Stellantis producirá 24 modelos con nuevos motores híbridos... y por fin promete a los clientes libertad de elección

En Stellantis, Los híbridos se han convertido en un tema delicado. Aunque el Grupo está haciendo numerosos anuncios sobre el tema de los vehículos eléctricos, una cosa está clara: todavía no existe una verdadera tecnología HEV capaz de competir con líderes del mercado como Toyota o Renault E-Tech.

En la actualidad, la oferta del fabricante se basa principalmente en dos soluciones. Por un lado, los microhíbridos (MHEV), ya disponibles en varios modelos como el Fiat 500. Por otro, los híbridos recargables (PHEV), como el Alfa Romeo Tonale de 280 CV o el Peugeot 3008 Hybrid 225. Entre los dos, sin embargo, no existe prácticamente ningún verdadero híbrido no recargable capaz de realizar largos trayectos eléctricos sin enchufarse.

Por supuesto, Stellantis ya cuenta con el 1.2L Hybrid eDCT de 145 CV. Un motor interesante para reducir el consumo en ciudad, pero aún lejos de las prestaciones de un Toyota Hybrid o de un sistema Renault E-Tech. Hoy en día, estas tecnologías permiten circular eléctricamente más del 50 % del tiempo, incluso a velocidades de hasta 100 o incluso 130 km/h según las condiciones. Y es sólo un detalle visto en el Día del Inversor de Stellantis que bien podría anunciar un importante punto de inflexión.

Stellantis prepara una ofensiva híbrida

En su presentación estratégica, el Grupo confirmó su intención de lanzar 60 nuevos modelos de aquí a 2030. De ellos, 24 estarán equipados con cadenas cinemáticas híbridas HEV en los segmentos B, C y D.

No se trata en absoluto de un hecho insignificante. Stellantis distingue claramente estos futuros modelos de los simples microhíbridos y de los híbridos enchufables. Al mismo tiempo, el Grupo también tiene previstos 29 modelos eléctricos 100 %, 15 modelos PHEV o REEV y 39 modelos de combustión o microhíbridos.

El fabricante explica que quiere reforzar la «libertad de elección» con una estrategia multienergética. Según Stellantis, casi el 50 % de los volúmenes mundiales vendidos de aquí a 2030 utilizarán cadenas cinemáticas transregionales capaces de adaptarse a varios mercados y normativas. Detrás de este comunicado tan corporativo se esconde quizá por fin la respuesta a un problema que se ha hecho evidente: ofrecer una tecnología híbrida realmente eficiente, capaz de seducir a los clientes que aún no quieren pasarse a la electricidad total.

¿Podría llegar a Europa el 1.6L HEV americano?

Ahora queda por ver qué tecnología se esconde detrás de estos 24 futuros modelos híbridos. Es difícil no pensar en el nuevo motor 1.6L HEV de 210 CV. lanzado recientemente en Estados Unidos en el Jeep Cherokee. Es un motor especialmente interesante, ya que las primeras pruebas americanas pusieron de relieve su eficacia.

Esta cadena cinemática combina el motor EP6 de 1,6 litros original de PSA con una transmisión híbrida japonesa suministrada por Blue Nexus, una empresa vinculada a Toyota. El resultado es muy similar al funcionamiento de los híbridos de Toyota, con opción de conducción eléctrica frecuente, transmisión eCVT y un consumo de combustible muy bajo.

Según los primeros datos, este Cherokee híbrido podría tener una autonomía superior a 800 km con el depósito lleno, al tiempo que permitiría circular a 100 vehículos eléctricos % a una velocidad de unos 100 km/h. Por fin, Stellantis puede ofrecer una tecnología de VEH realmente competitiva con respecto a las referencias del mercado.

Así que la pregunta es sencilla: ¿es este nuevo 1.6L HEV uno de los 24 futuros lanzamientos anunciados por Stellantis? Por el momento, es imposible saberlo. El grupo no ha dado ningún detalle técnico sobre estos futuros modelos híbridos ni sobre su calendario preciso.