ステランティスは2025年第4四半期の決算を発表し、数ヶ月前から登録者が予測していたことを裏付けている： マセラティ は現代史上最悪の販売危機を迎えている。最終四半期の販売台数はわずか1,900台で、三叉の銛を持つブランドは7,800台で2025年を終えた。この数字は、マセラティがギブリとレヴァンテの時代以前、まだニッチなメーカーに過ぎなかった2010年代初頭以来のものだ。
2017年、マセラティの年間販売台数は51,000台を超えた。その8年後、同ブランドの販売台数は7倍近く減少している。
3年間で急落
その軌跡は、ごく最近のものであるだけに際立っている。2023年、マセラティはまだ26,600台を販売していた。2024年には11,300台、2025年には7,800台にまで落ち込んでいる。わずか2年間で、マセラティは世界販売台数の3分の2以上を失ったことになる。第1四半期は1,700台、第2四半期は2,500台、そして再び1,700台、最終的には1,900台となった。販売モメンタムも、製品効果も、年末の回復もない。カーブはフラット...しかし、極めて低い水準にある。
この公式確認は、特に重要な意味を持つ。 主要市場ですでに観測された登録台数.長らくマセラティの絶対的な柱であった米国は、40 %以上も崩壊した。イタリア自体も急落しており、ほとんどのヨーロッパ諸国はもはや遅れを取り戻せていない。スイスや日本など、伝統的に高級品に好意的であった市場でさえ、急落している。
構造的問題の象徴
この結果で目を引くのは、単に落ち込んでいるということではなく、その全体的な性質である。マセラティは特定の市場に苦しんでいるのではない。縮小は世界のほぼすべての地域に同時に影響を及ぼしている。つまり、これはもはや単純な製品サイクルではない。ブランドはポジショニングを失っている。
マセラティが凋落している間、ライバルたちは別の世界で進化していた。 フェラーリ、販売台数は微減も利益は大幅増 極めてエクスクルーシブなモデルとバリュー戦略のおかげである。ランボルギーニ、製品ラインナップの変遷にもかかわらず、記録を更新し続ける 年間約10,700台.
産業モデルの終焉
2025年の数字は、おそらく2010年代に導入されたモデルの終焉を示すものだろう。ギブリとレヴァンテは販売台数を伸ばしたが、同時にブランドイメージを希薄化させた。今日、マセラティは台数もなく...それを補うだけのオーラもない。唯一 マセラティ MCXtrema は例外となりうる。
ジャン＝フィリップ・インパラート率いる新経営陣は現在、可能な限り需要に見合った生産を行い、在庫を大幅に減らし、魅力的なクルマを作り直したいと考えている。これはフェラーリやランボルギーニにインスパイアされた戦略だが、製品レンジ、コミュニケーション、製品の一貫性、知覚価値など、広範囲に及ぶ変更を必要とするものだ。
2026-2030年：ラスト・チャンス・サイクル
全世界で7,800台を販売するマセラティは、2010年代初頭の状態にほぼ戻っているが、電動化、高級車との競争激化、超独占的ブランドの台頭など、限りなく困難な状況にある。したがって、2026年から2030年までの期間は、単なる製品計画以上のものとなるだろう。完全なリポジショニングである。ブランドが再び魅力的なものになる必要がある。
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!!!"ブランドは、利益を上げる前に、再び好まれるようにならなければならない」！
マセラティは、アルファ、ランチア、シトロエン、クライスラー、ダッジ、アバルトと同じように、この道を進まなければならない。
フィアットとプジョー・オペルは台数目当てで参入しているのであって、それ以外は適用すべきではない。そのためには世界市場を3つに分けるべきだ。
上に挙げた他のメーカーがしなければならないのは、超高信頼性で王道のアフターサービスを備えたオンデマンドの車を作り、価格を高く維持することだ。
私はマセラティの将来を楽観視していない。なぜなら、年間1万台以下の販売台数で利益を上げることは、非常に高価格を意味するからだ。ブランドの威信が失墜していることを考えると、20万ユーロ以上のマセラティを十分に販売できるとは思えない。アストンでさえできないのだ。
マセラティはフェラーリの下でそのポテンシャルを発揮した。FCA傘下では、グレカーレでさえランチアと間違われた。ステランティスの下では、確実に死ぬ。.
アルファやランチア（あるいはシトロエン）と共有しながら自律化することが、その解決策なのだ。.
そして何よりも、PSAやF1ではなく耐久レースに戻ることだ。
王室御用達。ステランティス（ガラクタ自動車メーカー）の将来を考える前に、まずは書き方を知ることから始めよう。
FCA傘下では51,000台、PSAやステランティス傘下では7,800台...しかし、タヴァレスはイタリアン・ブランドを救ったらしい...。
彼は財布を守った...タヴァレスを救ったのはそれだけだ。.
近視眼的でないと売上曲線が見えないというのはおかしい。.
ステランティス時代以前に売上は崩壊していた!
ところで、インパラートはマセラティの指揮官にはまったくふさわしくない。彼はプジョー出身で......アルファロメオではめちゃくちゃにした。
私の知る限り、ポルシェの経営陣はオペル出身ではない。
マセラティのディーラーはどれくらいあるのだろう？
こんにちは！信頼性、パワー、快適性で気に入ったジビSQ4のオーナーとして
マセラティはパートナーを助けないので、ブランドの看板を引き取る人はいない。 中古価格は急落しており、個人的には、私の車は走行距離が非常に少なかったにもかかわらず、取り戻すのに非常に苦労した。
ですから、マセラティを購入したら、必ず正規ディーラーで整備を受けてください。
クアトロポルテもギブリもレヴァンテもない......。大変な仕事だ
インコヒーレント
FCA時代に再び感謝...そしてステランティスへの移籍はケーキの上のチェリー。誰が15万ユーロのステランティスを欲しがる？すでに5万ユーロのアルファは誰も夢見ない。GM時代のキャデラックやコルベットを彷彿とさせる。GMを買え！😳まさか🤣。
なぜなら、私たちはアルファを10万ユーロで買ったし、今も買い続けているし、GTAバージョンがどれだけ売れているかわかるからだ。.
前回チェックしたとき、グラントゥーリズモとカブリオは価格に見合うだけの価値があり、競合車よりはるかに優れていた。.
ドイツやイギリスにあるような製品ではない！
いくつかのブランドはヨーロッパで姿を消しつつある。ボルボやジャガー、レンジの新車を見た記憶がない。オペルでさえ非常に珍しい。フィアットは姿を消した。ランチアは姿を消した。アルファは1日1台、ミニも同様だ。本当に深刻なことが起こっている。一方、吉利汽車、バイド、起亜、MGは増加傾向にある......。
オート・アルデッシュかモンゴルにお住まいですか？
KIAは数年前にトヨタを手本に、ヒュンダイやジェネシスと同じようにリローンチしたのだから、その成功は当然だろう。.
マセラティが頭角を現すには、フェラーリの傘下に入る必要がある。
そうしないと、ニンジンが煮えてしまう
まったく同感だ
90年代頃までは、マセラティはこうあるべきだという考えがあったが、それは漠然としたもので、マセラティブランドは独自の重力を持つものだった。.
その後、FCAはマセラティがポルシェになりうると考えたが、残念ながら、どのブランドもそうなることはもうできないだろう。.
今日、人々はマセラティをフェラーリにしようと話している。しかし、世界にもう1台フェラーリが必要だろうか？いや、自律的なブランド価値を持つブランドで考えるなら、そうだ。BMWとアウディですでに満足している世界で、あなたはアルファになるのだ。.