欧州の自動車産業が大規模な電動化に乗り出しているこの時期に、, ステラントス は、より現実的なアプローチをとっている。伊仏のグループは、電力をあきらめたわけではないが、市場のニーズに対する唯一の答えにすることは拒否している。この方向転換の背景には、単純なディーゼルへの回帰よりもはるかに野心的な技術プロジェクトがある。徹底的に近代化され、電動化され、長持ちするように設計されたユーロ7ディーゼルエンジンの誕生である。この選択は、過去との決別を意味する。すべての顧客が100 %電動エンジンに乗り換える準備ができているわけでも、乗り換えざるを得ないわけでもないのだ。.
ステランティスに再考を促した背景
ここ数カ月は弱いシグナルに満ちていた。電気自動車の売れ行き鈍化、個人顧客のためらい、ビジネス・フリート側の根強い消極姿勢......エネルギー転換は、期待されたスケジュール通りに進んでいない。ステランティスでは、このような現実から、新型アルファロメオ・ジュリアとステルヴィオの発売を2028年まで延期し、ボンネットに再び内燃エンジンを搭載するなど、多くの構造的決断を下した。.
グループの新経営陣は、よりオープンなアプローチを採用した。各ブランドは、規制上の制約を遵守する限り、ある程度の技術的自由度を保持している。この枠組みの中で、ディーゼルが完全に姿を消したことはない。アルファロメオ・トナーレのようなグループの一部のモデルでは、今日でもディーゼルが生き残っており、特に長距離を走るドライバーの間で依然として需要が存在することを証明している。.
BlueHDiの終了計画
しかし、今回のリニューアルは過去のエンジンに基づくものではない。PSA時代から受け継がれてきた1.5 BlueHDiディーゼルは、最後の数ヶ月を過ごすことになる。当初はユーロ7基準に適合するようアップデートされ、2030年までそのキャリアを延長する予定だったが、このエンジンはついに廃棄されることになった。ステランティスは決断を下した。ディーゼルの未来はもはやフランスではなく、イタリアにある。ステランティス・グループは現在、堅牢さで定評のある有名なアーキテクチャ、マルチジェット・エンジンに依存している。.
マルチジェット、21世紀に向けて復活
この新戦略の中核をなすのが、最新世代のマルチジェットから直接派生した新しい1.6リッター・ディーゼルだ。このエンジンは、ユーロ7基準の要件を満たすだけでなく、燃焼だけではもはや居場所がない環境にも適応できるよう、広範囲にわたって作り直されている。なぜなら、この新しいディーゼルは決して「シンプル」ではないからだ。軽電化と体系的に組み合わされることになる。ステランティスは、すでにグループのガソリン・ハイブリッド車に採用されている自動デュアルクラッチ・ギアボックス、eDCT6トランスミッションを追加する予定だ。.
このプロジェクトが真に破壊的な次元に達するのはここからだ。eDCT6ギアボックスには、48ボルトのリチウムイオンバッテリーで駆動される20-28bhpの電気モーターが組み込まれている。このアーキテクチャーは、内燃エンジンをアシストし、ブレーキング時にエネルギーを回収し、100 %の電気モードで非常に短い距離を走行することもできることを意味する。.
実際には、このライト・ハイブリッド・ディーゼルは、航続距離や高速道路の楽しさを犠牲にすることなく、燃料消費量の大幅な低下、CO₂排出量の削減、ユーロ7への完全適合を約束する。企業車両、ヘビードライバー、そして電力が制限されるすべての人にとって、ほぼ理想的な方程式である。この選択には象徴的な帰結もあります。アルファロメオをはじめとする一部のブランドがTCTギアボックスを廃止し、グループ共通の技術的ソリューションを採用したことです。.
全レンジをカバーするディーゼル・エンジン
前世代とは異なり、この新エンジンは一部のモデル向けではない。ステランティスの欧州ディーゼルベースとなることを意図している。複数の情報筋によると、このエンジンは2026年から、将来のDS Nº7やランチア・ガンマを含む戦略的モデルに搭載される予定だという。.
この戦略の根底には、先見の明がある。電気自動車は進歩しているが、どこでも同じペースで進んでいるわけではない。インフラにはまだばらつきがあり、コストは高く、ビジネス用途はまだ燃焼エンジンに大きく依存している。中国の競合他社がゼロ・エミッション車に集中しているのに対し、ステランティスは車種の多様化を選択している。この新しいユーロ7ディーゼル・ハイブリッドは、後退するものではない。予想以上に遅く複雑なエネルギー転換への技術的な対応なのだ。.
産業的、象徴的転換点
この情報が正式に確認されれば、ステランティスは単にディーゼルの寿命を延ばすだけでは満足しないだろう。電気自動車とハイブリッド車の持続可能な共存を軸に、2030年以降の時代のグループの役割を再定義する可能性は十分にある。フランスのパワートレインに支配された数年後、イタリアのエンジニアリングがグループの新世代ディーゼルのバックボーンになる可能性があるのだ。早ければ5月21日、ステランティスがアメリカで開催する大規模な産業イベントで正式発表されるかもしれない。今後も目が離せない。.
