Para resucitar el 2CV, Stellantis debe aprender de los chinos… a fabricar un coche en dos años

Desde hace unas semanas, crece el entusiasmo en torno al regreso del mítico Citroën 2CV. Se trata de un pequeño coche eléctrico con un diseño neorretro, fabricado en Europa y que saldrá a la venta a partir de 2028 por unos 15 000 euros. Pero detrás de este proyecto se esconde una transformación mucho más importante para Stellantis : el grupo aprende de su socio chino Leapmotor a desarrollar un coche en tan solo dos años.

E-Car: una nueva plataforma que genera confusión

Desde el anuncio del proyecto E-Car en mayo de 2026, la información no ha dejado de multiplicarse, lo que en ocasiones ha dado lugar a cierta confusión. ¿STLA Small, STLA Smart, STLA One? No, los futuros coches eléctricos pequeños y asequibles de Stellantis se basarán, efectivamente, en una nueva arquitectura denominada E-Car.

Y, al contrario de lo que algunos pensaban, esta plataforma no la desarrollan únicamente los ingenieros europeos del grupo. Con motivo del Salón del Automóvil de París, Ned Curic, director de tecnología de Stellantis, confirmó que el programa E-Car se está desarrollando en colaboración con Leapmotor, en el complejo de Mirafiori, en Turín. Una confirmación importante, ya que habíamos mencionado esta posibilidad. a partir del mes de mayo, antes de entrar en detalles en junio entonces en julio la posibilidad de utilizar una versión mejorada de la plataforma del Leapmotor T03 para los futuros Citroën 2CV y Fiat Panda.

Stellantis aprende a trabajar al ritmo chino

Pero la revelación más interesante tiene que ver con el método de trabajo. En Mirafiori, los ingenieros de Stellantis trabajan codo con codo con sus homólogos chinos. Ned Curic explica que los equipos europeos transmiten su experiencia en el diseño de coches pequeños adaptados al mercado europeo, mientras que Leapmotor les enseña a desarrollar con mucha mayor rapidez.

¿El resultado? Según el directivo, Stellantis ha adquirido ahora la capacidad de desarrollar un nuevo coche en tan solo dos años. Un cambio considerable para un fabricante europeo acostumbrado a ciclos de desarrollo mucho más largos. Y, sobre todo, una necesidad para comercializar vehículos eléctricos por menos de 15 000 euros.

Esta colaboración también recuerda las declaraciones del director general de Leapmotor, Zhu Jiangming, de las que ya informamos a finales de septiembre. El fabricante chino ofrece a sus socios conjuntos tecnológicos integrados que incluyen, entre otros, baterías, motores y componentes electrónicos, con el fin de reducir los costes y los plazos de desarrollo.

Un Citroën 2CV y un Fiat Panda fabricados en Italia sobre una plataforma china

Otra confirmación: la producción de los primeros E-Car comenzará en 2028 en la fábrica de Stellantis de Pomigliano d’Arco, cerca de Nápoles, donde se fabrica, entre otros modelos, el actual Fiat Panda. El futuro Citroën 2CV parece ser uno de los principales candidatos. Un pequeño Fiat eléctrico, heredero del Panda y al que a veces se conoce con el nombre de «Koala», también podría incorporarse al programa.

Stellantis tiene previsto lanzar al menos dos modelos, o incluso tres, según las declaraciones de Emmanuele Cappellano, responsable de Stellantis Europa. Sin embargo, el grupo aún no ha confirmado oficialmente cuál será el tercer vehículo (a veces se habla de un nuevo Leapmotor T03, otras veces de un Opel).

En cuanto a la plataforma, ya se ha confirmado la colaboración con Leapmotor, pero aún queda por determinar el uso concreto de una arquitectura derivada del T03. En nuestra opinión, se trata de una evolución de la plataforma del T03, desarrollada conjuntamente por Stellantis y Leapmotor. Para Stellantis, lo que está en juego va mucho más allá del regreso de dos pequeños coches populares. Se trata de recuperar la capacidad de diseñar rápidamente vehículos asequibles, al tiempo que se mantiene su desarrollo y fabricación en Europa.

¿La ironía de la historia? Para revivir el espíritu del Citroën 2CV y del Fiat Panda, dos símbolos del automóvil popular europeo, Stellantis debe aprender ahora a trabajar al ritmo de su socio chino.