Lancia vuelve a los rallies sin la decoración de Martini Racing... Kimera lo hace con un 4 cilindros de 640 CV alimentado con etanol

El momento es casi irónico. Justo cuando Lancia regresa a los rallies tras más de 30 años de ausencia, otra marca italiana recupera uno de los símbolos más legendarios de su historia: los famosos colores de Martini Racing. Pero no es Lancia quien los devuelve a la vida... es Kimera Automobili. Dos visiones del rally, dos enfoques del patrimonio y un contraste nada desdeñable.

Una remontada ganadora... pero sin legado visual

Apenas unas semanas después de su regreso oficial, Lancia no ha hecho las cosas a medias. Tras las victorias nacionales en Italia y Francia, la marca ha tirado la casa por la ventana. al ganar el WRC2 en el Rally de Croacia. Al volante del nuevo Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale, Yohan Rossel dominó la prueba con autoridad, anotándose una clara victoria. Mejor aún, el rendimiento global fue impresionante: cuarto puesto en la general. Desde el punto de vista deportivo, el mensaje es claro: Lancia ha vuelto... y ya es competitiva. Pero visualmente, falta algo.

Martini Racing, una leyenda viva

Es difícil hablar de rallyes sin mencionar a Martini Racing. Sus franjas azules y rojas han atravesado las décadas, asociadas a algunos de los coches más legendarios de la historia, especialmente Lancia. No era sólo una decoración. Era una firma visual, una fuerte identidad, casi inseparable de la edad de oro de los rallies. Y aún hoy, ese aura permanece intacta.

Kimera reaviva la llama... con etanol

Mientras Lancia mira hacia el futuro, Kimera se adentra en el pasado con una fidelidad casi obsesiva. Con motivo del Rally Costa Smeralda Storico - Trofeo Martini 2026, el fabricante italiano desveló una versión muy especial de su restomod: el Kimera EVO38 Colección Martini.

Y esta vez, es imposible pasar desapercibido. La librea Martini es omnipresente, disponible en varias interpretaciones, como Blanco Perla, Rojo Vermut y Verde Seco. Cada modelo es un tributo rodante a la era del Grupo B, con fibra de carbono expuesta, llantas de tuerca central y faros adicionales de estilo rally. Pero el EVO38 no sólo tiene buen aspecto.

Bajo el capó se esconde un motor Italtecnica de cuatro cilindros y 2,1 litros completamente rediseñado con dos sobrealimentadores. El resultado son 640 CV, un aumento significativo del par motor y una capacidad de aceleración de hasta 8.200 rpm. Todo ello en un coche de unos 1.100 kg de peso, diseñado para ofrecer una explosiva relación peso-potencia. Una máquina radical, de espíritu analógico pero modernizada en su ejecución, capaz de funcionar con bioetanol E85 gracias a un sistema Flex Fuel.

Una elección que dista mucho de ser anecdótica. Con este combustible, el par aumenta en torno a 22 %, hasta alcanzar casi 700 Nm, mientras que el motor sube ahora hasta las 8.200 rpm con una respuesta del acelerador aún más inmediata. Con un peso de unos 1.100 kg, la relación peso/potencia es explosiva.

Pero como suele ocurrir con este tipo de creaciones, la exclusividad es total. La producción es extremadamente limitada, y sólo quedan unos pocos ejemplares disponibles. El precio no se ha anunciado, pero se espera que supere con creces el millón de euros, lo que refleja la naturaleza a medida de la obra y la ingeniería extrema que implica. Y Kimera no tiene intención de detenerse ahí. La marca ya habla de su próximo proyecto, el K-39, que se presentará en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este, a orillas del lago de Como.