ステランティスのリストラが近いという噂が数日前から流れていたが、正式に発表された。10月10日深夜 グループはプレスリリースを発表し、経営陣の大幅な交代を発表した。カルロス・タバレスが率いるイタリア自動車業界は、自動車業界が直面するグローバルな課題によりよく対応するために、このような方針を打ち出した。イタリア車ファンにとって本当に驚きなのは アルファロメオとマセラティブランドのトップが交代。
トップに吹く変化の風
ステランティス 2024年上半期は残念な結果には、ますます厳しさを増す世界的な環境の中で最大限のパフォーマンスを発揮するため、組織再編を行っている。多くの発表の中で、2つの名前が際立っている: サント・フィシリ の新CEOに就任した。 マセラティ と アルファロメオ後任 ダビデ・グラッソ と ジャン=フィリップ・インパラート.この変化は、再びイタリア人が率いることになった、この2つの象徴的なブランドにとって転機となる。
サント・フィチリも他人事ではない。 ステランティス設立以前は、フィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCA)で要職を歴任。フィアット、ランチア、アルファロメオ、ジープを含む複数のイタリアン・ブランドの商業運営管理、EMEA地域におけるモパーの監督などの経歴を持ち、自動車部門に関する深い知識を持つ。
アルファロメオ:進化するリーダーシップ
アルファロメオのトップであるジャン=フィリップ・インパラートの退任は特に重要だ。アルファロメオの立ち上げを監督したインパラートは トナーレ33ストラダーレと ジュニアが退任し、欧州全域を担当することになり、グループ内での影響力が強まった(カルロス・タバレスの後継者に?).この再ポジショニングは、ステランティスにとって、エネルギー転換の文脈における欧州問題の重要性を強調するものである。
アルファロメオにとって、これは戦略的な方向転換である。サント・フィチーリは、変化の渦中にあるブランドを継承し、最近のモデルによって生み出された勢いを維持することが大きな課題となっている。 来年、将来のステルヴィオを発表.アルファロメオは、そのスポーツの伝統に忠実でありながら、国際市場での地位を強化し続けなければならない。
マセラティ:新しい時代
マセラティでは、CEOの交代は驚きではない。 ダビデ・グラッソ前CEOは、2021年のステランティス設立以来、交代しなかった最後の幹部だった。マセラティは、次のようなモデルで野心的な製品ラインナップを展開しているにもかかわらず、その経営陣が交代することはなかった。 MC20近年、その業績は芳しくない。グラッソからフィシーリへの交代は、トライデントのブランドを活性化させたいという意思の表れかもしれない。
2020 – 2022 | 2022 – 2024 | 2024 > | |
---|---|---|---|
CEOワールド | ダビデ・グラッソ | ダビデ・グラッソ | サント・フィシリ |
グローバル・セールス・ディレクター | ベルナール・ロワール | ベルナール・ロワール | ルカ・デルフィーノ |
ヨーロッパ・ディレクター | グイド・ジョヴァンネッリ | ルカ・デルフィーノ | ルカ・パラサッコ |
西ヨーロッパ・ディレクター | アレッシオ・イッツォ | ジュリアン・ブリュネ | ジュリアン・ブリュネ |
マーケティング・コミュニケーション部 | パオロ・トゥビト | パオロ・トゥビト | ジョバンニ・ペロシーノ |
アルファロメオとマセラティの統合経営への回帰
この再編成で特に興味深いのは、ブランドのグループ化である。 アルファロメオ と マセラティ 同じ経営陣の下にある。これは、PSAとの合併前のFCA当時の体制を彷彿とさせる。統一経営に戻ることで、イタリアの2つのブランドはそれぞれの努力を結集し、より強力な相乗効果を生み出すことができるだろう。
ステランティスの野望
ステランティスにおけるこれらの変更は、グループの簡素化と業績向上を目指す全体的な戦略の一環である。以下の通りである。 カルロス・タバレスこの再編成の目的は、クリーンで安全かつ手頃なモビリティのリーダーへとグループの変革を加速させることである。サント・フィシーリをアルファロメオとマセラティの責任者に任命したことは、ステランティスが、競争が激化する環境下でこれら2つの高級ブランドを立て直すために、経験豊富なイタリア人のリーダーシップを期待していることを示している。
の旅立ち カルロス・タバレスまた、2026年初頭に予定されている新体制も準備中である。同グループは、すでに後継者探しのプロセスが進行中であることを確認している。 ジョン・エルカン これは2025年末までに完了する予定である。
