マセラティ、電気自動車100 %を撤回？

世界の自動車産業が電動化に向かっているこの時期に、 マセラティ はようやく、より微妙なアプローチを採用するかもしれない。先日の 「マセラティ・フォルゴレ・デイ将来の電気自動車モデルのプロモーションに特化したイベントである。新型グランカブリオ・フォルゴレマセラティCEOのダヴィデ・グラッソは、マセラティの伝統とイタリアでのルーツに特に重点を置きながら、ブランドの戦略を強調した。

ダヴィデ・グラッソは、マセラティの歴史的かつ象徴的な本拠地であるモデナが、今後もマセラティの中枢であり続けることを改めて強調した。現在も稼働しているイタリア最古の自動車生産拠点があるモデナは、電化された未来においても中心的な役割を果たし続けるだろう。マセラティは「メイド・イン・イタリー」にこだわり、デザインから製造まで一貫してイタリア国内で行っている。

電化への明確なコミットメントが2年後に発表されたにもかかわらず、である。028年、トライデントの全車両が電化される、 マセラティは結局のところ、内燃エンジンに完全に門戸を閉ざしているわけではない。 グラッソは、顧客に選択肢を与えることの重要性を強調した。内燃機関の生産終了の明確な期日を設定しないことである。このアプローチは 市場や消費者の嗜好によって異なる、 オール電化への切り替えを拒否する。

それは否定できない。 マセラティは複雑な時期を迎えている ランボルギーニやフェラーリがまだ燃焼式ハイブリッド車をラインナップしているときに、100 %の電気自動車に依存する高級ブランドになることを目指すことによって。 戦略的岐路に立つマセラティ同社は、内燃機関と電気自動車のバランスを模索している。同社は、顧客の要望とニーズに注意を払いながら、電動化へのコミットメントを確認している。最新の出来事 未来のクアトロポルテ・プラットフォーム おそらく、それが関係しているのだろう。

そのため、あるヨーロッパ諸国ではフォルゴアモデルだけがカタログに載り、他の国では内燃エンジンが載るということもあり得る。最後にひとつだけ疑問がある。 GME T6 ?続く