なぜステランティスは100億$をヨーロッパではなくアメリカに投資するのか？

ステラントス は大西洋の反対側で大打撃を与える準備をしている。この問題に近い複数の情報筋によると、イタリア系フランス人とアメリカ人のグループは、今後数週間のうちに、すでに計画されている50億ドルに加え、50億ドルの新たな対米投資計画を発表する可能性があるという。したがって、今後数年間で総額100億ドルが投入される可能性があり、その主な目的は、工場の近代化、遊休施設の再稼働、雇用創出、新モデルの導入である。イリノイ州とミシガン州は、アメリカ自動車産業の歴史的な砦であり、この計画の中心となるだろう。

なぜステランティスは、フィアット、プジョー、シトロエン、アルファロメオ、ランチアなど、ステランティスを象徴するブランドの発祥地であるヨーロッパではなく、アメリカに大きく賭けているのだろうか？

ジープ、ダッジ、クライスラーが戦線離脱

この計画により、ステランティスは歴史あるアメリカンブランドを再スタートさせるつもりだ。ジープとダッジは依然として収益性の高い主力ブランドであり、同グループはV8マッスルカーの新型車とベルビディア工場（イリノイ州）の再開というアイデアで、クライスラーのカムバックさえ検討している。現在稼働していないこの工場では、再び1,500人の従業員を雇用し、ピックアップが依然として王者である市場における戦略的モデルである新型ラム・ピックアップを生産する可能性がある。

メキシコなど低コストの国での生産に重点を置き、ヨーロッパでの電化に大規模な投資を行っていたカルロス・タバレス時代とは対照的だ。

重圧にさらされる欧州市場

ヨーロッパでは、ステランティスは多くの障害に直面している：

• 収益性の低い市場：米国よりも販売台数が多いにもかかわらず、1台あたりの利益率ははるかに低い。
• 電動化の低迷：電気自動車に対する需要は依然低迷しており、そのためプロジェクトが遅れ、内燃エンジン仕様の維持を余儀なくされている。
• 制限的な規制環境：CO₂基準、政治的圧力、公的支援をめぐる不確実性が戦略を複雑にしている。

その証拠に、ステランティスは2024年にヨーロッパで250万台（北米のほぼ2倍）の自動車を販売し、従業員数は12万6800人、売上高は590億ユーロだった。一方、北米では140万台しか売れず、従業員数は75,500人、売上高は630億ユーロだった。つまり、販売台数も従業員数も少ないが、売上高は多いのである。

2021年から2023年にかけて、北米の売上高は690億ユーロから880億ユーロの間で変動し、ヨーロッパを大きく引き離すだろう。

容赦ない論理

純粋に経済的な観点から見れば、ステランティスが米国に努力を集中するのは正しい。アメリカ市場は利幅が最も大きく、ピックアップやSUVが高値で売れる場所であり、ジープやダッジといったブランドの復活が大きな利益を生む可能性がある。

一方、欧州では、規制の圧力、賃金コストの上昇、電気自動車への強制的な移行により、収益性の見通しが低下している。ステランティスが北米での年間売上高を800～900億ユーロに回復させたいのであれば、この戦略的市場に100億ユーロ$を投資することは現実的な決断である。

アントニオ・フィロサとの新時代

アントニオ・フィロサ新CEOの指揮の下、ステランティスは世界的な産業計画を準備している。フィローサはすでに会社の戦略の徹底的な見直しに着手しており、水素などヨーロッパで非戦略的とみなされる特定のプロジェクトを削減し、苦境にあるカーシェアリング子会社フリー2ムーブの売却を検討している。メッセージは明確だ。今後、グループは戦いを選択する。そして、米国が最も収益性の高い土俵となるようだ。