Lancia Ypsilon HF TEST DRIVE: il nuovo punto di riferimento per le piccole auto sportive elettriche?

Ho visto per la prima volta questa Lancia Ypsilon HF circa un anno fa, quando era ancora solo un prototipo. Non vedevo l'ora di provarla: finalmente una city car "sportiva" per sostituire la lunga lista di SUV! Al la mia prova su pista della Junior Veloce da 280 CVSono rimasto piacevolmente sorpreso da questo, Avevo quindi grandi aspettative per questa Lancia Ypsilon HF. Abbiamo quindi fissato un appuntamento per visitare il circuito di Balocco alla fine di giugno per saperne di più sulla vettura e per fare un giro di prova!

L'aspetto: bello all'esterno, deludente all'interno

Quando penso al design Lancia, mi vengono in mente la Flaminia, la Fulvia, la Flavia, la Beta e la Delta, solo per citarne alcune... Tutte con un design diverso, ma tutte con una propria epoca. Non ci dilungheremo ancora sulla storia di questa Ypsilon: è una Peugeot 208. a cui è stato applicato il concetto di HPE di Pu+Ra.

Che il design di questa Lancia Ypsilon vi piaccia un po', molto o per niente. È un po' come l'Alfa Romeo Junior: da quando è uscita, ogni volta che chiedo alle persone un parere sul design dell'auto, è sempre lo stesso: mi piace il frontale ma meno il posteriore, mi piace il posteriore ma meno il frontale, mi piace tutto o non mi piace niente (e poi "non è più una Lancia", è una 208, bla bla bla).

Personalmente, mi piace l'aspetto della Lancia Ypsilon. La parte posteriore mi ricorda molto quella dell'Alfa Romeo MiTo (anche se Lancia è un riferimento alla Stratos) e la firma luminosa è piacevole. E sì, certo, dall'esterno sembra una 208 o una Corsa, con cui condivide alcuni elementi. Ma è la Ypsilon che preferisco tra i tre modelli.

All'arrivo sul circuito, la Lancia Ypsilon si presenta nei colori bianco, nero e arancione. Il look HF è un successo. Se volete un'auto da città con un look sportivo, l'avrete: cerchi da 18″, paraurti anteriore e posteriore, diffusore e passaruota specifici per la versione HF. In qualsiasi colore, fa un figurone.

All'interno... è bello, ma per un'auto che rivendica la sua eredità HF, avrebbe potuto essere migliore. Non so quanto sarebbe costato al produttore, ma io avrei usato l'Alcantara al posto della plastica dura sul cruscotto e sui rivestimenti delle portiere, e anche un po' sul volante. Oppure avrei usato più tessuto con cuciture. L'ambiente sportivo sarebbe stato molto migliore, perché qui, a parte i sedili a secchiello (belli e comodi) e il logo HF sul volante, la differenza con una normale Lancia Ypsilon non è immediatamente evidente. È un vero peccato!

Prestazioni: non la sorpresa che mi aspettavo

Innanzitutto, la Lancia Ypsilon HF è più bassa di 2 cm e la carreggiata è più larga di 7 cm rispetto alla versione base. È alimentata dal motore emotors M4+ da 280 CV, prodotto a Trémery nel nord-est della Francia, e da un differenziale Torsen. La messa a punto di questa vettura sportiva elettrica è stata affidata a Stellantis Motorsport, che si era già occupata dell'Abarth 600e.

Avendo provato la Junior Veloce 280 CV nelle stesse condizioni e sulla stessa pista di questa Lancia Ypsilon HF 280 CV, ero impaziente e curioso di vedere se era esattamente la stessa, o addirittura migliore! Esatto: stessa piattaforma, stesso motore, stesso differenziale Torsen... quindi stessa auto? Beh, non proprio.

Già in fase di accelerazione, la Junior ottiene un tempo di 5,9 secondi, contro i 5,6 secondi della Ypsilon HF. Logico, visto che stiamo parlando di un SUV contro una city car. In realtà, però, non si nota la differenza. Accelera bene, ma non si sente necessariamente meglio della Junior: sono alla pari, nonostante la differenza di 0,3 secondi dichiarata. Da notare che il peso a vuoto dei due modelli è quasi identico. Sulla carta, l'accelerazione della Giulia Veloce è di 280 CV, quindi non è male!

Ho sentimenti contrastanti riguardo alla gestione. Sebbene la Ypsilon sia logicamente migliore perché è più bassa di un SUV (quindi normalmente meno rollante), ho trovato, per quanto mi ricordo, che lo sterzo della Junior fosse più diretto e preciso. Non sono riuscito a trovare informazioni sul rapporto di sterzata della Ypsilon rispetto all'Alfa Romeo, e Lancia non me le ha fornite. Spingendo l'auto al limite, a volte mi sono ritrovato con un po' di rollio, che ho dovuto recuperare in alcune curve. Vale anche la pena di notare che l'Alfa Romeo Junior ha barre antirollio all'anteriore e al posteriore, mentre la Lancia non ne ha parlato, e quindi forse non ne ha? La Ypsilon è ancora buona, ma il confronto con la sua cugina diretta è interessante.

