アルファロメオを所有するなら、ポルシェよりも希少な車に乗っていることになる

2025年に アルファロメオ は、好調な勢いを取り戻した。イタリアン・ブランドは全世界で73,000台以上の登録を記録し、2024年比で台強の増加となった。これは、数年にわたる苦境から立ち直ったメーカーにとっては歓迎すべき成長である。しかし、この好転の裏にはもっと驚くべき現実がある。ポルシェよりも希少なのだ。.

ドイツの巨人に対抗する機密ブランド

2025年に73,000台を販売するアルファロメオは、世界的に見ても極めて目立たないメーカーであり続けている。歴史的なドイツのライバルとの比較は鮮烈だ。.

昨年、BMWは約217万台、メルセデスは約180万台、アウディは約160万台を納車した。この差はもはや単なる遅れではない。.

比較的排他的なメーカーと考えられているポルシェでさえ、異次元に移行しつつある。シュトゥットガルトに本拠を置くこのブランドの2025年の販売台数は、アルファロメオの4倍近い約28万台だった。個々のモデルを見ると、そのコントラストはさらに際立つ。8万台以上を販売したポルシェ・カイエンだけで、ジュニア、トナーレ、ジュリア、ステルヴィオで構成されるアルファロメオの全シリーズの累計販売台数を上回っている。.

言い換えれば、今日アルファロメオを所有するということは、ほとんどのポルシェ・モデルよりもはるかに希少なクルマに乗るということだ。.

ジュニアが2025年を救う

アルファロメオが2025年に大きな成長を見せているとすれば、それは何よりもジュニアという1つのモデルのおかげである。2024年に発売されたこの新型B-SUVは、瞬く間に顧客を獲得した。1年半以内に、, 60,000オーダーを突破, このブランドにとって、唯一の実質的なセールスドライバーとなっている。.

実際、ジュニアはブランドの販売台数の圧倒的多数を占めている。我々の試算によれば、2025年に世界で販売される7万3,000台のうち、約4万5,000台がこのモデルによるもので、残りの台数は他のモデルで分け合うことになる。アルファロメオの成長を後押しする成功......だが、それは同時に、単一モデルへの依存を浮き彫りにするものでもある。.

ジュリアとステルヴィオ、サイクル末期モデル

それ以外の車種は、明らかに息切れの兆しを見せている。2015年に発売されたジュリアと2016年に発売されたステルヴィオは、それぞれ発売から10年を迎えようとしている。当初、後継モデルはもっと早く登場する予定だったが、ステランティスの電動化戦略をめぐる逡巡が更新を遅らせている。.

その結果、これら2つのモデルは2027年までカタログに掲載されることになり、プレミアム・セグメントにおける通常のサイクルをはるかに超えてそのキャリアを伸ばすことになる。これは当然販売台数にも反映され、現在ではいくつかの市場で年間数千台が限界となっている。クアドリフォリオ・エディションのような特定の専用バージョンがエンスージアストにアピールし続けたとしても、その商業的インパクトは非常に限定的なものにとどまっている。.

歴史的記録から遠く離れて生きるブランド

その挑戦の大きさを理解するには、バックミラーを見るだけでいい。1990年、アルファロメオは世界で223,643台を販売し、史上最高記録を樹立した。現在の3倍の水準である。さらに最近でも、ジュリアとステルヴィオの発売でブランドは華々しい回復を遂げ、2018年には131,000台以上を販売した。しかし、この勢いが持続することはなく、販売台数はすぐに後退した。この10年以上、アルファロメオは年間6万台から7万台の間を天井のように推移しており、このブランドが真に次元を変えようと苦闘している証拠である。.

心強いが脆弱な成長

アルファロメオのサント・フィシーリCEOにとって、2025年までの増加は重要なマイルストーンである。フィシーリCEOによれば、この成長は「アルファロメオがレースに復帰した」ことを示している。この戦略には、ブランドの魅力向上と顧客ロイヤリティの構築も含まれている。.

ジュニアはすでに新世代のバイヤーを惹きつけており、モデルチェンジしたトナーレはコンパクトSUVセグメントにおけるブランドの存在感を確固たるものにしようとしている。また、最高級モデルである33 ストラダーレは、ブランドのエモーショナルで職人的な側面を体現し続けている。.

しかし、アルファロメオが真にスケールを変えるためには、年間販売台数10万台の大台を持続的に超えるという課題が残されている。その間、アルファロメオを運転することは、ほとんど希少な特権となった。そして逆説的だが、ビシオーネ・モデルは多くのポルシェよりもエクスクルーシブなのである。.