Está a restaurar um Ferrari 512 abandonado, mas um erro de principiante poderia ter arruinado o seu motor V12

Restaurar um Ferrari já é um exercício delicado. Restaurar um Ferrari 512 BBi abandonado, motor removido, carroçaria em construção e peças raras a serem encontradas, isso é outra coisa. Mas nesta última fase do projeto do famoso Youtuber Ratarossa, O problema não foi uma quebra misteriosa ou um defeito oculto descoberto após a desmontagem. O problema resulta de um erro simples, quase banal, que o próprio proprietário admite: ter armazenado incorretamente o motor V12. E, num Ferrari 512 BBi, este tipo de erro pode rapidamente fazer disparar a fatura para vários milhares de euros.

Um V12 que nunca voltou a arrancar desde o salvamento

Quando este Ferrari 512 BBi abandonado foi recuperado, estava praticamente abandonado numa entrada de garagem. Desde a sua chegada à oficina, o seu motor nunca mais voltou a ganhar vida. Não girava, não arrancava, mas não estava bloqueado.

Rapidamente foi tomada a decisão de retirar o motor. Uma inspeção inicial revelou algo preocupante: o cilindro número 12 parecia estar muito mais sujo do que os outros onze. Isto sugeria um problema com a junta da cabeça do cilindro ou, no mínimo, uma falha localizada nesta parte do V12.

Até aqui, nada de insuperável num restauro desta envergadura. O motor tinha até sido limpo por limpeza criogénica, dando-lhe um aspeto muito limpo. Mas foi depois desta fase que começaram os problemas.

O erro: deixar o motor a trabalhar numa oficina fria

Depois de desmontar as duas cabeças de cilindro, o motor foi deixado numa palete, simplesmente coberto. As cabeças de cilindro foram colocadas numa prateleira com um pouco de película de plástico. Tudo isto numa oficina fria e sem aquecimento, onde as temperaturas podiam descer abaixo de zero durante o inverno.

Na altura, isto pode ter parecido suficiente. Mas, em retrospetiva, o proprietário admite que foi um grande erro. As camisas dos cilindros, expostas à humidade e às variações de temperatura, começaram a enferrujar. E não apenas no cilindro número 12: ambos os bancos do motor foram afectados. O verdadeiro perigo não é a ferrugem superficial. É a corrosão. Se a corrosão tiver atacado o material em profundidade, as camisas podem estar irreparáveis.

Diagnóstico à distância por um especialista

Para ter a certeza, desmontou a cabeça do cilindro do lado direito e filmou o estado dos cilindros. A impressão visual é preocupante: as camisas estão enferrujadas, algumas zonas parecem marcadas e o cilindro número 12 está particularmente sujo. A cabeça do cilindro também apresentava sinais de oxidação à volta de algumas válvulas.

As imagens foram enviadas para a David Moore Engineering, que já tinha estado envolvida na reconstrução de outro motor Ferrari. A resposta do especialista foi simples: as camisas teriam de ser removidas, o motor completamente desmontado e depois totalmente inspeccionado.

Também explica o que deveria ter sido feito desde o início: lubrificar as superfícies ou, pelo menos, protegê-las com WD-40, para evitar que a humidade se instale. Numa oficina fria, o simples facto de ligar o aquecedor pode causar condensação no metal. E esta condensação é suficiente para criar ferrugem. O especialista não condena imediatamente o motor. Existe ainda uma possibilidade: que a ferrugem seja apenas superficial. Neste caso, as camisas podem talvez ser recuperadas após a limpeza.

Um erro dispendioso

O preço de uma camisa de cilindro para um Ferrari BB/BBi dá uma ideia imediata da dimensão do problema: cerca de 493 libras cada, sem impostos. Multiplicado por doze, o custo já ultrapassa as 7.000 libras (8.000 euros ou 9.500 dólares) só para as camisas. E isto sem contar com a mão de obra, as inspecções, os pistões, a maquinação e a remontagem completa do V12.

O especialista prevê, no entanto, vários cenários. Se os pistões ainda estiverem dentro dos limites de tolerância e as camisas puderem ser recuperadas, a fatura ficará contida. Se as camisas estiverem gastas mas puderem ser recuperadas, pode ser possível perfurá-las novamente com pistões adequados. Mas se estiverem demasiado esburacadas, terão de ser substituídas.