Las recientes declaraciones de Carlos Tavares pueden conmocionar a toda Europa. Un año después tras dejar la dirección de StellantisEl antiguo jefe, ahora libre de cualquier restricción comunicativa, lanza un análisis brutal: "Europa va a entregar su industria automovilística a los chinos". Una frase que resuena tanto más cuanto que se produce en un momento en que las fábricas del Grupo avanzan a velocidades radicalmente diferentes en los distintos países.
Un continente fracturado
No hay más que ver el estado actual de las plantas de Stellantis para entender por qué la advertencia de Tavares no se hace en el vacío. En España, la planta de Vigo vive un año histórico: más de 600.000 vehículos producidos de aquí a 2025, un ritmo de producción de un vehículo por minuto, cuatro equipos movilizados día y noche. Vigo se ha convertido en la auténtica potencia industrial del Grupo en Europa, impulsada por unos costes energéticos competitivos.
En Francia, la dinámica ya es menos favorable. Se prevé que los cinco centros de Francia se sitúen por debajo de la barrera de los 600.000 en un plazo de tres años. El declive es gradual, pero real. Poissy es el foco de preocupación, con una actividad debilitada y una visibilidad incierta. Antonio Filosa, el nuevo Director General, intenta reequilibrar la estrategia entre combustión, híbridos y eléctricos, pero este pivote deja a Europa en una zona gris.
Sin embargo, es en Italia donde la situación está adquiriendo el aspecto de una hemorragia industrial. La producción ha descendido a 310.000 vehículos, lo que supone una caída de 31 % en el tercer trimestre de 2025, las fábricas han cerrado parcialmente y se cierne la perspectiva de que la producción de turismos caiga por debajo de las 200.000 unidades. La mitad de los empleados italianos del grupo están ahora afectados por acuerdos de jornada reducida.
Mientras Filosa revisa la estrategia de Stellantis, Tavares advierte a Europa
Mientras las fábricas europeas se debaten en un clima económico incierto, Antonio Filosa ha decidido reorientar radicalmente la estrategia del grupo. En su intervención en la Semana Industrial y del Automóvil de Goldman Sachs, admitió que las proyecciones eléctricas eran erróneas y que la transición debería ser más gradual. En Estados Unidos, Stellantis está redescubriendo la eficacia comercial de los híbridos e incluso de los V8, mientras que el mercado europeo espera desesperadamente una flexibilización de la normativa.
Pero para Carlos Tavares, el principal problema no es Stellantis. Es mucho más amplio, sistémico, casi ideológico. El ex CEO acusa a la Unión Europea de haber cometido un "grave error": imponer una tecnología en lugar de un objetivo. Al obligar a los fabricantes a converger en los 100 % eléctricos, Europa habría creado una gran vulnerabilidad, dejando el camino libre a las marcas chinas, que llevan veinte años trabajando en la electromovilidad, para conquistar el continente.
"Desaparecerán diez fábricas
En declaraciones a varios medios de comunicación portugueses, Tavares hizo una proyección escalofriante. Las marcas chinas, dijo, alcanzarán el 10 % del mercado europeo en cinco años. Sobre la base de 15 millones de vehículos al año, eso representaría 1,5 millones de coches importados, o el equivalente a diez grandes fábricas europeas condenadas a perder su razón de ser.
Y aquí es donde su advertencia se vuelve profética y casi cinematográfica: "Cuando haya manifestaciones, quema de neumáticos y de palés, un inversor chino ofrecerá comprar la fábrica por una suma simbólica, prometiendo conservar los puestos de trabajo. Y los gobiernos aceptarán". Para Tavares, este escenario no tiene nada de ficticio. Es la consecuencia directa de una Europa "intelectualmente arrogante" y excesivamente burocrática, que ha preferido establecer dogmas tecnológicos en lugar de dar libertad a los ingenieros para encontrar las soluciones "más limpias, seguras y accesibles".
El antiguo jefe también lanza una dura crítica a la burocracia europea, que califica de "cáncer". En su opinión, Europa corre el riesgo de quedar descalificada en el duelo entre Estados Unidos y China, por falta de competitividad, productividad y visión a largo plazo. Mientras Washington simplifica sus normas y Pekín invierte masivamente, Bruselas multiplica las reglamentaciones y consume recursos que podrían haberse invertido en innovación.
Tavares insiste en que si Europa quiere mantener su nivel de vida, tendrá que trabajar más y, sobre todo, trabajar mejor. De lo contrario, se convertirá en el "fusible" de la tensión sino-estadounidense.
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
¿Y quién se encargó de que muchos modelos de Stellantis fueran eléctricos, sin pasar por el proceso de hibridación? Carlos Tavares.
¿Quién quería reducir costes a costa de la calidad, y de la imagen de las marcas italianas, instalando el motor PureTech en detrimento de motores italianos como el FireFly? Otra vez Tavares.
¿Quién fabricó el Grande Panda en Serbia, o el Junior en Polonia, en detrimento de las fábricas italianas? Tavares.
Este profesor debería avergonzarse de lo que ha hecho.
la culpa es de los ecologistas
No son los "eco-frikis" los que están consiguiendo que Stellantis invierta en otro lugar que no sea Italia, sino el consejo de administración de Stellantis.
¡Mi chiedo come sia possibile che un totale incapace sfuggito anzitempo ricoperto di denaro possa ancora trovare spazio sulla stampa!
