Hace casi un año, el titular rezaba: " Trueno en Stellantis: Carlos Tavares ha dimitido ". Un año después, el antiguo jefe del grupo automovilístico franco-italo-americano ha roto su silencio. En una larga entrevista concedida a Le Point con motivo de la publicación de su libro Un pilote dans la tempête, Carlos Tavares revela la verdad sobre su repentina marcha, sus desavenencias con John Elkann y su visión muy sombría del futuro industrial de Europa.
"No me gustó el nauseabundo comunicado en el que se afirmaba que me habían despedido".
El antiguo ejecutivo, que ahora tiene 67 años, habló con el periodista Olivier Ubertalli en su ciudad natal, Tomar (Portugal). Siempre hiperactivo, ahora divide su tiempo entre la restauración de coches clásicos, la gestión de hoteles y la preparación de coches de carreras.
Pero en su discurso, la amargura permanece.
"Una noche de diciembre, mientras estaba en el circuito de Estoril, John Elkann me llamó y me dijo que había perdido la confianza en mí. La confianza es cosa de dos. Yo estaba allí para llevar a cabo un plan validado, y me dijeron: no, tienes que pararte y volver a boxes.
Carlos Tavares insiste en que se ha ido Stellantis por convicción, no por coacción. Rechaza la versión de un despido encubierto:
"No me gustó el nauseabundo comunicado afirmando que me habían despedido".
En su opinión, el verdadero desacuerdo estaba en la estrategia eléctrica. Mientras algunos miembros del Consejo querían ir más despacio, él quería acelerar la transición para no "perder el punto de inflexión del siglo".
Una industria "extremadamente violenta
El antiguo jefe de PSA y Stellantis, conocido por su franqueza y rigor como gestor, no oculta su visión pesimista del sector del automóvil.
"La industria del automóvil es extremadamente violenta. Está en proceso de perder el control de su destino debido a factores externos como aranceles, normativas, cuestiones geopolíticas...".
En opinión de Tavares, los gestores actuales están atrapados en un vicio entre los reguladores, los inversores y la opinión pública. Y cree que muchos talentos abandonarán el sector en los próximos años, hartos de un entorno que se ha vuelto "tóxico" e "ingrato". Incluso predice una "consolidación brutal y feroz" del sector europeo del automóvil, que transformará el coche en un simple objeto de consumo, "como un frigorífico".
"Ser jefe es un trabajo extremadamente arriesgado".
Carlos Tavares ha sido criticado por dejar Stellantis por una suma estimada en 35 millones de euros, pero él respalda plenamente su remuneración, que justifica por el nivel de riesgo que entraña el puesto.
"Ser jefe es un trabajo extremadamente arriesgado. Por qué aceptamos que un futbolista gane 100 millones al año, pero no que un jefe gane 20 millones?
El antiguo Director General recuerda que fue corredor de bolsa del Estado francés y que ve el cambio de PSA como el pago de esta deuda a Francia. Pero hoy dice dudar de la capacidad de reforma del país.
"¿Podrá Francia salir adelante? Tengo serias dudas. ¿Podrá reformarse sin violencia? No estoy seguro.
"Al no aceptar más el éxito, conducimos al fracaso".
En su libro, Tavares denuncia una sociedad que, en su opinión, rechaza el mérito y el trabajo duro.
"Pobre empresa que ya no acepte que un ejecutivo tenga el 90 % de su salario indexado a los resultados. Al no aceptar más el éxito, conducimos al fracaso.
Era una indirecta directa a Emmanuel Macron, que criticó públicamente la cuantía de su remuneración cuando dejó Stellantis.
En cuanto a los coches eléctricos, es igual de mordaz: en su opinión, la Unión Europea "cometió un grave error" al tratar de imponer demasiado rápido el coche eléctrico de 100 %, abriendo así un bulevar a los fabricantes chinos.