CEOが変わっても大して変わるとは思えない。まるでインパラートとグラッソがこの仕事に適していなかったかのようだ。
この2つのブランドの問題は、コミュニケーション不足、ショールームの非存在、顧客ロイヤリティの欠如である。
例:私は20年来のアルファの顧客だが、2016年(新車種)からはジュリア2台、ステルヴィオ1台、トナーレ1台になった。
ブランドを立て直すには悪くない方法だ。
月に私のディーラーで行われるジュニアの発表会に招待され、哀れなテーブル(キャンプに近い)に小さなカクテルが置かれた。
最近、パリ・ワールドカップの入場を2回にすることは可能かと尋ねられたが、何もできなかった。
ミニに目がない妻は、この冬、MINI BMWのディーラーで電気ミニを発表するために私を招待してくれた。
妻のモンディアル入場リクエストは、日中のチケット2枚とMINIスタンドのVIPパス。
彼らはステランティスでのやり方を知らないか、やりたくないんだ。
チケットの値段じゃない(正直どうでもいい)。
私はアルファが大好きだが、ディーラーに行くとルノーと同じだ。プレミアムとは程遠い。
だから、共同大統領になってもあまり変わらない。
アルファの再建に尽力したことにブラボー。
リースが奈落の底にあり、営業スタッフが顧客をフォローすることができない、存在しない営業方針を嘆くしかない。新型ジュリアの購入?私の地域では、ヴェローチェを買いに来たのに、GTAmを買う予算があれば、営業マンはあなたを潜在的な購入者とみなす!私は、SWバージョンのないジュリアは間違いだと警告した。ブランドの担当者は私を鼻で笑った。私は気にしない、このモデルはフランスで誕生して8年後に250台売れた!アウディ、BMW、メルセデスは常にサルーンよりもエステートカーを売っている。私は専門家ではない!私は専門家ではありません!私は車の記事を読み、ブランドに情熱を持っています。
要するに、新車で買うと、サルーンが夢だと言うとトナーレを売りたがり、中古で買うと、ハイブリッドのセリエ3ツーリングより1万ユーロ高いジュリアを勧めてきて、そちらの方が高く売れる!アルファを売るにはどのくらい時間がかかるのですか?私の経験では数カ月です下取り価格は?バカバカしい!
次は何だ?新しいCEO?アルファがプレミアムブランドであり続けるための決断を下すだけなら、それはアイデンティティでも歴史でも、テスラを前にした現在でも、中国ブランドを前にした未来でもない!
素晴らしい要約!この伝説的なクルマでの経験、あるいは過去の思い出!スイスで行われたスプリントのプレゼンテーションも同じようなものだったと断言できる。情熱はもうない。
ディーラーはもはや必要なリソースを与えられていない。
実際、私はジュリアSWを待つのにうんざりして、M3ツーリングコンペティションを注文した。
旅の安全を祈ります。
私のケースは一般的なものでなく、一飲みすれば春になるわけではないにせよ、アフターサービスに関しては、私はより微妙なニュアンスを持っている......古参のアルフィスタとして、1979年のアルファスードTI以来14台のアルファ車を持っており、最後の1台は2016年末から2021年末にジュリア200に代わったジュリア・ヴェローチェQ2である。この間(結局45年間!)、私はディーラーの素人さ、顧客に対する配慮のなさ、担当を引き受けるための法外な遅れ、法外な価格によって、アルファのアフターサービスを押し売りするような恐怖に苦しめられてきた。ステランティスに買収されて以来、確かに販売店の数は激減したが、サービスの質も格段に向上している。私が車を購入したディーラーでもそうだ。15年前、パリ西部にあったこの大きなディーラーは、避けるべきガレージの完璧な例だった。今日では、昼夜を問わない。きめ細かな顧客対応、迅速な引き取り、時間通りに戻ってくる車、常に洗車され清掃された車、きめ細かな仕事。パリ・カントリー・クラブで行われたアルファ・ジュニアの発表会では、プティフールやシャンパンが用意され、おまけに1960年代のジュリア・コンバーチブルから2600ツーリング、RZまで、アルファのビンテージカーが展示されました。すべてのアルファ・ディーラーがこれに続くことを願っています。
