廃車になったフェラーリ512をレストアするも、初心者のミスでV12エンジンが台無しに

リストア フェラーリ はすでにデリケートな運動である。修復 フェラーリ 512 BBi 放棄され、エンジンは取り外され、ボディワークは製作中で、希少なパーツが見つかるのはまた別の話だ。しかし、この有名なYoutuberのプロジェクトの最新段階では ラタロッサ, 問題は、謎の破損や、解体後に発見された隠れた欠陥ではなかった。V12エンジンの保管方法を間違えたという、オーナー自身が認めている、ほとんどありふれた単純なミスに起因している。そして、フェラーリ512BBiの場合、この種のミスはすぐに数千ユーロの請求書に膨れ上がる。.

救出以来、一度も再始動していないV12

このフェラーリ512BBiが回収されたとき、それは事実上、車道に放置されていた。ワークショップに到着して以来、エンジンが息を吹き返すことはなかった。エンジンはひっくり返らず、始動もしなかったが、ブロックはされていなかった。.

すぐにエンジンを取り外すことにした。シリンダーナンバー12は、他の11気筒に比べてかなり汚れていた。これはシリンダーヘッドガスケットに問題があるか、少なくともV12のこの部分に局所的な欠陥があることを示唆していた。.

今のところ、この規模のレストアで乗り越えられないものはない。エンジンは極低温洗浄まで施され、非常にきれいな外観になっていた。しかし、トラブルが始まったのはこの段階からだった。.

間違い：寒い作業場でエンジンをかけたままにすること

つのシリンダーヘッドを分解した後、エンジンはパレットの上に置かれ、カバーがかけられているだけだった。シリンダーヘッドはプラスチックフィルムで棚に置かれた。冬には零下になることもある、暖房のない寒い作業場での作業だった。.

当時はこれで十分だと思われたかもしれない。しかし、今にして思えば、それは大きな間違いだったとオーナーは認めている。湿度と温度の変化にさらされたシリンダーライナーが錆び始めたのだ。しかも12番シリンダーだけでなく、エンジンバンクの両方に影響が出た。本当に危険なのは表面の錆ではない。孔食だ。腐食が深部まで及んだ場合、ライナーは修理不能になる可能性がある。.

専門医による遠隔診断

それを確かめるため、彼は右側のシリンダーヘッドを分解し、シリンダーの状態を撮影した。ライナーは錆びており、いくつかの部分には跡があり、12番シリンダーは特に汚れていた。シリンダーヘッドはまた、バルブの一部に酸化の兆候が見られた。.

その画像は、すでに別のフェラーリ・エンジンのリビルドに携わっていたデビッド・ムーア・エンジニアリングに送られた。ライナーを取り外し、エンジンを完全に分解してから完全に検査する必要がある。.

また、湿気がこもるのを防ぐために、表面にオイルを塗るか、最低でもWD-40で保護することだ。寒い作業場では、ヒーターをつけるだけで金属に結露が生じます。そしてこの結露は錆を発生させるのに十分なのだ。専門家はすぐにエンジンを非難するわけではない。錆が表面的なものである可能性もある。この場合、ライナーは洗浄すれば回復する可能性がある。.

大きな過ち

フェラーリBB/BBiのシリンダーライナーの価格を見れば、問題の規模がすぐにわかる。12倍すると、ライナーだけですでに7,000ポンド（8,000ユーロ、9,500ドル）を超える。人件費、検査、ピストン、機械加工、そしてV12の完全な再組み立ては計算に入れていない。.

しかし、専門家はいくつかのシナリオを想定している。ピストンがまだ許容範囲内であり、ライナーも救い出せるのであれば、請求は抑えられるだろう。ライナーが摩耗していても救い出せるのであれば、適切なピストンで再ボーリングすることが可能かもしれない。しかし、あまりに深く穴が開いている場合は、交換しなければならない。.