L'Alfa Romeo Giulia La Quadrifoglio è già considerata da molti una delle migliori berline sportive della sua generazione. Ma cosa succede quando si sostituisce il suo famoso cambio automatico ZF a otto rapporti con un cambio manuale a 6 marce? È proprio quello che ha voluto scoprire il pilota e videomaker automobilistico Misha Charoudin durante un giro completo del Nordschleife al volante di un esemplare davvero speciale.
Una Giulia Quadrifoglio diversa da tutte le altre
L'auto provata mantiene sostanzialmente la sua configurazione originale. Sotto il cofano c'è ancora il motore V6 biturbo da 2,9 litri della Quadrifoglio, abbinato a una trazione posteriore. Le modifiche sono relativamente limitate: pneumatici semi-slick Yokohama AD09, freni potenziati, differenziale leggermente rivisto e, soprattutto, un cambio manuale, elemento ormai estremamente raro sulle auto sportive moderne. Fin dai primi chilometri, Misha Charoudin ne è rimasto conquistato. Lui, che ha già guidato diverse Giulia Quadrifoglio dotate di leve al volante, afferma che questa versione con cambio manuale trasforma completamente l’esperienza di guida. Secondo lui, l’auto sembra addirittura offrire una coppia maggiore rispetto alla versione automatica, in particolare grazie all’assenza di alcune limitazioni di coppia presenti nel cambio automatico.
«Una delle migliori berline sportive mai costruite»
Non nasconde la sua ammirazione per la Giulia. Ancor prima di scendere in pista, spiega di considerare già questo modello una delle migliori berline sportive mai prodotte. E dopo solo poche curve sul Nürburgring, il suo entusiasmo non fa che crescere. Ciò che lo colpisce particolarmente è l’equilibrio generale del telaio. Lo sterzo gli sembra estremamente reattivo e l’asse posteriore particolarmente docile nonostante la potenza del V6. Più volte durante il giro, sottolinea la capacità dell’auto di ruotare in modo naturale in curva mantenendo al contempo un’eccellente trazione. In alcuni tratti veloci della Nordschleife, si accontenta persino di rimanere in terza marcia grazie alla generosità del motore. «Molta coppia, una scalata perfetta», riassume con entusiasmo.
Alcuni limiti in pista
Non tutto è però perfetto. Sebbene la Giulia si dimostri particolarmente piacevole sulle irregolarità e sulle compressioni del Nürburgring, Charoudin ritiene che le sospensioni di serie diventino un po’ troppo morbide quando gli pneumatici semi-slick iniziano a generare maggiore aderenza.
In particolare, rileva movimenti della carrozzeria piuttosto marcati nelle curve lente e alcune reazioni spettacolari dell’asse anteriore durante i trasferimenti di carico. Per l’uso quotidiano su strada, ritiene tuttavia che questo compromesso sia molto valido. A suo avviso, l’installazione di un assetto più radicale migliorerebbe le prestazioni in pista, ma comporterebbe la perdita di parte della versatilità che costituisce proprio il fascino della Giulia.
La Giulia piuttosto che una BMW M3?
Nel corso del giro, emerge spesso un paragone: quello con la BMW M3. Senza esitazione, Misha Charoudin afferma di preferire la berlina italiana. Ne sottolinea la sensazione di guida, l’equilibrio del telaio, ma anche il design degli interni e degli esterni della’Alfa Romeo. L’esperienza è del resto così convincente che ammette di prendere seriamente in considerazione l’acquisto di una Giulia come futura auto personale. Curiosamente, non si tratterebbe di una Quadrifoglio, bensì di una versione a quattro cilindri da 2,0 litri che potrebbe modificare per partecipare alle gare di endurance della serie NLS organizzate sul Nürburgring.
Il nostro preferito
All’arrivo, il verdetto è definitivo. Misha Charoudin definisce l’auto «fantastica» e spiega di apprezzare ancora di più questa versione con cambio manuale rispetto alle Giulia Quadrifoglio con comandi al volante che ha avuto modo di provare in precedenza. Per lui, questa trasmissione restituisce una dimensione meccanica ed emotiva che si adatta perfettamente al carattere della berlina italiana. Una conclusione che gli Alfisti condivideranno sicuramente. Infatti, se la Giulia Quadrifoglio è già un punto di riferimento nella sua configurazione originale, questa rara conversione al cambio manuale sembra rivelare ancora di più il potenziale di un telaio che molti considerano già uno dei migliori della sua categoria.
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Ad ogni modo, a parte la M3, la Giulia non ha
Non ha più vere e proprie concorrenti da quando la KIA Stinger è stata tolta dal mercato.
Da comprare e conservare (ovviamente per chi può permetterselo). È il meglio del meglio.
La prossima Giulia potrebbe rivelarsi una mezza schifezza.
Una semi o una schifezza totale.
Quella che ha conservato nella sua collezione è la famosa versione con cambio manuale
La Giulia con cambio manuale non è una versione modificata, ma è stata fornita così dalla fabbrica. La maggior parte delle Giulia monta il noto cambio automatico ZF8. La versione con cambio manuale è quindi una rarità per la quale bisogna sborsare una cifra considerevole se si desidera acquistarne una.
Chiunque abbia guidato la Giulia Quadrifoglio e la M3 Competition riconosce che l’Alfa Romeo offre sensazioni e piacere di guida decisamente superiori. La migliore berlina sportiva sul mercato non ha riscosso il successo commerciale che merita.
Direi piuttosto che Marchionne si è fatto un giro di marijuana come Lisandro, pensando di vendere un numero del tutto irrealistico. Questo tipo di prodotto non è fatto per essere venduto in grandi volumi e quando annunci cifre di vendita degne di una Mito… È che i funghi 🍄 sono davvero tosti!
Per poter andare avanti! Ci hanno montato un motore Ferrari!!! BM: motore BMW!!!
Preferirei una Cadillac CT4-V Blackwing con cambio manuale.
Io ho un'Alfa Giulia. È decisamente migliore della M3: è il punto di riferimento.