El Porsche 911 GT3 RS se revaloriza... mientras su propietario pierde 173.000 euros en el Ferrari SF90 Stradale

El Ferrari SF90 Stradale, escaparate tecnológico de Maranello, acaba de recordarnos que un supercoche de casi 1.000 caballos no es necesariamente una inversión. Más bien al contrario. La prueba es este modelo de 2022, vendido recientemente en Estados Unidos. Cotizado como nuevo en 567.609 dólares, este Ferrari SF90 Stradale finalmente encontró un comprador por 363.000 dólares en Bring a Trailer. Las cuentas son brutales: el propietario se dejó 204.609 dólares en el trato. Convertido a euros, son unos 173.000 euros perdidos. Una suma asombrosa para un coche que sigue siendo, sobre el papel, uno de los más atractivos del mundo. Ferrari las pruebas en carretera más impresionantes de los últimos años.

Un Ferrari con 1.000 CV, pero un descuento en un coche casi “corriente”

En términos técnicos, el SF90 Stradale es cualquier cosa menos ordinario. Su motor V8 biturbo de 4,0 litros, combinado con tres motores eléctricos, produce una potencia combinada de 1.000 CV. La transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades envía esta caballería a las cuatro ruedas, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 2,5 segundos, un 0 a 200 km/h de 6,7 segundos y una velocidad máxima de 340 km/h.

Hablamos de un Ferrari con prestaciones casi de hipercoche. Un coche capaz de humillar a casi todos los coches del mundo, con el añadido de una rara sofisticación técnica, una aerodinámica activa inspirada en la Fórmula 1 y un impresionante despliegue de electrónica. Y, sin embargo, el mercado de segunda mano le ha asestado un duro golpe.

También hay que señalar que este SF90 Stradale, con un precio de 363.000 dólares, no era en absoluto un modelo básico. El coche era de color Grigio Titanio Metallizzato con techo Nero DS, una combinación visualmente atractiva. El interior contaba con asientos individuales calefactados y ajustables eléctricamente en cuero Burdeos, así como numerosos detalles en carbono.

El equipamiento era digno de su estatus. Entre ellos, faros LED AFS adaptativos, insignias Scuderia Ferrari en las aletas, paneles de la carrocería de fibra de carbono, llantas forjadas de 20 pulgadas, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, frenos carbonocerámicos con pinzas amarillas, sistema de elevación de la suspensión, sistema de audio JBL, navegación, climatizador automático bizona y, no menos importante, un head-up display. Un detalle nada trivial, ya que el SF90 fue el primer Ferrari en ofrecer esta tecnología como opción.

En otras palabras, no era un coche mal equipado ni con un historial problemático. El informe Carfax estaba limpio, sin accidentes ni daños declarados, y el coche se vendía con sus manuales y registros de servicio.

El kilometraje, principal sospechoso

Por supuesto, este Ferrari no era un cloche. Su propietario, que lo había comprado nuevo, recorrió él solo las 19.000 millas anunciadas, es decir, algo más de 30.000 kilómetros. A este nivel de precio, este kilometraje no es neutral. En el mercado de los superdeportivos recientes, a veces bastan unos pocos miles de kilómetros para cambiar la percepción de un modelo.

Pero incluso teniendo esto en cuenta, el descuento sigue siendo espectacular. Sobre todo porque el mantenimiento parecía realizarse con regularidad. Esto refuerza la idea de que el kilometraje no lo explica todo. Desempeña un papel, por supuesto, pero no es suficiente por sí solo para justificar una diferencia tan grande entre el precio nuevo y el valor de reventa.

El Ferrari SF90 atrapado en las garras de su propia familia?

La SF90 Stradale puede estar sufriendo un problema más profundo: ya no está sola en la cima, como pudo haber estado en el momento de su lanzamiento.

Desde entonces, Ferrari ha ampliado y reforzado su gama. Y la 296 GTB, en particular, ha reorganizado la baraja. Más compacto, más reciente en la mente del público y ya extremadamente potente, ha difuminado sin duda la posición del SF90 en el mercado de ocasión. Para un comprador dispuesto a invertir varios cientos de miles de euros en un Ferrari híbrido moderno, la jerarquía resulta menos clara que antes.

El SF90 sigue siendo objetivamente más potente, más demostrativo, más tecnológico. Pero cuando se trata de puro deseo, novedad y versatilidad, el 296 GTB se ha impuesto con una fuerza inesperada. Como resultado, el gran híbrido de Ferrari con motor V8 y tracción total parece casi una víctima de la excelencia del resto de la gama.

Una venta que dice mucho del mercado actual

En los comentarios sobre la subasta, varios observadores hablaron de un excelente negocio para el comprador, llegando algunos a calificarlo como “el SF90 más barato del mercado”. Otros resumieron la situación con ironía: pierdes unos 200.000 dólares tanto si conduces el coche... como si no.

Esta es probablemente la verdadera lección de esta venta. Ferrari sigue siendo Ferrari: prestigio, prestaciones, imagen, exclusividad. Pero no todos los Ferrari siguen la misma trayectoria en el mercado secundario. Algunos se convierten en objeto de especulación. Otros, incluso los excepcionales, simplemente vuelven a ser coches de lujo cuya depreciación es muy costosa.

Al final, este SF90 Stradale vendido en subasta nos recuerda una sencilla verdad que al mercado le encanta volver a sacar a relucir: el valor de un coche no depende únicamente de su potencia, su precio de nuevo o sus prestaciones. También depende de su lugar en el imaginario colectivo, de su rareza percibida, de su posición en la gama y del momento en que llega al mercado.

El Ferrari SF90 Stradale sigue siendo una máquina extraordinaria. Pero esta venta demuestra que extraordinario no significa necesariamente intocable en la reventa. Mientras que algunos Porsche 911 GT3 RS siguen haciendo salivar a los coleccionistas, con precios que ahora superan los 400.000 $ al otro lado del Atlántico, este Ferrari SF90 Stradale a 363.000 $ es un recordatorio de que un supercoche moderno, incluso uno de Maranello, puede perder una fortuna en pocos años.