El Fiat Uno Turbo ie fue la respuesta de FIAT En 1985 llegó el GTi, un segmento de pequeños coches urbanos sobrealimentados dominado por el VW Golf GTi, el Peugeot 205 GTi y el Super 5 GT Turbo. Aunque el chasis mostró rápidamente sus limitaciones, sobre todo con lluvia, el pequeño coche italiano se presentaba bastante bien y, sobre todo, estaba propulsado por un motor de 1,3 litros muy trabajador y que había sido cuidadosamente puesto a punto. Los italianos habían demostrado una vez más su pericia en este campo: válvulas refrigeradas por sodio, cigüeñal de acero forjado, inyectores ventilados, turbo IHI refrigerado por agua. La gestión electrónica corría a cargo de una centralita Bosch Jetronic.
El Fiat Uno Turbo ie entregaba 105 CV a 5.750 rpm y 147 Nm de par a 3.200 rpm. Alcanzaba los 200 km/h, aceleraba de 0 a 100 en 7,7 segundos y despegaba rápidamente. Coche del año 1984, ¡el Fiat Uno vendió 11 millones de unidades! Hubo incluso una versión de rally del Grupo A, que permitió a muchos conductores iniciarse en los rallies.
Un nivel local muy alto
Este Fiat Uno Turbo ie mk1 fue visto en el slalom Predappio - Rocca delle Camminate, en Emilia-Romaña, durante la ronda final del campeonato Coppa Romagna 2025. Esta competición cuenta con un gran número de Youngtimers, entre ellos Renault 5 GT, BMW E320, Peugeot 106, Renault Clios y muchos Fiat Uno, con un nivel de preparación asombroso.
El vídeo permite ver el coche en acción en el circuito: salida, aceleración a fondo, reducciones, pasos rápidos y curvas.
Los resultados son alentadores, en una categoría en la que hay mucha competencia. En 2024, en su primera participación en un slalom serio y competitivo, el piloto Luca Angelozzi tuvo que vérselas con un coche preparado para carreras de resistencia, con neumáticos de carretera, sin sistema antirrobo y con “reglajes inadecuados” según él. No obstante, sus esfuerzos se vieron recompensados con un 6º puesto en su clase.
Mucho Abarth en este Uno
Sin embargo, este modelo altamente preparado no utiliza el motor original de 4 cilindros I.E., sino un motor de 1,4 litros derivado del 500 Abarth. Se ha invertido mucho trabajo en la parte mecánica, con pistones forjados CPS y bielas ZRP, un embrague de doble disco, una culata mecanizada, colectores de admisión y escape hechos a mano, inyectores de 630 cm3 y un turbo Garrett GBC350.
También incorpora la caja de cambios del 500 Abarth, suspensión OMP y un diferencial cónico de deslizamiento limitado, que transforma el manejo de la pequeña bomba italiana. Durante la carrera, el coche se puso en modo silencioso, con un turbo GBC 300 que desarrolla 270 CV. Según los tuneadores, puede incluso alcanzar los 385 CV a 8.200 rpm con un turbo GBC 350. ¡Estamos en otra dimensión! En el interior, el ambiente ochentero también ha desaparecido, dando paso a un habitáculo despojado y a un equipamiento moderno, desde el volante hasta la palanca de cambios y la instrumentación.
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