La industria automovilística italiana atraviesa un periodo difícil, pero algunos centros encarnan más que otros las dificultades del momento. Tal es el caso de la planta de Stellantis en Cassino, que a lo largo de los años se ha convertido en un preocupante símbolo de la ralentización industrial del Grupo en Italia. En enero de 2026, la planta funcionó sólo cuatro días. Una situación que, según el Secretario General de Uilm, Rocco Palombella, «no tranquiliza a nadie». Y con razón: más de seis semanas después de las vacaciones de Navidad, la actividad aún no se ha reanudado realmente.
Cassino, el enfermo crónico de la industria automovilística italiana
El problema va mucho más allá de una simple ralentización temporal. Toda la producción de automóviles italianos de Stellantis ya se ha reducido a 379.706 vehículos en 2025, Esto supone 20 % menos que en 2024, que ya fue un año catastrófico con volúmenes en su nivel más bajo desde 1956.
Pero Cassino es peor. La planta lleva años acumulando paros, y en 2025 estuvo parada 105 días. Según la prensa local, a veces la planta es más noticia cuando abre que cuando cierra. En total, en 2025 sólo se fabricaron aquí 19.000 coches. En 2017, esta cifra superó las 135.000 unidades.
Giulia, Stelvio y Grecale producidos a cámara lenta
Cassino sigue ensamblando modelos estratégicos: los Alfa Romeo Giulia y Stelvio y el Maserati Grecale. Pero el ritmo ya no es el de antes. El Giulia y el Stelvio representan alrededor de tres cuartas partes de la producción, con 14.378 unidades, mientras que el Grecale se mantiene por debajo de las 5.000 unidades. La versión eléctrica del SUV de Maserati apenas supera los 4 % de volúmenes.
Para 2026, algunas estimaciones apuntan ya a un nivel aún más bajo: sólo 13.000 vehículos a lo largo del año.
El aplazamiento de los nuevos modelos de Alfa Romeo lo deja todo en suspenso
La principal causa de esta parálisis ya ha sido identificada: el aplazamiento de las nuevas generaciones del Alfa Romeo Stelvio y Giulia. Inicialmente previstos para finales de 2025, los modelos se han pospuesto unos tres años. El objetivo es ampliar la gama de motores y no limitarse a ofrecer 100 eléctricos %. Pero mientras tanto, Cassino se encuentra sin un verdadero plan industrial. Por ello, a 21 de febrero, no se ha anunciado ninguna puesta en marcha concreta. La prensa local habla incluso de unas «vacaciones forzosas» prolongadas.
Los subcontratistas empiezan a pagar las consecuencias
La crisis se ha extendido más allá de la propia planta. Todo el ecosistema industrial en torno a Cassino está afectado. Cuarenta y cinco empleados de empresas subcontratadas corren el riesgo de perder su empleo. Si antes del 30 de abril no se garantiza la continuidad de los pedidos, los despidos podrían convertirse en definitivos tras el procedimiento legal de 75 días.
La esperanza descansa ahora en una fecha: el 21 de mayo de 2026. En el Día del Inversor, el nuevo Consejero Delegado, Antonio Filosa, presentará el primer plan industrial post-Tavares. Se detallarán las inversiones en Italia y Cassino espera conocer por fin su futuro. Porque hoy, la planta da la impresión de haber estado atrapada en una interminable pausa navideña.
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