しかし、これによってアルファの根本的な問題が解決されるわけではない。BMWは古くから1、3、5、7シリーズを擁し、SUVや電気自動車も手がけており、一貫性と永続性でそのイメージを築いてきた。60年代末、アルファはジュリアTIでBMWに対抗し、BMW2002と衝突したことを忘れてはならない......今日、アルファは新しい世代にとって実質的に何も象徴しておらず、車種の不連続性は顧客を混乱させている:子孫のいないモデル(159、147、ジュリエッタ...)。子孫のいないモデル(159、147、ジュリエッタ...)、常に変わるポジショニング、SUVやグループの他ブランドとのシナジー効果(新型ジュニアのような、アルファロメオの美的コードに照らしてかなり違和感のあるスタイリング)、長期にわたって支持されることのなかった偉大なモデル(エステートとマイルドハイブリッド仕様としてリリースされるべきであったジュリア、その上、ジョルジオ・プラットフォームの廃棄という莫大な無駄)、性急な、そして間違いなく時期尚早であったオール電化への転換...。FCAによるアルファの経営も同じようなもので、このブランドはずっと前に消滅しなかった分、かなり強かったように思える。今回のアルファ-マセラティCEOの就任は、3年前に華々しく発表された "プレミアム "部門(アルファ、DS、ランチアなど)の存在に疑問を投げかけるような特別な意味があるのだろうか? それとも、ステランティス経営のマトリックス世界では、各ブランドのCEOは中央の産業部門やマーケティング部門との関係でさほど重要視されていないということを示すものなのだろうか?ここに見られるように、エンスージアストは少し混乱しているが、不機嫌な年老いたアルフィスティを老人ホームに送り込むような新しいカテゴリーの顧客が現れる気配はない。その結果、若い人たちだけでなく、後者の人たちも、次のアルファがどんなものになるのか想像するのに少し苦労しているに違いない。しかし、ジュリア・ヴェローチェは、たとえそれがブランドのためにならないとしても、長持ちさせるつもりの素晴らしいクルマであることは確かだ。
アルファの問題をこれ以上うまく要約することはできなかったので、ありがとう。私は以前から、ラインナップの一貫性のなさがアルファの最大の問題だと言ってきた。ドイツのプレミアム・プレーヤーのように)よく愛される車を常に改良するのではなく、計画と先見の明が不十分なため、新たに始めるのだ。
カルロス・タバレス後の時代が始まった!つまり、カルロス・タヴァレスがその任期の終わりに交代することが確認されたのだ。マセラティとアルファに関しては、カルロス・タヴァレスとそれほど親しくないCEOを一人にする方が理にかなっている。記事にはまだランチアの謎が書かれていない(!?
一見良いことが2つある:
1/ アルファロメオとマセラティの「合併」。
2/インパラートの去就
まあ、腐ったPSAプラットフォームと小銭稼ぎに基づく方針が変わらないのであれば、大差はないだろうが......。
言わせてもらえば、私にはインパラートを知る2人の人物と、アルファ・イタリアの関係者からのフィードバックがあり、彼は良いCEOであり、与えられたリソースの中でアルファのために最大限の努力をした(であろう)ことを確認している。私が石を投げるのは彼が最後だ。
十分フェアだが、可能な最大値がミラニオールだとしたら、将来が心配だ......。
彼はまだ(誤解を招くような)名前を、その実現可能性を確認することなく選び、その一方で自分が決めたのだと自慢している。この男はあまり謙虚には見えない。
彼は、ほとんどの愛好家を失望させ、ショックを与えたデザインを承認した(志向した?彼が承認した将来のジュリアについても、状況は同じように悪いようだ。すでに述べたように、アルファロメオはBMWではないし、歴史的な顧客に背を向ける余裕はない。
彼はトナーレのために素晴らしい販売予測を立ててきた。
だから、彼が最大限の努力をしたとしても、アルファロメオにとって理想的なCEOとは思えない。
次に何が起こるか見てみよう。
アルファの顧客はfca以外のエンジンを評価したことがないから、ピュアトックが彼らの考えを変えさせることはない。
なぜなら、ステランティスのディーラーに行くと、率直に言って、新しいアルファを買う気にならざるを得ない。
アフターサービスについてはまったく同感だ。
アルファとマセラティの合併は良いニュースだ。
私は、そして他の多くの人たちも、本物のアルファが来ること、本物の美しいイタリア人が後に続くことを待っている......。
2リッターの大型エンジンを搭載したトーナル。できればイタリア車で、ジュニアも。
このプジョー・フィアットとの結婚は離婚を要求している。
その資質にもかかわらず、アルファはドイツ勢に対抗するだけの強いイメージを持っていない。少なくとも当初は、高貴でパワフルなエンジンと魅力的な価格が必要だ。
上に引用したコメントに同意する。グループの方針が変わらないのにCEOを変えるのは、問題ではないのに何かをやっているという印象を与えるだけだ!
