Le batterie della Ferrari LaFerrari si guastano una dopo l'altra... e il conto sorprende anche il più ricco di noi

Nel 2013, quando Ferrari svela il Ferrari LaFerrari al Salone dell'Auto di Ginevra, l'hypercar italiana rappresenta tutto ciò che il marchio sa fare al massimo delle sue possibilità. Un V12 da 6,3 litri ad aspirazione naturale, un sistema ibrido Hy-KERS direttamente ispirato alla F1, 963 CV, solo 499 esemplari prodotti... e già la promessa di un futuro oggetto da collezione.

Dodici anni dopo, si comincia a parlare di un altro dato: il numero di batterie fallite. Dietro il mito dell'auto si nasconde una realtà molto meno affascinante. Le batterie ibride della LaFerrari stanno invecchiando. E il costo della loro sostituzione sta diventando quasi irreale, persino nel mondo delle hypercar.

Da 180.000 a 320.000 euro: il conto sale

Circa un anno fa, abbiamo già menzionato il caso di un La Ferrari croata si rompe dopo appena 1.440 km. Diagnosi: batteria del sistema ibrido esaurita. La soluzione proposta dalla Ferrari è stata radicale: sostituire l'intero pacco batterie con un costo di circa 180.000 euro.

Il proprietario è stato finalmente risparmiato grazie a EV Clinic, un'officina croata specializzata nella riparazione di batterie per veicoli elettrici e ibridi. Dopo aver smontato e analizzato il pacco da 60 kg contenente 120 celle, i tecnici hanno scoperto che la batteria non era completamente morta. Alcune celle erano difettose e c'era un difetto nell'assemblaggio. Una riparazione mirata ha salvato la batteria senza sostituire l'intera unità.

Qualche giorno fa, un'altra storia ha attirato la nostra attenzione. Quella di un collezionista giapponese, il signor Mera, proprietario di un'impressionante collezione che comprende le Ferrari F50, Enzo e LaFerrari. Recentemente ha rivelato di aver ha sostituito le batterie della sua LaFerrari per 32 milioni di yen, pari a circa 200.000 dollari. Ma oggi l'argomento ha assunto una dimensione completamente nuova.

EV Clinic ha già riparato 10 LaFerrari

Poche ore fa, EV Clinic ha pubblicato un nuovo messaggio che inizia a preoccupare alcuni proprietari di LaFerrari:

“Il pacco batterie KERS della Ferrari LaFerrari, del valore di 320.000 euro, ha smesso di funzionare dopo 10 anni e sarà riparato da EV Clinic per un cliente del Regno Unito. Ne sono stati costruiti solo 499, 10 dei quali sono già stati consegnati a EV Clinic e riparati con successo presso la sede di EVC in Croazia”.”

In altre parole, delle 499 LaFerrari prodotte, 10 sono già passate per le officine EV Clinic per la riparazione delle batterie del sistema ibrido. E se aggiungiamo l'esemplare giapponese le cui batterie sono state recentemente sostituite, sono già 11 le vetture interessate.

La cifra può sembrare bassa a prima vista. Tuttavia, comincia a diventare significativa per un modello così raro e con un chilometraggio medio così basso. Molte LaFerrari vivono in collezioni private, vengono guidate pochissimo e a volte trascorrono lunghi periodi ferme. E c'è un altro dettaglio interessante: oggi il prezzo pubblicizzato per una sostituzione completa è salito a 320.000 euro. Nel giro di pochi anni, il costo del pacco batterie sembra essere letteralmente esploso.

Una batteria estremamente sofisticata... ma invecchiata

La batteria de LaFerrari non è un componente convenzionale. La Ferrari ha sviluppato un sistema estremamente compatto e ad alte prestazioni per la sua hypercar, utilizzando speciali celle agli ioni di litio Samsung SDI. Le celle utilizzate sarebbero celle Samsung in grado di sopportare scariche di tipo “6C”. In pratica, ciò significa che un pacco da 1 kWh può erogare fino a 6 kW di potenza. Questa è una caratteristica essenziale per una hypercar ibrida, dove le richieste di potenza sono estremamente violente e quasi istantanee.

Sulla carta, la tecnologia era impressionante per l'epoca. Ma a dodici anni di distanza, alcuni limiti stanno diventando evidenti. Infatti, anche se l'auto non viene guidata molto, una batteria agli ioni di litio invecchia naturalmente nel tempo. Cicli termici, forti cariche e scariche e lunghi periodi di immobilità possono accelerarne il degrado.

Uno dei possibili problemi deriva dallo stoccaggio prolungato. Una LaFerrari lasciata per diversi mesi senza una gestione ottimale della carica può soffrire di una sovrascarica di alcune celle. Con questo tipo di batteria altamente sofisticata, possono bastare poche celle sbilanciate per portare il veicolo a un arresto completo.

Ma anche sulle auto che vengono utilizzate regolarmente, la situazione non è necessariamente sorprendente. Stiamo parlando di una batteria che ha più di dieci anni, sottoposta a correnti estremamente elevate ogni volta che si accelera, si effettua la frenata rigenerativa o si attiva il sistema Hy-KERS.

La nuova sfida delle hypercar ibride

Per molto tempo, i collezionisti si sono concentrati principalmente sui motori, sui cambi e sui costi di manutenzione delle supercar. Con le hypercar ibride, ora entra in gioco una nuova variabile: l'invecchiamento delle batterie ad alte prestazioni. E la LaFerrari è probabilmente solo l'inizio.

Questo perché tutte le moderne hypercar ibride si basano su tecnologie simili: batterie compatte, altamente sollecitate, spesso prodotte in serie molto ridotte e talvolta con componenti specifici difficili da sostituire dopo più di dieci anni dal lancio.

Per i proprietari si apre una nuova realtà. Possedere una hypercar ibrida non significa più solo mantenere un motore eccezionale. Significa anche prevedere la sostituzione o la riparazione della batteria che potrebbe costare diverse decine o centinaia di migliaia di euro.

Ferrari LaFerrari KERS Hybrid BatteryPack fallito dopo 10 anni, del valore di 320.000€, sarà riparato in EV Clinic per un cliente del Regno Unito. Sono stati prodotti solo 499 esemplari, 10 dei quali hanno già visitato EV Clinic e sono stati riparati con successo nel quartier generale di EVC in Croazia. pic.twitter.com/VoA7SiXGw4

- Clinica EV (@evclinic) 6 maggio 2026