電気SUVの開発を断念した後、ランボルギーニはひそかに、従来のカテゴリーには収まらない新型モデルの準備を進めている。「我々は非常に優れたアイデアを持っている」‘

フェラーリが新型車で話題を集めている一方で 12気筒 マニュアル そして、ハイブリッド・スーパーカーが増え続けている中、, ランボルギーニ その歴史における次の大きな一歩を、ひっそりと準備している。数ヶ月前、 電気SUV「ランサドール」のプロジェクトを断念した, 、ステファン・ウィンケルマン氏は、同ブランドの4番目のモデルが現在も開発中であることを明らかにした。そして今回は、そのデザインについて新たな手がかりを明かしている。.

2+2シーターのGTだが、他とは一味違う

グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでメディア「Carbuzz」の取材に応じたランボルギーニのトップは、この新型モデルが、ウルス、テメラリオ、レヴエルトで構成される現行ラインナップに加わることを明らかにした。.

«「第4のモデルに関する計画があります。これはGTで、2+2の2ドア仕様ですが、ボディスタイルは異なります。 現在、非常に優れたアイデアを基に開発を進めています」とステファン・ウィンケルマン氏は説明する。この点は重要だ。つまり、これは単なるフェラーリ・ローマやベントレー・コンチネンタルGTのライバル車というわけではない。 「異なるボディスタイル」という言葉から、ランボルギーニはより独創的なシルエットを維持するものと見られ、おそらく2023年に発表されたコンセプトカー『ランサドール』に着想を得た、最低地上高をわずかに高めたスポーティなクロスオーバースタイルになるだろう。 電気自動車（EV）プロジェクトが中止されたため、このプラットフォームは今後、プラグインハイブリッド（PHV）仕様に適合させることになるだろう。.

ハイブリッド化は引き続き優先課題である

ランボルギーニは、この4番目のモデルにおいて100％電気自動車の採用を見送ったものの、ハイブリッド化への取り組みを後退させるつもりはない。むしろその逆だ。ステファン・ウィンケルマン氏にとって、電動化は単にCO₂排出量を削減するための手段ではない。何よりもまず、パフォーマンスを高めるためのツールなのである。.

同氏によれば、電気モーターによる瞬時の出力、効率の向上、そして世界中のあらゆる市場で同一の車両を提供できる点が、この選択を十分に正当化するものである。ランボルギーニは、地域ごとに異なるバージョンを開発することを望んでおらず、顧客がどこに住んでいようとも「真のランボルギーニ」を購入できるべきだと考えている。 したがって、この将来のモデルは、レヴエルト、テメラリオ、ウルスSEですでに採用されている哲学を踏襲するものと見られる。すなわち、内燃機関に電気モーターを組み合わせることで、より高い出力とレスポンスを実現するというものだ。.

フェラーリにもかかわらず、マニュアルトランスミッションは設定されていない

このイタリア人経営者が触れたもう一つの話題は、高級車におけるマニュアルトランスミッションの復活だ。フェラーリが「12Cilindri Manuale」を発表して世間を驚かせたばかりだが、ステファン・ウィンケルマンはランボルギーニにおいてこの可能性を明確に否定した。彼によれば、同ブランドの優先事項は別のところにあるという。 既存モデルの数多くのバリエーション展開や、この第4のモデルファミリーの開発など、リソースは戦略的とみなされるプロジェクトに集中されている。ランボルギーニは、同社の目には依然としてごく一部のトレンドに過ぎないものに従うよりも、将来の車種への投資を優先している。.

一目でランボルギーニとわかる必要がある

スペック以上に、この新型モデルはとりわけブランドのアイデンティティを尊重しなければならない。ステファン・ウィンケルマンは、デザインこそがランボルギーニの最大の象徴であり続けるという点に強くこだわっている。目標は、この新型GTが一目見ただけでランボルギーニと認識され、その出自に疑いの余地がないようにすることだ。.

ランボルギーニは依然として最終的なデザインについて秘密にしているものの、CEOの発言から、4番目のモデルが徐々に形になりつつあることが確認できる。 電気自動車「ランザドール」の開発断念後、同社は新たな方向性を見出したようだ。それは、現在のスーパーカーよりも汎用性が高く、かつサンタ・アガタ・ボロネーゼのブランドを象徴する華麗なキャラクターを忠実に受け継ぐ、2+2シーターのハイブリッドGTである。.