La Porsche 911 GT3 RS aumenta di valore... mentre il proprietario perde 173.000 euro per la Ferrari SF90 Stradale

La Ferrari SF90 Stradale, vetrina tecnologica di Maranello, ci ha appena ricordato che una supercar da quasi 1.000 cavalli non è necessariamente un investimento. Anzi, il contrario. La prova è data da questo modello del 2022, recentemente venduto negli Stati Uniti. Quotata nuova a 567.609 dollari, questa Ferrari SF90 Stradale ha finalmente trovato un acquirente per 363.000 dollari su Bring a Trailer. I calcoli sono brutali: il proprietario ha lasciato 204.609 dollari nell'affare. Convertiti in euro, sono circa 173.000 euro. Una cifra impressionante per un'auto che, sulla carta, rimane una delle più attraenti al mondo. Ferrari le prove su strada più impressionanti degli ultimi anni.

Una Ferrari da 1.000 cv, ma uno sconto su un'auto quasi “ordinaria”

In termini tecnici, la SF90 Stradale è tutt'altro che ordinaria. Il suo V8 biturbo da 4,0 litri, abbinato a tre motori elettrici, produce una potenza combinata di 1.000 CV. Il cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti invia questa cavalleria alle quattro ruote, con un tempo da 0 a 100 km/h di 2,5 secondi, un tempo da 0 a 200 km/h di 6,7 secondi e una velocità massima di 340 km/h.

Stiamo parlando di una Ferrari con prestazioni quasi da hypercar. Un'auto in grado di umiliare quasi tutte le vetture del mondo, con il plus di una rara raffinatezza tecnica, di un'aerodinamica attiva ispirata alla Formula 1 e di una serie impressionante di componenti elettronici. Eppure, il mercato dell'usato le ha inferto un duro colpo.

Va inoltre sottolineato che questa SF90 Stradale, al prezzo di 363.000 dollari, non era affatto un modello base. L'auto era disponibile in Grigio Titanio Metallizzato con tetto in Nero DS, una combinazione già visivamente accattivante. Gli interni erano caratterizzati da sedili a secchiello riscaldati e regolabili elettricamente in pelle Bordeaux, oltre che da numerosi accenti in carbonio.

L'equipaggiamento era degno del suo status. Tra queste, i fari AFS adattivi a LED, gli stemmi della Scuderia Ferrari sui parafanghi, i pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio, i cerchi forgiati da 20 pollici, i pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2, i freni carboceramici con pinze gialle, il sistema di sollevamento delle sospensioni, l'impianto audio JBL, il navigatore, il climatizzatore automatico bi-zona e, non ultimo, l'head-up display. Un dettaglio tutt'altro che banale, visto che la SF90 è stata la prima Ferrari a offrire questa tecnologia come optional.

In altre parole, non si trattava di un'auto mal equipaggiata o con una storia problematica. Il rapporto Carfax era pulito, senza incidenti o danni, e l'auto è stata venduta con i manuali e i documenti di servizio.

Il chilometraggio, il principale sospettato

Naturalmente, questa Ferrari non era una cloche. Il suo proprietario, che l'aveva acquistata nuova, ha percorso da solo le 19.000 miglia annunciate, ovvero poco più di 30.000 chilometri. A questo livello di prezzo, questo chilometraggio non è neutro. Nel mercato delle supercar recenti, a volte bastano poche migliaia di chilometri per cambiare la percezione di un modello.

Ma anche tenendo conto di questo, lo sconto rimane spettacolare. Soprattutto perché la manutenzione sembrava essere stata effettuata regolarmente. Questo rafforza l'idea che il chilometraggio non spiega tutto. Certo, ha un ruolo importante, ma non è sufficiente da solo a giustificare un divario così grande tra il prezzo del nuovo e il valore di rivendita.

La Ferrari SF90 è stata presa nella morsa della sua stessa famiglia?

La SF90 Stradale potrebbe soffrire di un problema più profondo: non è più sola al vertice, come forse lo era al momento del lancio.

Da allora, la Ferrari ha ampliato e rafforzato la sua gamma. E il 296 GTB, in particolare, ha rimescolato le carte in tavola. Più compatta, più recente nell'immaginario collettivo e già estremamente potente, ha indubbiamente offuscato la posizione della SF90 sul mercato dell'usato. Per un acquirente disposto a investire diverse centinaia di migliaia di euro in una Ferrari ibrida moderna, la gerarchia diventa meno chiara di prima.

La SF90 rimane oggettivamente più potente, più dimostrativa, più tecnologica. Ma quando si tratta di puro desiderio, novità e versatilità, la 296 GTB si è imposta con una forza inaspettata. Di conseguenza, la grande ibrida Ferrari con motore V8 e trazione integrale sembra quasi una vittima dell'eccellenza del resto della gamma.

Una vendita che la dice lunga sul mercato attuale

Nei commenti all'asta, diversi osservatori hanno parlato di un ottimo affare per l'acquirente, arrivando a definirla “la SF90 più economica sul mercato”. Altri hanno riassunto la situazione in modo ironico: si perdono circa 200.000 dollari sia che si guidi l'auto... sia che non la si guidi.

Questa è probabilmente la vera lezione di questa vendita. La Ferrari è sempre la Ferrari: prestigio, prestazioni, immagine, esclusività. Ma non tutte le Ferrari seguono la stessa traiettoria sul mercato secondario. Alcune diventano oggetto di speculazione. Altre, anche quelle eccezionali, tornano semplicemente a essere auto di lusso molto costose da svalutare.

Alla fine, questa SF90 Stradale venduta all'asta ci ricorda una semplice verità che il mercato ama riproporre: il valore di un'auto non dipende solo dalla sua potenza, dal suo prezzo di vendita o dalle sue prestazioni. Dipende anche dal posto che occupa nell'immaginario collettivo, dalla rarità percepita, dalla posizione nella gamma e dal momento in cui arriva sul mercato.

La Ferrari SF90 Stradale rimane una macchina straordinaria. Ma questa vendita dimostra che straordinaria non significa necessariamente intoccabile in fase di rivendita. Mentre alcune Porsche 911 GT3 RS continuano a far gola ai collezionisti, con prezzi che superano i 400.000 $ in tutto l'Atlantico, questa Ferrari SF90 Stradale a 363.000 $ ci ricorda che una supercar moderna, anche quella di Maranello, può perdere una fortuna in pochi anni.