Il prossimo, La frenata è il punto in cui noto la differenza maggiore. Mentre la Junior aveva una frenata molto brusca ed efficace, che non faceva scattare l'ABS, sulla Ypsilon HF, più volte sul circuito, in fase di frenata, mi sono trovato a far scattare l'ABS. La frenata della Ypsilon sembra avere meno mordente di quella della Junior. Ricordiamo che la Junior ha dischi ventilati da 380 mm e pinze Brembo a 4 pistoncini, mentre la Ypsilon HF ha dischi da 355 mm e pinze Alcon a 4 pistoncini. In breve, in condizioni di pista, la frenata può essere sconvolgente.

Nel complesso, questo Ypsilon HF rimane un buon interprete, quando ci si aspetta la stessa macchina, Junior VeloRicordo che in pista era più efficiente di questa Ypsilon HF. Naturalmente, stiamo parlando di un uso in pista, in cui l'auto viene spinta all'estremo, come se il futuro cliente dovesse guidarla su un circuito, cosa che avverrà raramente (se non mai). Se siete un potenziale cliente, state certi che la Ypsilon HF sarà sufficientemente potente e rassicurante per l'uso su strada.

Questa Lancia Ypsilon HF merita il marchio HF?

No e sì, lasciatemi spiegare. L'etichetta HF è scomparsa con la Lancia Delta negli anni Novanta. Chi nel 1990 aveva 15 anni e si interessava di sport motoristici oggi ha 50 anni. In altre parole, chi ha vissuto l'era HF ha più di 50 anni e probabilmente non sarà più un cliente Lancia (e anche se lo fosse, in che misura?). Quindi, se la Lancia Ypsilon si rivolge a una fascia di età compresa tra i 35 e i 50 anni, potremmo anche dire che si tratta di una generazione che non ha vissuto gli anni della Lancia HF e che quindi non sa cosa significhi.

Ma poiché Lancia è in piena fase di rilancio, è comprensibile che, per semplificare al massimo le cose dal punto di vista del marketing e per una nuova generazione di clienti, l'etichetta HF venga utilizzata come strumento di comunicazione.

A mio parere, questa Lancia Ypsilon HF non è abbastanza radicale da meritare l'etichetta HF. Il marchio HF sarebbe più l'equivalente di una Quadrifoglio o addirittura di una GTA dell'Alfa Romeo. In questo caso, la Lancia Ypsilon HF è un'auto che merita l'etichetta "Sport", come la Veloce dell'Alfa Romeo.

Una Lancia con motore V6, come l'Alfa Romeo o la Maserati, meriterebbe di più l'etichetta HF. O anche quello che sta facendo Kimera (un costruttore italiano che sta facendo rivivere le Lancia 037) con il suo motore a 4 cilindri potenziato a 600 CV. Attenzione, HF non significa necessariamente potenza estrema: le Delta HF Turbo e HF Intégrale sviluppavano rispettivamente 140 CV e 200 CV. Ma ci siamo resi conto che con un'auto elettrica, avere molta potenza e un buon scatto da 0 a 100 km/h non è sufficiente per divertirsi al volante.

E la Lancia Ypsilon HF-Line?

Durante la prova della Lancia Ypsilon HF a Balocco, ho potuto prendere in mano una Lancia Ypsilon HF-Line e guidarla sul circuito per un'ora. Oltre all'aspetto sportivo, che le si addice, ho riscontrato le stesse qualità di tenuta di strada della Lancia Ypsilon HF. durante il mio giro di prova della Lancia Ypsilon a Milano. Con i suoi 110 CV, l'auto non è una grande sportiva, ma è comunque versatile, il che significa che è sia dinamica che confortevole. C'è una vera differenza rispetto all'Alfa Romeo Junior in termini di comfort.

Per chi cerca un'auto ibrida versatile e ama il look della Lancia Ypsilon, non è una cattiva opzione. E se desiderate una Lancia Ypsilon HF-Line con un sound più sportivo, potete sempre installare un sistema di scarico Ragazzon.

Conclusione: HF-Line più attraente di HF?

Personalmente, avevo grandi aspettative: così come la Junior Veloce mi aveva sorpreso positivamente, la Ypsilon HF non mi ha sorpreso altrettanto. Mi aspettavo un'auto leggermente migliore della Junior Veloce. Tuttavia, queste sono prestazioni complessive simili, addirittura leggermente inferiori a quelle della Junior Veloce, e un interno che, a parte i sedili in pelle e il logo HF sul volante, non è molto sportivo. L'unico vantaggio della Lancia Ypsilon HF rispetto alla Junior Veloce, oltre al miglior comfort su strada, è la sua autonomia di 370 km (WLTP), contro i 322 km (WLTP) della Junior. La scelta tra le due è difficile: la Junior ha prestazioni migliori, ma è più costosa e ha un'autonomia inferiore; la Ypsilon è più economica, ha prestazioni inferiori, ma offre un'autonomia superiore.

Questa Ypsilon HF è una buona auto per chi cerca una city car elettrica sportiva, con un compromesso tra comfort e prestazioni e un design esotico e sportivo che non ha nulla a che vedere con la storia del marchio HF, e chi è disposto a mettere 42.000 euro! Ma quando si tratta di prestazioni pure in pista, se si deve scegliere tra la Ypsilon HF e la Junior Veloce, è la Junior Veloce a spuntarla, anche se è un SUV.

Di conseguenza, la versione HF da 280 CV potrebbe non valere il suo nome o il suo prezzo. Se vi piace l'auto, sarebbe meglio una HF-Line elettrica da 156 CV o un'ibrida da 110 CV. Avrete il look HF e un'auto con una buona tenuta di strada compatibile con la vita di tutti i giorni, a un prezzo inferiore.