Este Fiat compite en un campeonato contra Toyota y Chevrolet… solo que su motor no es de Fiat.

Los coches italianos han desaparecido de los campeonatos oficiales de superturismo en Europa, siendo el Alfa Romeo Giulietta TCR de Romeo Ferraris el último de su clase. Es muy sencillo: el último título del campeonato italiano que ganó un coche italiano se remonta a 2004, con Adriano de Micheli y su Alfa Romeo 147. Desde hace unos años, Honda, Audi, Cupra y Volkswagen se reparten los laureles.

¡Cada mercado cuenta!

En cambio, en América Latina, una zona en la que FIAT está muy bien implantado, aunque algunos incondicionales siguen compitiendo, ya que el fabricante de Turín acaba de incorporarse oficialmente al mundo del automovilismo uruguayo a través del Grupo Sevel, el importador y representante exclusivo de las marcas del grupo Stellantis en Uruguay.

El Grupo Sevel se ha convertido en patrocinador del’AUVO (Asociación Uruguaya de Volantes), coincidiendo con la introducción comercial de la división deportiva Abarth en Uruguay en 2025. Tras este primer paso, el importador ha respaldado la creación de una auténtica escudería de fábrica para el campeonato de Superturismo. Fiat ha firmado un contrato de dos años con Facundo Ferra, de 24 años, que no es otro que el actual campeón de 2025 de la categoría. Además de pilotar, Ferra se convierte en el embajador oficial de las marcas Fiat y Abarth en el país.

Fiat Argo, un modelo desconocido aquí

La construcción del coche se encargó al equipo Cooper Racing, reconocido por su excelencia técnica en la región, con el apoyo de DUCSA (la empresa estatal que gestiona la distribución de combustibles), que patrocina al equipo a través de la marca Lubricantes Ancap. 

El coche de competición se basa en el Fiat Argo, un modelo clave en la historia moderna de la marca en Sudamérica. Lanzado en 2017, el Fiat Argo se diseñó en el centro de I+D de Betim (Brasil) con un objetivo ambicioso: sustituir al mismo tiempo a los muy populares Fiat Palio y Fiat Punto en el mercado sudamericano. Diseñado sobre la plataforma MP1 del grupo, se le ha aplicado un rediseño importante (MY2023) para modernizar su parte delantera. De hecho, es precisamente este dinámico parachoques delantero, flanqueado por el gran logotipo de Fiat con textura en la parrilla, lo que confiere al coche de carreras su aspecto agresivo.

Las versiones para el público general que se venden en Fiat Uruguay son, fundamentalmente, el Fiat Argo Trekking (con un aspecto todoterreno y mayor distancia al suelo) y el Fiat Argo Endurance (orientado a la eficiencia), con un motor económico Firefly de 1,3 litros y 99 caballos, combinado con una caja de cambios manual de 5 velocidades o una automática de tipo CVT con 7 velocidades virtuales. Sin dar mucho en el ojo, el Argo ha vendido, en menos de diez años, más de 600 000 unidades solo en el mercado brasileño.

Un motor que no es de FIAT

Aunque retoma el aspecto del modelo civil, el Fiat Argo de competición cumple con la estricta normativa del Superturismo uruguayo. Solo se conserva la estructura desnuda de la carrocería original (de acero). Todo lo demás se ha eliminado. Visualmente, el coche combina las líneas del Fiat Argo de serie (especialmente su parachoques delantero rediseñado) y la identidad visual deportiva de la división Abarth. La librea luce una agresiva combinación de colores rojo y negro, con los logotipos oficiales de Fiat y el famoso escorpión de Abarth. Los guardabarros se han ensanchado para dar cabida a una vía más ancha y a neumáticos de competición específicos. La parte delantera incorpora un splitter aerodinámico para mantener el tren delantero pegado al suelo, mientras que un alerón discreto estabiliza la parte trasera durante las frenadas bruscas.

En cuanto al motor, y no, no hay ningún Firefly tuneado por los magos de Abarth como en los viejos tiempos, por desgracia… El Fiat Argo de competición cuenta con un motor de 2 litros que desarrolla 225 caballos, estandarizado y homologado por la categoría para garantizar la igualdad de condiciones, basado en un Duratec preparado por Cosworth. Para garantizar una paridad técnica absoluta entre el Fiat Argo oficial y las demás marcas, todos los motores son gestionados, precintados y mantenidos por una empresa designada directamente por la asociación de pilotos. Ningún mecánico de la Fiat Squadra Corse tiene permiso para abrir el motor ni modificar sus componentes internos.

Un comienzo prometedor

En 2026, tras el primer tercio de la temporada, los resultados del proyecto Fiat Squadra Corse superan con creces las expectativas para una escudería novata. Facundo Ferra ocupa el primer puesto del campeonato, liderando la clasificación frente a las escuderías oficiales de Toyota y Chevrolet. En la inauguración de la temporada, celebrada en abril en el Autódromo del Pinar, el equipo tuvo un debut de ensueño. Tras haber sacado el coche a pista tan solo el jueves anterior, Ferra arrasó en la prueba de reanudación con la pole position, la mejor vuelta en carrera y una victoria en la segunda final del fin de semana, lo que supuso para Fiat su primer triunfo histórico en esta disciplina.

Debido a su posición de líder, el Fiat Argo debe llevar a bordo el lastre de hándicap reglamentario máximo en las últimas mangas. A pesar del peso adicional, Ferra sigue sumando puntos en cada llegada (incluido un nuevo podio en tercera posición), manteniendo una ventaja de 8 puntos sobre su principal perseguidor.