BMW ha recentemente lasciato il segno presentando la nuova i3, una berlina elettrica di 4,76 metri con specifiche particolarmente ambiziose. Con i suoi due motori elettrici, sviluppa una potenza combinata di 345 kW, pari a circa 469 CV, e una coppia di 645 Nm.
Ma è soprattutto l'autonomia a stupire: fino a 900 km nel ciclo WLTP, grazie a una batteria da 108 kWh che, secondo diverse fonti, pesa circa 600 kg.
Un vero e proprio tour de force tecnologico... ma che, in realtà, avrebbe potuto essere di gran lunga superato da Alfa Romeo.
Alfa Romeo sognava molto di più
Un passo indietro nel tempo. Quando è stata creata Stellantis, l'Alfa Romeo ha promesso di una gamma di 100 % elettrici entro il 2027. All'epoca le ambizioni erano esagerate, soprattutto per le future Giulia e Stelvio elettriche.
Jean-Philippe Imparato, all'epoca CEO del marchio, parlò di versioni Quadrifoglio in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di 2 secondi. Una prestazione degna delle hypercar, resa possibile da potenze superiori a 1000 CV.
Con il passare dei mesi, le informazioni sono diventate più chiare. Le future utilitarie e i futuri SUV del marchio sarebbero stati basati su la piattaforma STLA Large LP3, un'architettura a 800V dedicata a 100 modelli elettrici %. Per quanto riguarda la batteria, Alfa Romeo ha previsto versioni standard con una capacità di circa 85 kWh e varianti a lungo raggio con una capacità fino a 118 kWh.
Una Giulia elettrica da oltre 800 CV
Oggi, grazie a un documento interno, il progetto ha assunto una dimensione ancora più concreta. La futura Stelvio, nome in codice A5U, doveva essere dotata di un motore elettrico da 250 kW all'anteriore e di altri 350 kW al posteriore. In totale, si tratta di 600 kW, pari a circa 815 CV.
Non è difficile immaginare una Giulia elettrica basata sulla stessa tecnologia e quindi in grado di offrire un livello di prestazioni simile. Sulla carta, questo avrebbe posto la berlina italiana ben al di sopra della BMW i3, con una potenza quasi doppia.
Un tempismo che avrebbe potuto essere perfetto
L'aspetto più sorprendente di questa storia è la tempistica. BMW ha presentato prima la iX3, potenziale equivalente della Stelvio, e poi la i3, diretta concorrente della Giulia. Allo stesso tempo, l'Alfa Romeo stava lavorando a modelli in grado di competere con le nuove BMW elettriche, o addirittura di superarle. I due marchi avrebbero potuto trovarsi faccia a faccia sul mercato praticamente nello stesso momento.
Ambizioni abbandonate lungo il percorso
Ma tutto questo appartiene ormai al passato. Progetti per una Stelvio e una Giulia 100 % elettriche sono stati abbandonati del tutto. A quanto pare, Alfa Romeo ha deciso di tornare a una base più flessibile, la piattaforma Giorgio Evo, multi-energy, già utilizzato alla Maserati.
Questo cambio di strategia riflette una semplice constatazione: il mercato non è pronto, soprattutto negli Stati Uniti, dove l'Alfa Romeo contava molto sulle sue vendite. Lì le auto elettriche non stanno riscuotendo il successo sperato.
La storia si ripete?
È difficile non vedere questo episodio come uno scenario familiare. Per quasi due decenni, l'Alfa Romeo ha fatto un annuncio ambizioso dopo l'altro, facendo promesse spettacolari... per poi non mantenerle.
Questa Giulia elettrica da oltre 800 CV avrebbe potuto segnare una svolta. Alla fine è rimasta un concetto industriale. Ora c'è una nuova data da attendere: il 21 maggio 2026. Il nuovo CEO di Stellantis dovrà plasmare il futuro del marchio, ancora una volta con grandi promesse.
Ma in Alfa Romeo, più che mai, queste promesse sono vincolanti solo per chi ci crede.
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Quindi la variante base sarebbe a trazione anteriore con motore Peugeot 1.6 più una versione elettrica a trazione anteriore come base elettrica. Il tutto basato sulla piattaforma estesa della Peugeot 3008 a trazione anteriore (denominata STLS Medium), presumo.
Non si sa perché Filosa abbia cancellato il progetto.
La Giulia e la Stelvio non montano la piattaforma STLA Medium (come la nuova DS N7 o la Jeep Compass), bensì la STLA Large. Solo negli Stati Uniti ci sono auto che montano la piattaforma STLA Large: la Dodge Charger e la Jeep Wagoneer S.
La Jeep Cherokee 2025 è realizzata su STLA Large e ha un motore Peugeot 1.6 montato trasversalmente. Non c'è differenza tra STLA Large e STLS Medium. Si tratta della stessa piattaforma.
Hai ragione: il motore 1.6L è disponibile sulla STLA Medium e su alcune versioni della STLA Large (questo è documentato su Italpassion). Ma le due piattaforme sono molto diverse. La STLA Medium è una piattaforma europea, un'evoluzione della EMP2 (Peugeot), mentre la STLA Large è una nuova piattaforma progettata negli Stati Uniti. In ogni caso, avrebbero potuto mettere il motore 1.6L nella Stelvio o nella Giulia, ma questi due modelli non sono stati costruiti sulla piattaforma STLA Large giusta (LP3, per ricordarlo).