Mentre l'Europa affonda, Fiat possono rallegrarsi: il marchio italiano ha registrato una forte crescita delle vendite a livello mondiale, trainata quasi esclusivamente dalla performance in Sud America. Questa performance dinamica nasconde gravi difficoltà nel suo mercato tradizionale.
+23 % in tutto il mondo grazie a Brasile e Argentina
Compilando i dati dei principali mercati in cui la Fiat è ancora saldamente insediata, il marchio ha registrato un'impressionante crescita delle immatricolazioni pari a +23 % rispetto all'anno precedente, e +20 % rispetto a due anni fa. Questa performance è quasi interamente dovuta a l'esplosione delle vendite in Brasile, che da solo rappresenta oltre il 50 % delle immatricolazioni mondiali di Fiat, con 153.503 veicoli immatricolati tra gennaio e aprile 2025, ossia +51 % rispetto al 2024.
La seconda spinta è arrivata dall'Argentina, che ha sorpreso con 27.849 immatricolazioni, con un aumento dell'80% nel terzo trimestre. Questo fa del paese il terzo mercato mondiale della Fiat, superando la Turchia, nonostante il marchio sia da sempre forte del suo ex best-seller Tipo (conosciuto localmente come Egea).
Turchia, Francia, Spagna: forti battute d'arresto
Al contrario, alcuni Paesi storici stanno registrando preoccupanti sottoperformance. In Turchia, a causa della mancanza di nuovi prodotti, la Fiat ha perso 34 % dei suoi volumi (20.911 unità). In Francia, il declino è stato ancora più brutale, con 46 % (6.459 unità), così come in Spagna (-45 %) e nel Regno Unito (-17 %). Anche il Giappone, un piccolo mercato per la Fiat, ha visto le sue vendite diminuire di 16 %.
L'Europa in crisi...
L'unico Paese europeo che sembra resistere è la Germania, con un modesto aumento di +6 % rispetto allo scorso anno (17.085 unità). Questa performance può sembrare paradossale, ma è in gran parte dovuta al Fiat Ducato, che in questo Paese viene conteggiato tra le immatricolazioni del marchio, mentre altri Paesi distinguono tra veicoli commerciali e privati. Se togliamo le 11.602 immatricolazioni di Fiat Ducato da gennaio ad aprile 2025, la Germania avrà 5.483 immatricolazioni di 500, 600, Tipo e Panda, meno della Francia.
La Fiat sta pagando a caro prezzo i suoi errori strategici nel Vecchio Continente. L'assenza della Fiat 500 ibrida, unita ai ritardi nella produzione della Grande Panda (presentata nell'estate del 2024 ma entrata in produzione solo nella primavera del 2025), sta penalizzando fortemente il marchio. Peggio ancora, i problemi di manodopera nello stabilimento della Fiat Grande Panda stanno complicando ulteriormente le consegne.
Il Sud America come ancora di salvezza
Con quasi 200.000 veicoli immatricolati in Brasile e Argentina su un totale di 295.502 unità nel mondo, La Fiat può respirare tranquillamente. L'anno 2024 potrebbe addirittura rivelarsi molto migliore del previsto, grazie alla forza di questi mercati emergenti. Questi Paesi stanno garantendo la sopravvivenza commerciale di un marchio la cui aura europea sta svanendo.
La Fiat sta giocando a fare soldi a palate. Dovremo aspettare il 2026 per vedere se il marchio riuscirà a rilanciarsi in Europa, tra cui l'arrivo (tardivo) della Fiat 500 ibrida, il lancio completo della Fiat Grande Panda e la possibile introduzione di nuovi SUV familiari nei prossimi mesi, che andrebbero a rafforzare l'attuale gamma in ritardo.
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Ok, la mancanza di una 500 ibrida, il rinnovamento della Panda e l'abbandono della Tipo sono alcune delle cause delle scarse vendite di Fiat in Europa, ma non credete che la causa principale sia la mancanza di una city car di segmento B nella gamma - Polo, Clio, 208, C3, Corsa e così via - che un tempo era il cavallo di battaglia di Fiat con la 600, la 127, la Uno, la Punto e la G Punto?
È questo il segmento che Fiat vuole conquistare con la Grande Panda, anche se si tratta di un SUV.