ステランティスは、ピュアテック…およびアルファロメオ155 V6 TIのV6エンジンを生産していた工場を閉鎖する予定だ

来る10月30日、欧州の自動車史の一ページが、ついに幕を閉じる。. ステラントス パス＝ド＝カレー県のドゥヴランにある工場の操業を終了させる。同工場は、1969年に フランス機械学会.

ここ数年、ドゥヴラン工場は主に1.2 PureTechエンジンの組み立てで知られていたが、1.5 BlueHDiや、それ以前の1.6 THPの組み立ても行っていた。 生産ラインから最後に送り出される内燃機関は、1.2 PureTech（Turbo 100に改称）となり、その後、生産が完全に停止され、秋には工場が閉鎖される予定だ。 最盛期には、この工場には約5,800人が勤務していました。現在ではわずか100人ほどしか残っておらず、従業員の一部は、バッテリー専門の近隣にあるACCギガファクトリーへ異動しています。.

PureTechが登場するはるか以前、V6 PRVの全盛期

しかし、ドゥヴランを単に「ピュアテック」だけと捉えるのは、その並外れた遺産を見落とすことになるだろう。 50年以上にわたる歴史の中で、この工場では4,000万基以上のエンジンを生産してきました。その中には、プジョー104や205の「X」エンジン、ルノー・クリオやトゥインゴの「D」エンジン、そして何よりも、プジョー、ルノー、ボルボが共同開発した伝説的なV6 PRVエンジンが含まれています。.

このエンジンこそが、三部作で不朽の名作となった伝説のデロリアン DMC-12を駆動していたのです。 バック・トゥ・ザ・フューチャー. 量産モデルでは個性に欠けるとして長らく批判されてきたPRVだが、チューニングメーカーやメーカーによってその姿は大きく異なり、驚くほど多彩な歴史を歩むことになった。.

あるフランスのエンジンが、アルファロメオのレースカーに搭載されることになったとき

このV6エンジンにまつわる最も意外なエピソードの一つは、アルファロメオに直結している。1996年、DTMやITCに参戦していた華麗な「155 V6 TI」をさらに進化させるため、アルファロメオは技術規定に準拠した90°V6エンジンを必要としていた。 しかし、同ブランドのラインナップには、この構造を真に満たす量産エンジンが存在しなかった。.

その解決策は……ランシア・テマにもたらされた。この大型のイタリア製セダンは、ドゥヴランで生産されたV6 PRVエンジンを搭載していたのだ。 1986年にフィアットがアルファロメオを買収して以来、アルファとランチアの間には産業的な結びつきがあり、このエンジンを公認のベースとして使用することが可能となっていた。 そこで、アルファ・コルセのエンジニアたちは、完全に再設計されたレース用V6エンジンを開発した。最終的に残ったのは、規則で認められていたシリンダー列間の角度とシリンダー間隔のみであった。.

公式には、アルファロメオはこのフランス製という出自について極めて控えめな姿勢を貫いた。エンジンがプジョー、ルノー、ボルボによって設計されたものから派生したものであることを認めるよりも、エンジンが完全に「自社製」であると思わせるほうが、ブランドイメージを高めることにつながったからだ。我々はそこで ここで記事を1本掲載しました.

産業の象徴の終焉

ドゥヴラン工場の閉鎖は、欧州の自動車産業の変貌を如実に物語っている。ルノーのエンジンからステランティスのピュアテック、さらにはV6 PRVに至るまで、欧州で最も有名な内燃機関のいくつかを生産してきた同工場は、電気自動車向けバッテリーの生産に道を譲ることとなった。 この工場の閉鎖により、人気のあるシティカーからカルト的な人気を博した車種まで、さらには全く予想外のことながら、歴史上最も魅力的なアルファロメオのレースカーの一つにまで、そのエンジンを供給してきた拠点が姿を消すことになる。.