リッカルド・エラニと ランチア・デルタ, …これは古くからの話ですが、1982年にオートビアンキ A112 アバルトでデビューしたこのラリードライバーは、1986年にはすでにランチア・デルタ HF ターボでレースに参戦していたのです！ それから40年が経った今も、このイタリア人ドライバーは伝説のデルタを駆ってヒストリックラリーに参戦し続けており、2025年にはHFインテグラール16Vで「タルガ・フローリオ・ヒストリック」にも出場した！
確かに、この40年間、このドライバーはフォード・エスコートや シュコダ・オクタビア、スバル・インプレッサ、さらにはフォード・マスタングでもレースを戦ってきたが、エミリア＝ロマーニャ州のファエンツァ（ミナルディの故郷！）を拠点とする「エラニ・チーム」の創設者にとって、このイタリア車は依然として最も愛するマシンである。.
ヒルクライム初参戦となるERR20
2006年、彼はとの20年にわたる協業を記念した。 ランチア, 、1986年に、大胆な個人プロジェクト「ERRE20」から始まりました！ 「ERRE」は、イタリア語での「R」の発音（リカルド／レーシング／エラニ）に由来し、「20」はこの記念すべき周年を祝うとともに、20台限定で生産される予定の限定モデルを表しています。.
初代ERRE20は、今日私たちが話題にしているオレンジ色の「サファリ」ではありませんでした。このプロジェクトは、外観もメカニズムも徹底的に見直され、非常に印象的なルックスを持つヒルクライム用「デルタ・プロト」から始まりました。このマシンには、500 chを超えるエンジンが搭載されていました。 その目的は、スポーツ面だけでなく宣伝面にもありました。ランシアが競技から撤退して久しい中、デルタを再び脚光を浴びさせることでした。 メディアからの反響は即座に現れ、このプロジェクトは急速に本格的な「ERRE20」車種ファミリーへと発展していきました。エラニのアイデアはかなり異色のものでした。それは、デルタの伝説的なシルエットをベースに、さまざまなコンセプトを実験するというものでした。.
デルタのあらゆる活用法
ラリー仕様、後輪駆動のドリフト仕様、ヒルクライム／スラローム仕様、公道走行認定仕様、500 chを超えるエクストリーム仕様、コンバーチブル、リムジン、障がい者向け仕様、そして最後に、あの有名な車高を上げた「サファリ」仕様。 用途に応じて、一部のモデルは300～580 chの出力と発表されていた。.
公式発表では、計20台の車両が製造されたとされており、そのうち約5台が競技用、約15台が公道走行認定モデルだった。一部のバリエーションは構想の段階で頓挫しており、実際に何台が製造されたのか、現在では把握するのが難しい。 記録は不完全であり、いくつかの車両は、その生涯の間に何度も改造が加えられたようだ。一つ確かなことは、そのデザインが賛否両論を呼んでいるということだ！
「サファリ」：コンセプトの集大成
数年後に登場したレストモッド「アモス・サファリスタ」と同様のコンセプトで、 デルタ・サファリは、仮にパリ・ダカールや現代のサファリ・ラリーに参加していたであろうデルタというコンセプトを踏襲している。これは、グループBの終了後にレイドへと転身した205 T16と少し似ている。サスペンションは大幅にリフトアップされ、 オフロードタイヤ、巨大なサスペンションストローク、ワイドボディ化、堂々としたリアスポイラーを備え、一部の情報源によれば出力は500 ch前後とされています。このエンジンは3リッターで500 chを発生し、3000 tr/minで545 Nmのトルクを発揮します。 最高速度は200 km/hに制限されているが、0-100 km/h加速は5.6秒を記録する！
これは明らかに、その大胆さを称賛する人々もいれば、冒涜だと非難する人々もいるなど、物議を醸すタイプの車両だ。 デルタが大幅に改造されていると考える人もいれば、デルタのボディの下にはチューブラーフレームや本格的なオフロード車由来の部品が使われているのではないかと疑う人もいる。 現時点では、これを決定的に断定できる公開された技術資料は存在しない。ある意味、ERRE20は単なる自動車というよりは、デルタとイタリアのラリー界への、少々狂気じみた愛の告白と言えるだろう。.
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