Mientras Europa se hunde, Fiat pueden alegrarse: la marca italiana ha registrado un fuerte crecimiento de sus ventas mundiales, impulsado casi exclusivamente por sus resultados en Sudamérica. Este dinamismo oculta graves dificultades en su mercado tradicional.
+23 % en todo el mundo gracias a Brasil y Argentina
Recopilando cifras de los principales mercados en los que Fiat sigue firmemente implantada, la marca registró un impresionante crecimiento de las matriculaciones de +23 % en comparación con el año anterior, y +20 % en comparación con hace dos años. Estos resultados se deben casi en su totalidad a la explosión de las ventas en Brasil, que por sí solo representa más del 50 % de las matriculaciones mundiales de Fiat, con 153.503 vehículos matriculados entre enero y abril de 2025, es decir, +51 % en comparación con 2024.
El segundo impulso vino de Argentina, que sorprendió con 27.849 matriculaciones, un 80 más que en el primer trimestre. Se convierte así en el tercer mercado mundial de Fiat, superando a Turquía, a pesar de que la marca tiene desde hace mucho tiempo un bastión con su antiguo superventas Tipo (conocido localmente como Egea).
Turquía, Francia, España: retrocesos masivos
Por el contrario, varios países históricos están registrando preocupantes malos resultados. En Turquía, debido a la falta de nuevos productos, Fiat perdió 34 % de sus volúmenes (20.911 unidades). En Francia, el descenso fue aún más brutal, de 46 % (6.459 unidades), al igual que en España (-45 %) y el Reino Unido (-17 %). Incluso Japón, un mercado pequeño para Fiat, vio caer sus ventas en 16 %.
Europa en crisis...
El único país europeo que parece resistir es Alemania, con un modesto aumento de +6 % en comparación con el año pasado (17.085 unidades). Este rendimiento puede parecer paradójico, pero se debe en gran parte al Fiat Ducato, que se contabiliza entre las matriculaciones de la marca en este país, mientras que otros países distinguen entre vehículos comerciales y particulares. Si quitamos las 11.602 matriculaciones del Fiat Ducato de enero a abril de 2025, Alemania tendrá 5.483 matriculaciones con el 500, 600, Tipo y Panda, menos que Francia.
Fiat está pagando caros sus errores estratégicos en el Viejo Continente. La ausencia del Fiat 500 híbrido, unida a los retrasos en la producción del Grande Panda (presentado en el verano de 2024 pero que no empezó a fabricarse hasta la primavera de 2025), está penalizando gravemente a la marca. Peor aún, los problemas laborales en la fábrica de Fiat Grande Panda complican aún más las entregas.
Sudamérica como tabla de salvación
Con casi 200.000 vehículos matriculados en Brasil y Argentina de un total de 295.502 unidades en todo el mundo, Fiat puede respirar tranquila. El año 2024 podría incluso resultar mucho mejor de lo previsto, gracias a la pujanza de estos mercados emergentes. Estos países garantizan ahora la supervivencia comercial de una marca cuya aura europea se desvanece.
Fiat se juega mucho. Habrá que esperar hasta 2026 para ver si la marca consigue relanzarse en Europa, como la llegada (tardía) del Fiat 500 híbrido, el despliegue completo del Fiat Grande Panda y la posible introducción de nuevos SUV familiares en los próximos meses, que reforzarían la floja gama actual.
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De acuerdo, la falta de un 500 híbrido, la renovación del Panda y el abandono del Tipo son algunas de las causas de las malas ventas de Fiat en Europa, pero ¿no cree que la causa principal es la falta de un coche urbano del segmento B en la gama -el Polo, Clio, 208, C3, Corsa, etc.- que solía ser el caballo de batalla de Fiat con el 600, 127, Uno, Punto y G Punto?
Este es el segmento que Fiat quiere conquistar con el Grande Panda, aunque sea un SUV.
exactamente, totalmente de acuerdo. mientras tanto el clio, la mosca 208 en el mercado europeo, Fiat quiere competir con un Fiat 600, que es demasiado pequeño para el coche de la familia, pero demasiado caro, y tiene un motor 1.2 purtech enfermo ... Todavía me pregunto por qué el CEO de FIAT no ha sido despedido todavía. realmente. Fiat es ahora un desastre total. Incluso yo, que he sido un fan de Fiat durante 25 años, me cambié a Toyota.....
Decepciona que el gran panda se fabrique fuera de Italia
Como el 500l, que estaba en Serbia, el antiguo 500 en Polonia y el Tipo en Turquía. Todo esto bajo la era FCA/Marchionne.
Comparto su opinión fiat es una marca de coches italiana de turín
debería haber seguido construyéndose en nuestro país y no en Polonia.
Tenemos que trabajar para nuestro pueblo y luego para los demás. Basta
Cuore napolitano
El mayor problema de Fiat fue que los franceses no pudieron vencer al comando.
Jeder weiß wie Fusionen mit den Franzosen aussehen, die Entscheidungen werden nicht nach dem getroffen was nötig ist, sondern hauptsächlich "Frankreich zuerst".
¿Qué técnica francesa se utilizará en los automóviles italianos?
¡Wer so was wollte hatte schon ein französisches Auto!
El tono de la policía italiana habla por los codos.
Wenn sich das nicht schnell ändert geht's mit Fiat und Alfa in Europa komplett auf Null.
Der Tonale IST italisch.
El desarrollo, la plataforma, la planta de producción, los motores, etc. - todo de FCA (Fiat).
Er ist nur leider ein deutlicher Abstieg im Vergleich zu Giulia und Stelvio.
El nuevo 'Junior' es, por tanto, un PSA de última generación (2008, DS3 Cross, Mokka), con motores Peugeot.
Und wird in Polen (Tychy) gebaut.
Dort, wo vorher die 500 mit Verbrenner produziert wurden.
Como ya se dijo en otro artículo de este tipo, los diseños de la marca en Europa parecen de coche de juguete, mientras que en Brasil (Strada, Argo y Mobi) y Argentina (Toro y Cronos) el estilo es notablemente más "serio" y también ligado (como en Alemania con el Ducato) a los coches "utilitarios de trabajo". Confiar en el amor a una marca (únicamente) es un error estratégico, así como no cubrir adecuadamente el segmento B en Europa (como mencionaba otro lector).
El fiat en Brasil tiene un aspecto diferente, es normal, son más bonitos.
El mejor momento para el Gran Panda. Die sollen die Anlaufschwierigkeiten in Serbien schnell beseitigen. El Grande Panda es el sucesor del Punto. Como híbrido, ¡un auténtico Volkswagen!