ダン・ピコに同意する。
アルファが好きでなければ買えない。
アルファのファンとして2017年に購入したステルヴィオq4を所有している。
他に誰がステルヴィオを知っていたのだろう?代理店からもディーラーからも広告は出ていない。
2分以内に配達されるが、念のため残高小切手を支払った後でなければならない。
バンを買うより悪い。
車のことをよく知らない販売員による2分間のプレゼンテーション
アルファの問題はコミュニケーションであり、その不在がアルファを忘れられたブランドにしている。
良いニュースは、タバレスが去るということだ(ただし1年以上後)。この男はイタリアのブランドについて何も理解していないし、スポーツカーについてはなおさらだ。
一方ではピュアテックをあちこちに設置し、他方では電気自動車を押し付けようとするコストキラーは、うまくいかないことを理解していない。
プジョーやシトロエンのようなフランスの低級ブランドとアルファロメオやマセラティのようなブランドを組み合わせることはできないのだから。
PSAには感謝している。そうでなければ、ステルヴィオとジュリアで立ち往生していただろう。PSAはFCAよりもはるかにうまくやっている。幸い、ランチアを再始動させるPSAがある。だから、アルファとマゼラーティの壊滅的な売れ行きはPSAとは何の関係もないことを、よく考えてから発言してほしい。合併を批判するのは大いに結構だが、合併がなければアルファは存在すらしていなかっただろう。2つのモデルでどうやって車を売るんだ。アルファはもはやBMW、メルセデス、アウディとは比較にならないのだ。
トナーレはFCAだ。
ジュニアはステランティスだけで、まだ市場に出ていない。あなたの分析は...
トナーレは100% FCAモデル。デザイン、プラットフォーム、エンジン
イタリアの魂はカムバックしなければならないアルフィステは、同系色のハイブリッド・ガソリン・スポーツの発売までの遅れは長すぎると確信している。
アフターサービスの悪さは言うまでもない!インテリアのレザーは "シエナ "と赤の2色から選べ、イタリアン・デザインの雰囲気を醸し出していた。
車を見ることができないのに、どうやって売るの?サン・ジェルマン・アン・レイ周辺にはショールームがない。隣にはポルシェとルノーのディーラーがオープンしているし、アルファ・フィアットやランチアも待っている。しかし、我慢にも限界がある。
CEOが変わったとしても、アルファロメオは残念ながらステランティスのシャシーを受け継ぐ。
私の考えでは、シャシーは問題ではない。ジュニア280馬力の電気自動車(CMP)を試乗したことがあるが、とても良かった。そして将来のステルヴィオとジュリアはストラ・ラージに搭載される。議論は、エンジン、デザイン、生産地、そしておそらく価格についてだ......新しいstla largeとstla brainプラットフォームが導入される2025年のステリオを見て、ジュニアで批判されたものに比べてデザインが少し進化するかどうか確かめよう。
タバレスは、EDF、銀行、エアバス、アルストムなどの大株主でない者も含め、すべての大ボスがそうであるように、特に多額の給与を得るために短期的な経営を行ってきた。
私は長い間アルファロメオのファンでした。私はジュリエッタに乗っていますが、ミトや147、ジュリエッタのような小さなスポーツカーはもうないのだと、現在のラインナップを見て絶望しています。ミトや147、ジュリエッタのような小型スポーツカーはもうないんだ。そろそろ車を乗り換える予定なんだけど、アルファから何を買えばいいのかわからない。みんなのようにSUVを買うつもりもない。イル・クオーレ・スポルティーボ」はどこに行ってしまったのだろう?忘れられた?