En un grupo ítalo-francés que ha defendido con razón la elección de plataformas multienergéticas, que permiten ahorrar miles de millones de euros y que permiten una gran flexibilidad en la misma línea en respuesta a la demanda, la elección de España, Serbia y Argelia en lugar de Turín, Termoli, Poissy o Rennes suena a auténtica traición a las personas que lo dirigen a diario y que han enriquecido a las familias Agnelli y Peugeot durante décadas, si no más de un siglo.
Tavares hizo todo lo posible por mantener paradas las plantas italianas, e incluso Poissy, deslocalizando la producción. ¿Y ahora viene a dar lecciones? Qué vergüenza.
El único punto en el que tiene razón es en querer imponer una marcha forzada hacia los coches eléctricos para 2035, cuando las ventas están estancadas y esto sólo favorecerá a los coches chinos.
Si hubiera formado y colocado a los trabajadores de Termoli en las líneas de producción de motores eléctricos y baterías, no habría habido ningún problema. Para la marca Fiat, el paso a los vehículos eléctricos no plantea ningún problema y no tiene más que ventajas. Para las marcas Alfa Romeo, Abarth y Maserati, es más difícil, como podemos ver con los clientes apegados a los T-Jet, V6 y V8. En Stellantis, seguimos sin entender que el quid del problema de los coches eléctricos es el tiempo de carga y la eficacia, cuando los chinos están demostrando tiempos de carga inferiores a 10 minutos con baterías de gran tamaño.
Es él quien literalmente ha jodido a su grupo y puede decirlo 😂 Una técnica de manipulación típica de pervertidos narcisistas: reescribir la historia para retorcerla en su beneficio.
Fue él quien introdujo el motor de salto en el grupo Stellantis.
Luego viene a dar lecciones de moral, haz lo que yo haga pero no lo que yo diga, ¡¡¡qué caradura!!!
En este caso, sí, el TAC niega que el líder haya metido la pata. La burocracia europea tiene muchos defectos, pero la creación y gestión de Stellantis es una metedura de pata mayor. Y CT es responsable de ello, no los chinos.
We comunisti siamo per la socializzazione dei mezzi di produzione, le regolamentazione della propria privata e dei mezzi di produzione e una democrazia che sia "Governo del Popolo" come dice la parola stessa, la regolamentazione del mercato per redistribuire la ricchezza, la tassa di successione sui patrimoni. También estamos viendo el Yang Tse.
¡Eravamo nei reparti confino a Mirafiori e al Lingotto, ma abbiamo fatto molta strada e vendiamo auto ecocompatibili a chi ha i soldi, gli altri in tutto il mondo: si uniscano!
No se puede competir con china, ni tecnológicamente, ni en capacidad de producción a menor coste, por lo tanto hay que ir a la fusión de empresas chino-europeas si el sector no lo hace china será quien produzca los coches para europa....
Como trabajador de una planta de Chrysler. Tavares necesita esconderse debajo de una roca y callarse la boca. Destruyó totalmente la división norteamericana de Stellantis. Lo único que dijo fue subir el precio de los vehículos por las nubes, recortar costes, recortar calidad, recortar empleados... Stellantis nunca se recuperará de su rastro de destrucción. Está sonriendo todo el camino hasta el banco con su gran compra. Púdrete en el infierno Carlos.
Totalmente de acuerdo, vergüenza de Tavares, el hombre que destruyó todo, los coches italianos, así como Chrysler, y Dodge. Jeep parece estar en una mejor situación, ¿no?
Er nagelt sich selbst ans Kreuz.Tja hättest was gescheites gelernt ohne Schlipps...
No estoy defendiendo a Carlos Tavares ni sus acciones desenfrenadas, pero me gustaría volver a la base del artículo, a saber, el destino de la industria automovilística europea. Nadie puede decir que la política seguida por Europa haya sido beneficiosa para la industria. No son las deslocalizaciones dentro de Europa las que la perjudican, sino el método dictado por un movimiento social ecologista que ha pronunciado una sentencia antiindustrial sin pensar en las consecuencias: "no más producción de coches con motor de combustión a partir de 2035".
¿Qué podemos decir de nuestra agricultura?
¡Tenemos problemas!
En los años 60 discutíamos el futuro con nuestros profesores. La idea más importante era y es el Wasserstoff. Mitte der 90'ger war die öffentliche Vorstellung von Wasserstoffantrieben !!!!. Produktionsreif!!!. Politik und Industrie wollten nicht !!!!. Nun haben andere das weitergetrieben. En Europa hay muchos sistemas de accionamiento que no resuelven el problema. Das kann und wird die Zukunft in Europa sein. Das wird in den Mitgliedstaaten große Konflikte !!!!!.
Resulta irónico escuchar a Carlos Tavares decir que "Europa va a ofrecer su industria a los chinos"... ¡cuando él fue uno de los primeros en firmar un acuerdo con ellos para importar sus coches!
Es el que hizo acuerdos con el gobierno francés para impulsar los coches eléctricos, es el que apostaba por las alianzas chinas... y ahora que le han dejado de lado, escupe en la sopa.
Obligar a los países europeos a fabricar VE caros, demonizar los motores de combustión interna, escuchar a todo el mundo menos al consumidor. China nunca podría fabricar un coche tan emblemático como un fiat 500 1.2, un vw Golf, etc., pero PUEDE ofrecer VE sin rostro mucho más baratos que Europa. Esto es culpa de la UE. Sospecho que alguien se ha llevado un revés.