この構想がようやく実現するまで、37年もの歳月を要した。1989年、, フェラーリ と ピニンファリーナ 一世代のデザイナーたちに多大な影響を与えることとなる、ミッドシップエンジンを搭載したコンセプトカー「ミトス」を披露した。その中には、ある「ケン・オクヤマ」という人物もいた。それから数十年後、特に以下のプロジェクトに携わった後、 フェラーリ・エンツォ, 、この日本人ドライバーは、独自のスーパーカー「Kode89」を携えて、その時代へと戻ってくる。そして今回は、誰も彼に「ノー」とは言えないだろう。.
フェラーリが実現しなかったアイデア
奥山健の経歴は、フェラーリと深く結びついている。ピニンファリーナ在籍時、この日本人デザイナーはマラネッロの主要なモデル数々に携わった。その中には、 エンツォ, 599 GTB と 612 スカリエッテi.
しかし、彼のアイデアのうちの一つは、結局生産されることはなかった。それは、乗員の後方にV12エンジンを縦置きした、真のフェラーリのフラッグシップモデルという構想だ。 このレイアウトは、フェラーリが最終的にF50、エンツォ、そしてラ・フェラーリといった最も限られたモデルにのみ採用することとなった。しかし、奥山氏はこのプロジェクトを決して忘れたことはなかった。そして今、彼の新作「Kode89」を通じて、独自の解釈を提示している。.
「フェラーリ・ミトス」を出発点として
ちなみに、89という数字は決して偶然に選ばれたものではありません。これは、フェラーリ「ミトス」が発表された1989年に由来しています。ピニンファリーナが、 テスタロッサ, 、この極めて低い車高のコンセプトカーには、同車の4.9リットル12気筒エンジンが搭載され、390 chを発生していた。.
くさび形のシルエット、圧倒的な幅、そして乗員の後方に配置されたエンジンを備えた「ミトス」は、未来のフェラーリに対する極めて過激なビジョンを体現していた。特に、この車は F50 数年後。 Kode89は、Mythosを模倣することなく、その精神を受け継いでいる。全長4.61メートル、全高わずか1.14メートルのこの車は、前方に突き出たキャビン、極めて低いノーズ、そして特に堂々としたリアフェンダーを備えている。しかし、最も興味深い点は、そのボディの下に隠されている。.
自然吸気V12エンジン、マニュアルトランスミッション：オクヤマが粘りを見せる
既存の基盤を利用したこれまでのKodeとは異なり、例えば フェラーリ 599 GTBをベースに、5台限定で生産された「Kode57」, 、Kode89は、ケン・オクヤマ・カーズが特別に開発したアルミニウム製プラットフォームを採用している。当然ながら、その中心には自然吸気のV12エンジンが据えられている。最初の仕様となる5.4リットル版は540 chを発生し、5.9リットル版は約750 chに達する見込みだ。 何よりも、ここではデュアルクラッチトランスミッションや複雑なハイブリッド化などという話は一切ない。V12エンジンは6速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、その全出力を後輪に伝達する。2026年という時代においてはほとんど時代遅れとも言える仕様だが、それこそがまさにこの車の魅力なのである。.
わずか8部……そのうち3部はすでに割り当て済み
Kode89は、生産台数がわずか8台に限定されるため、極めて希少なモデルとなる。すでに3台が確定している。一般公開された1台と、生産初年度に予定されていた2台は、すでに完売している。.
さらに、お客様一人ひとりが奥山チームと直接連携し、極めてシンプルな仕様から、より豪華な仕様まで、お車を幅広くカスタマイズすることが可能となります。 「Mythos」から37年を経て、ケン・オクヤマはついに、この情熱と、かつてフェラーリに却下された古くからのアイデアを、真のスーパーカーへと形にしたのです。.
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