正直なところ、しばらく様子を見なければならないが、ひとつ確かなことがある。アルファとマセラティの売れ行きの悪さに文句を言う人がいるが、(アルファに)欠けているのは合理的なクーペとエステートカーのラインナップだ。 アフターサービスは、あるガレージを除けば、概して嘆かわしい!彼らはすでに古いデザインのクルマでマセラティを売りたいのだ!クーペ、サルーン、エステートカー、レジャーカー、SUV......そしてメルセデスも同じだ......マセラティにプジョーのシャシーを搭載することは、たとえシャシーの点ではほぼ無敵であっても、買い手にとっては大したセールスポイントにはならない!アルファでは、発売時にはすでに時代遅れだったトナーレを持ち出し、文句を言う!私の知る限り、完全なラインナップと厳選されたアフターサービスがあれば、人々は戻ってくる!
ジュリアとSUVの中間に位置するジュリエッタのニューモデルが構想されていたとしたらどうだろう。ドイツはA3やゴルフを維持することに成功しているが......。
ステランティスの主な問題は価格設定だと思う。イタリアのブランドの場合。彼らには歴史があるかもしれないが、もう1900年代ではない。
レクサスが大金を要求できるのは、彼らの車に高品質の部品を供給しているからだ。ドイツ勢が大金を要求できるのは、他の車にはない技術を提供しているからだ。彼らは新しいものを開拓する。
アルファロメオとマセラティは、この業界に重要なものをもたらさない。関連性を失ったただの派手なバッジだ。すべてのメーカーがレクサスレベルの品質やドイツ勢のような最新技術を持つ必要はない。しかし、各メーカーは自分たちの製品が市場のどこにフィットするかを見つける必要がある
ステランティスの製品はいいバランスを保っていると思う。技術的に複雑になりすぎず、信頼性もそこそこある。 だから大きなマーケットがあるんだ。
人々が価格設定に幻滅するのはこのためだ。ポルシェがあるのに、なぜマセラティに高いお金を払うのか?もしマセラティがポルシェより安い価格を設定すれば、その市場を奪うことができるだろう。
アルファロメオも同じで、アウディやBMWより上の価格をつけてはいけない。アウディやBMWより少し下でいい。
マセラティのもうひとつの問題はスペアパーツだ。一体なぜマセラティのスペアパーツはトヨタより高いのか?フェラーリはともかく。トヨタは自分たちのクルマにとても高品質なパーツを使用しているから、プレミアムをつけることができるんだ。それに耐久性も高い。
私はいつもマセラティを買おうと思っているのですが、スペアパーツを見るとすぐにやめてしまいます。なぜなら、フェラーリやフィアットから同じ部品が手に入るからだ。
ディーラー網の改善はドイツ車にとって魔法のようなものだ。BMWからは1980年代のE30用のスペアパーツが手に入る。しかし、まだ生産中のマセラティやアルファの部品を手に入れるには、数カ月待たなければならない。
部品を簡単に入手できるようにすることで、中古車市場の一角を占めることができることをドイツ人は知っている。収益を上げ、若い人たちに早くからブランドに投資してもらう。
だからBMWは北米市場を席巻しているのだ。廃車になったE36やE46を買ったティーンエイジャーたちは、今やG80型M3を買える立場にある。数年後にはM5も買えるようになるだろう。
ステランティスは好きなだけCEOを交代させることができるが、イタリアの自動車ブランドは自動車業界で競争することすらできない。彼らは、アルファロメオやマセラティの歴史に関心を持たない世代が、現在ほぼ3世代いることに気づく必要がある。
だから、ポルシェと競争したいみたいな声明を出すと、みんな笑うんだ。そうはならない。こうはいかない。
彼らはそれらのブランドを見て、こう言う。安っぽいし、信頼性もない。テバレスはイタリアン・ブランドの信頼性を高めるために大きな努力を払っているが、それだけでは十分ではない。まだ十分ではない。
もう一度、業界で競争するブランドが必要なのだ。もし、ドイツ車やレクサスより高い価格をつけたら。誰も列をなして買おうとはしないだろう。私がアルファロメオやマセラティを愛しているのと同じようにね。同じレベルにはない。