Una visión lúcida y a veces amarga
Un año después de su marcha, Carlos Tavares no parece haber pasado página de la industria del automóvil, sino más bien haber tratado de aprender de ella. En sus palabras, su pasión por los coches permanece, al igual que su enfado con una industria que, en su opinión, ha sido "entregada a la política y la burocracia". Y si su libro se titula "Un piloto en la tormenta", es quizá porque, incluso sin volante, Tavares sigue observando la carretera con ojo de piloto.
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Como siempre, cada uno tiene sus propias ideas. CT es un entusiasta, pero parece olvidar que en realidad el 80% del sector del automóvil es sólo un negocio, ¡como los electrodomésticos! No hay más que ver por qué DeMeo dejó Renault... se va al sector del lujo, donde todavía no es sólo un negocio.
El problema de la gestión de Tavares se puede ver en la producción del C3 y del Grande Panda: estos modelos están plagados de fallos, y algunos de ellos tendrán que volver a desarrollarse para conseguir unas ventas decentes. Acabar con los costes suele salir muy caro...
El coche es un objeto de consumo como cualquier otro, y eso es bastante cierto. La mayoría de los conductores se conforman con circular en coche, pero los que sienten verdadero interés por los automóviles son minoría. Muchos compran una pantalla multimedia XXL con tantas ayudas a la conducción como sea posible, sin preocuparse por el placer de conducir.
La marcha forzada hacia los vehículos eléctricos ha beneficiado a los coches chinos más baratos, pero Europa está en proceso de retroceder, al menos en lo que a fechas se refiere.
Tavares ha dejado un historial desastroso para la mayoría de las marcas de Stellantis, debería darle vergüenza.
Lo he leído todo y... sigo odiándolo.
Ese hombre está en otro planeta, encarna todo lo que denuncia...
Un poco como tú, entonces. Bla, bla, bla para no decir más que falsedades 😉.
@Hans por favor se más respetuoso sino no validaré futuros comentarios.
En cambio, quien elige un Alfa Romeo lo hace por razones específicas: un comportamiento en carretera excepcional, tracción trasera por defecto, una línea y un estilo que forman parte de una tradición, a menudo firmada por prestigiosos carroceros. Y la placa del nombre en el lateral. Esto requiere plataformas y mobiliario específicos, inversión en soluciones técnicas propias de la marca y participación en competiciones. Para Alfa, esto ha significado históricamente la Fórmula 1 y el DTM. Todo lo cual está siendo metódicamente destruido por la dirección.
Propulsión por defecto. Muy gracioso ese. Los miles de fans del alfasud te saludamos. Si no hubiera sido por él, Alfa no habría existido en mucho tiempo, dada la mierda de tracción trasera de los 70....
En cuanto al estilo ... gustos y colores . El Giulia actual es apreciado en Asia por algunos entusiastas porque representa el Must en el estilo Hyundai de los años 2000 🤣. A cada uno lo suyo 👍🏾
Incapaces de reconocer los errores de un exceso de gestión puramente financiera, a corto plazo, descuidando la calidad del producto, ¡única garantía de longevidad de una empresa!
Incapaz de combatir la irrealista y, sobre todo, excesiva apuesta por el vehículo eléctrico, ¡ideología electoral suicida que está dando las llaves de esta industria a los chinos!
¡Y ahora los italianos han tomado las riendas! El previsible relevo.
¿Qué piensan los directores de PSA?...
Un PEUGEOT jubilado... ¡35 años en casa!...
Voy a hacer de abogado del diablo, pero él no es responsable de todos los problemas a los que se enfrenta Stellantis. PSA era todo acerca de la rentabilidad, FCA era todo acerca de pagar dividendos. En detrimento de los beneficios y la reinversión. Todo lo contrario de lo que hacía PSA. Es en parte por esta razón que FCA estaba al borde del precipicio (aún por llegar).
Y es esta política la que se ha convertido en la norma debido a la participación mayoritaria de Exor. CT es sólo un fusible. Su enfoque fue un fracaso, pero Filosa tendrá que cumplir la misma misión. Pero de otra manera. Por encima de él siempre está Elkann.