Chi possiede un'Alfa Romeo, guida un'auto più rara di una Porsche

Nel 2025, Alfa Romeo può vantare un ritorno allo slancio positivo. Il marchio italiano ha registrato oltre 73.000 immatricolazioni nel mondo, con un aumento di poco più di 20 % rispetto al 2024. Si tratta di una crescita positiva per un costruttore che esce da diversi anni difficili. Ma dietro questa ripresa si nasconde una realtà più sorprendente: oggi, guidare un'Alfa Romeo è quasi come guidare un'auto rara. Persino più rara di una Porsche.

Un marchio riservato contro i giganti tedeschi

Con 73.000 auto vendute nel 2025, l'Alfa Romeo rimane un costruttore estremamente discreto su scala globale. Il confronto con i suoi storici rivali tedeschi è netto.

L'anno scorso BMW ha consegnato circa 2,17 milioni di auto, Mercedes circa 1,8 milioni e Audi quasi 1,6 milioni. Il divario non è più un semplice ritardo: è un abisso.

Persino la Porsche, considerata un costruttore relativamente esclusivo, sta entrando in un'altra dimensione. Il marchio di Stoccarda ha venduto quasi 280.000 auto nel 2025, quasi quattro volte più dell'Alfa Romeo. Il contrasto diventa ancora più evidente se si guarda ai singoli modelli. La Porsche Cayenne, con oltre 80.000 unità vendute, supera da sola le vendite cumulative dell'intera gamma Alfa Romeo, che comprende Junior, Tonale, Giulia e Stelvio.

In altre parole, possedere un'Alfa Romeo oggi significa guidare un'auto molto più rara della maggior parte dei modelli Porsche.

Junior salva l'anno 2025

Se Alfa Romeo sta registrando una crescita significativa nel 2025, è soprattutto grazie a un modello: la Junior. Il nuovo B-SUV, lanciato nel 2024, ha trovato rapidamente il suo pubblico. In un anno e mezzo, ha superato i 60.000 ordini, È diventato l'unico vero motore di vendita del marchio.

In effetti, la Junior rappresenta da sola la stragrande maggioranza delle vendite del marchio. Secondo le nostre stime, delle 73.000 vetture vendute nel mondo nel 2025, circa 45.000 saranno legate solo a questo modello, mentre il resto della gamma si dividerà i volumi rimanenti. Un successo che permetterà all'Alfa Romeo di incrementare la sua crescita... ma che sottolinea anche la sua dipendenza da un unico modello.

Giulia e Stelvio, modelli a fine ciclo

Il resto della gamma mostra chiari segni di esaurimento. La Giulia e lo Stelvio, lanciati rispettivamente nel 2015 e nel 2016, si stanno avvicinando ai dieci anni di attività. Inizialmente, i loro sostituti dovevano arrivare prima, ma le esitazioni sulla strategia elettrica di Stellantis hanno ritardato il loro rinnovo.

Di conseguenza, questi due modelli rimarranno in catalogo fino al 2027, prolungando la loro carriera ben oltre il ciclo abituale del segmento premium. Ciò si riflette naturalmente sulle vendite, che ora sono limitate a poche migliaia di unità all'anno in diversi mercati. Anche se alcune versioni esclusive, come le edizioni Quadrifoglio, continuano a interessare gli appassionati, il loro impatto commerciale rimane molto limitato.

Un marchio che vive lontano dalla sua storia

Per comprendere la portata della sfida, basta guardare nello specchietto retrovisore. Nel 1990, l'Alfa Romeo ha stabilito un record assoluto con 223.643 auto vendute nel mondo. Un livello tre volte superiore a quello attuale. Ancora più di recente, il marchio ha avuto una spettacolare ripresa con il lancio della Giulia e dello Stelvio, con oltre 131.000 vendite nel 2018. Ma questo slancio non è mai stato sostenuto e i volumi sono rapidamente diminuiti. Per oltre un decennio, l'Alfa Romeo si è aggirata intorno a un tetto di 60.000-70.000 auto all'anno, a riprova del fatto che il marchio sta ancora lottando per cambiare veramente dimensione.

Crescita incoraggiante ma fragile

Per l'amministratore delegato dell'Alfa Romeo, Santo Ficili, l'aumento al 2025 è comunque un traguardo importante. Secondo Santo Ficili, questa crescita dimostra che ’l'Alfa Romeo è di nuovo in corsa“, anche se l'obiettivo non si limita all'aumento dei volumi. La strategia prevede anche il rafforzamento della desiderabilità del marchio e la fidelizzazione dei clienti.

La Junior ha già attirato una nuova generazione di acquirenti, mentre il Tonale rinnovato dovrebbe consolidare la presenza del marchio nel segmento dei SUV compatti. E al vertice della gamma, la spettacolare 33 Stradale continua a incarnare la dimensione emozionale e artigianale del marchio.

Ma perché l'Alfa Romeo possa davvero cambiare scala, resta una sfida: superare in modo duraturo il traguardo delle 100.000 vendite annue. Nel frattempo, guidare un'Alfa Romeo è diventato un privilegio quasi raro. E paradossalmente, questo rende i modelli del Biscione più esclusivi di molte Porsche.