イタリアン・ブランドはプライドを捨て、市場の期待に応えるためにポジショニングを調整する必要がある。
価格を下げることがイタリア人のエゴにとって痛すぎるのであれば、車の品質をレクサスやドイツ車より上に引き上げる必要がある。同等ではなく、上だ。つまり、ドイツ勢を打ち負かすイノベーションのリーダーとなり、レクサスよりも優れた品質を持つべきだということだ。
つまり、これ以上のコスト削減はやめて、クルマとマーケティング活動に適切な資金を投入するということだ。
この2つのうちどちらかが実現しなければ、イタリアの自動車メーカーやステランティス全体に未来はないと思う。
問題は中国との競争ですらなく、自社製品に対する市場の認識に適応しようとしない企業である。
ステランティスが市場に持ち込むクルマは、現在の自動車価格の状況を考えても、提供するものに対して価格が高すぎる。
あなたのコメントのほとんどは正しい。重要なのは、FCAはアルファロメオに投資したことがなく、投資しても間違った選択をしてきたということだ。ジュリアとステルヴィオは運転するには非常にやりがいがあるかもしれないが、いわゆるブランドマニアでさえ誰も買わない。インパラートとステランティスは、少なくともヨーロッパでは、ネットワークを維持するための売上をもたらす車でブランドを復活させようとしているだけだ。そして、好むと好まざるとにかかわらず、ヨーロッパ市場はハイブリッドとEVを必要としている。マセラティに関しては、価格が第一の問題かもしれないし、今のところポジショニングが明確ではない。MC20やグランツーリスムがラグジュアリーなのに、グレカーレはスーパープレミアムみたいなものだ。しかし、ステランティスが長期的な投資をする準備ができているなら、両ブランドにはまだ明るい未来がある。私はポルシェが大好きだが、911を除けば、今やポンピングされたVWであり、一般的すぎる。
フィアットはステランティスの主要プレーヤーであり、クライスラー・ジープ・アルファ&マセラティのブランドが弱体化していることをグループ内で認識し、ペナルティを課さないようにする必要がある。
500ハイブリッドは、500の完全電動化のはるか以前からパイプラインにあったはずだ。
ジョン・エルカンは、グループ全体の売上減少に大きな役割を果たす前に、この状況を見過ごすべきであった。グループ内の主要な唯一の利益リーダーであるフィアットを第一に考える必要がある。グループ内の他のブランドは、FIATを息苦しくさせることなく、それぞれの実力で追随する必要があり、そうして初めてグループ全体がかつての地位を取り戻すだろう。まずはFIATの基盤を整え、そうして初めてグループ全体がうまくいくのだ。
私のGiulia QVはとても気に入っています。そして私のより上級のクアトロポルテ4,7 Sも!
ステランティスの敗因は?
ファンであれば、何度でも楽しめる。
1000キロ 200kw Eモーター.クーペ! ( 228 GT in neu interpretiert... )
あなたはどうしますか?
中国向けのSUVは買わない。いいえ!
そして、1000年ぶりのSUVがやってきた。あるいは、"ディック "と "シュヴァー "のようなものだ。
( I will keinen Audi-speckbomber or hirntot Tesla = British leyland North America, und China Bloatware schon gar nicht)!!!!
もし、私がこの場でこのようなことをするのであれば、私はこれを購入する。そして、我々はそれを手に入れる。
新しいMCラーレンはとても気に入った。
このアルフィエリ・ウント・コーは、8000 rpmという高回転を実現している。 アルフィエリとその共同経営者は、8000 rpmを達成しました。
Nur noch traurig RIP ALFA ROMEO good by MASERATI 🙂 .