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いいことだ。1.5は、新しいAACチェーンによって信頼性が高まったとしても、軽すぎた。もともと2つのエンジンを置き換えていた。DV4とDV6だ。とてもいいエンジンだった。しかし、彼らはこのDV5/DVRで2in1を作ることを好んだ。改善の可能性はこの1.6FCAの方が大きい。そしてプジョーもフィアットも、このエンジンをボンネットに搭載することに満足するだろう。2.2FCAは、しばらく前からグループの商用車に搭載されている。PSAで唯一健在だったエンジンは2.0 HDiだった。しかし、彼らは1年か2年前にそれを廃止した......。
物議を醸したガソリン車のピュアテックからマルチジェットIIに代わり、今度は青いHDIがユーロ7のe-マルチジェットに道を譲る番だ。.
まさに宮殿革命であり、タバレス時代の終焉と、ステランティス・ヨーロッパ・ブランドに対するプジョーの優位性を決定的に示すものである。.
とはいえ、これは素晴らしい決断だ。現代の優れたディーゼルエンジンの倹約性と、電気モーターの低速走行時（特に市街地）のゼロエミッションを組み合わせることは、両方の長所を兼ね備えているようなものだ。.
私たちはハイブリッドによって、2つの世界最高のものを手に入れただけでなく、最高のものも手に入れたのです：それは、高重量と高故障率による高い耐久性、そして小型バッテリーと0～100%の高充電率による高いバッテリー寿命です。このような複雑なマシンは、他の選択肢がある限り、私は望みません。
すでに時代遅れの新エンジン。効率（内部ソース）は悪く、信頼性はまだコントロールできていない。要するに、ステランティスは一部の人々を満足させるだろう。しかし、私はこれを買うことを勧めない！ すでにライトハイブリッド化されているのに、何を期待しているのだろう？
あなたはすべて勘違いしている。理解できないのにコメントするな。.
あなたが読み間違えていない限り、すべてはすでに説明されている。 .
1.6 mjtd Fcaは、1.5 Hdi PSAよりも信頼性が高い。 ハイブリッドを装備すれば、それなりの効果が期待できるが、だからといって、電気自動車、ガソリン・ハイブリッド、DCを提供することを妨げるものではない。
Super Idee, jete was not only a little a formsetzung und hoffe da dieser neue Diesel auch bei Opel Einzug hält.これは私の絶対的なお気に入りです！
私は専門家ではないが、純粋な電気駆動と、バッテリーを再充電するために1つの動作点でのみ働く小さな内燃機関を備えたレンジエクステンダータイプのソリューションの方が納得できる。 その方がシンプルで、信頼性が高く、効率的で、運転が楽しいように思える。.
レンジ・エクステンダー・システムや、もっと高度なハイブリッド化など、次のステージに進む必要があると思う。マイクロハイブリッドは時代遅れで、お金を節約するためにテクノロジーを利用しているに過ぎない。.
彼らの技術はすでに時代遅れだ
ステランティスはリープモーターのレンジ・エクステンダー技術の使用も計画しており、ディーゼル、ハイブリッド、電気など、どんな技術でも顧客にとっては良い選択だ。.
この情報はどこから得たのですか？
技術について議論するときは、常にビジネスの観点から考えるべきだ。.
最高の製品を購入するためには、購入する人がいなければ、購入することもできません。最高の製品を手に入れなければなりません。.
他の欧州自動車グループと同様、ステランティスも分裂病的な市場に直面している。規制によって猛スピードで電動化を迫られる一方で、顧客はいまだに内燃機関に強い執着を持っている。つまり、私たちはキャッシュフローを大量に消費する2つのビジネスモデルを維持しなければならず、中でも新型パワートレインの開発が最大の投資項目となっている。.
なぜ私たちは、自分の人生を変えることができるのでしょうか？それは大変なことです。.
私は、あなたのヴェルヴェーナーを愛しています。.
そのため、地方での電子部品の製造は非常に困難であり、また、そのような電子部品の製造は、非常に困難である。
e-オートバイの価格は高すぎる。.
そして、モーターを使うのは良いことだが、子供たちの体力の衰えは避けられない。.
それが、このようなことになった理由だ。.
ベステンセー（Bestensee）の最も遠い出発点までは28kmです。ご質問は？
またしても、以前の規格ですでに苦戦していたときに、新しい規格を満たすために急遽こしらえたエンジンである。.
ディーゼル・ゲート事件以来、ディーゼル車の販売が完全に落ち込んでいるときに、ディーゼル車への再投資...電気自動車が急成長しているときに。BMWは40%以上のX1を電気自動車で販売しており、iX3は2026年の生産枠を売り切った。.
ステランティスは決して正しいテンポではない。そして、彼は奇妙な選択をし続けている。フルハイブリッドに投資した方が賢明だった。高すぎる価格で売られているPHEVを廃止するのだ。.