元Top Gearのスティグが新型パガーニ・ワイラR Evoをテスト...90年代のF1マシンのようなV12を搭載

数字で印象づける車がある。エンジンの静音化、フィルター化、電動化が進む現在、イタリアのハイパーカー パガーニ・ワイラR Evo それは、1990年代のF1シングルシーターを彷彿とさせるサウンドで、最高9,200rpmで吠えることができる自然吸気V12エンジンである。ポール・リカール・サーキットでの試乗で、元Top Gearのスティグ、ベン・コリンズが発見したのはまさにこれだった。.

ル・マンのプロトタイプにインスパイアされたパガーニ

パガーニ・ワイラR Evoロードスターは公道走行可能なクルマではない。選手権に参加するために設計されたものでもない。そして、それこそがこのクルマを特別なものにしている。規制の制約から解き放たれている、, パガーニ は、サーキットを走る究極のハイパーカーのビジョンを自由に描くことができた。オラシオ・パガーニと彼のエンジニアたちは、ドライビングプレジャーだけに特化したマシンを開発した。.

わずか35台しか生産されないHuayra R Evo Roadsterは、Huayra Rで導入されたコンセプトをさらに発展させたものです。60年代から70年代のル・マン・プロトタイプや現代のインディカー・シングル・シーターにインスパイアされたそのデザインは、全長を5.18メートル以上に伸ばし、空力性能を大幅に向上させている。.

自然吸気V12

AMG創設者のひとりであるハンス＝ヴェルナー・アウフレヒトが設立したHWA社と共同開発したV12-R Evoエンジンの排気量は6.0リッター。ターボもスーパーチャージャーもなく、最高出力900bhp/8,750rpm、最大トルク770Nmを発生する。しかし、数字はストーリーの一部しか語らない。.

本当のマジックは、レブカウンターの針が9,200rpmに設定されたレッドゾーンに近づいたときに起こる。ビデオの中でベン・コリンズは、ポール・リカールの長いストレートでエンジンの回転数を上げながら、熱狂を隠さない。「怒りを解き放て」と彼はスロットルを踏み込みながら言う！そして実際、90年代のF1サーキットを熱狂させたフェラーリのV12を思い起こさないわけにはいかない。今では現代のクルマではほとんど見かけることのない曲だ。.

レーシング・プロトタイプよりもパワフル

しかし、サウンドはこのクルマの一面に過ぎない。広範なエアロダイナミクス作業のおかげで、Huayra R EvoはHuayra Rよりも45 %多いダウンフォースを発生し、同時に空力効率を21 %向上させた。320km/hでは、発生する空力負荷が車重を上回るほどです。最新世代の複合素材を多用することで、重量はわずか1,060kgに抑えられている。その結果、パワーウェイトレシオは1.18kg/psという卓越したものとなった。.

テスト中、ベン・コリンズはブレーキング時のクルマの安定性に特に感心していた。「ブレーキングは素晴らしい。ブレーキングが素晴らしい。クルマは信じられないほど安定している」と何度か説明し、激しいブレーキングでもクルマの姿勢を維持する第3油圧ダンパーの効果も強調した。.

このイギリス人ドライバーは、現代の耐久プロトタイプに匹敵する性能を持ちながら、驚くほど身近な存在である車についてさえ語っている。.

一部の特権階級のためのもの

Huayra R Evo Roadsterの購入は、単に900bhpのハイパーカーのキーを受け取るだけではありません。パガーニはアルテ・イン・ピスタ・プログラムに基づいた完全な体験を提供します。シミュレーター、遠隔測定、専門コーチ、専任メカニック、理学療法士、エンジニアが、世界で最も美しいサーキットでの上達をサポートします。.