El Gran Premio Histórico de Mónaco 2026 brindó la oportunidad de admirar y, sobre todo, de escuchar a un gran número de monoplazas de F1, de los años 50 a los 80. Entre ellos, algunos Ferrari, El coste de mantenimiento no es insignificante. El coste de mantenimiento no es insignificante...
Homenaje al intrépido Villeneuve
La serie F, que incluye los F1 de 3 litros construidos entre 1977 y 1980, se llama “Gilles Villeneuve”. Por tanto, habría sido incongruente no ver un coche del canadiense. Menos mal que, en un campo dominado por los coches anglosajones (Hesketh, Williams, Lotus, etc.), se alineó uno de los ex-Ferrari de Villeneuve: el 312 T5 de 1980, conducido en las calles del Principado por Juergen Boden.
La serie 312T, la máquina ganadora
Cuando hablamos de la serie 312T (la T hace referencia a la posición transversal de la caja de cambios), hablamos de uno de los periodos más exitosos de la historia de la Scuderia en la F1: el título de constructores en 1975, 1976, 1977 y 1979, así como los títulos de pilotos en 1975 y 1977 para Niki Lauda, y luego en 1979 para Jody Scheckter. Ferrari también podía contar con un arma absoluta, el fabuloso motor plano de 12 cilindros (180°) que desarrollaba más de 500 CV a 12.500 rpm, superando con creces al V8 Cosworth. Excepto que en 1980, ¡sucedió el desastre!
Un enfoque demasiado conservador
El T5 diseñado por Mauro Forghieri era una simple evolución del T4 de 1979, el trabajo se había limitado a una revisión de la suspensión y los frenos, mientras que los demás equipos, como Williams y Ligier, habían desarrollado considerablemente sus monoplazas. El chasis, formado por espalderas de aleación ligera y paneles de aleación de aluminio, empezaba a parecer anticuado a medida que se generalizaban los materiales compuestos.
Ferrari también se vio perjudicada por la arquitectura de su motor, el 12 cilindros planos, que le impedía explotar plenamente el fenómeno del efecto suelo introducido por Lotus unos años antes. Además, Michelin centró el desarrollo de sus neumáticos en los monoplazas con motores turbo, como el Renault.
Un año de transición
¿El resultado? La peor temporada de la historia de la Scuderia. Gilles Villeneuve sólo sumó 6 puntos y Scheckter 2, ¡incluso con una no calificación en EE.UU.! Ferrari terminó 9º y penúltimo en la clasificación de constructores. El 312T5 no experimentó prácticamente ningún desarrollo, pero por una buena razón: 1980 se dedicó principalmente al diseño del 126CK, el primer monoplaza de Ferrari con motor turbo. El éxito de Renault con esta tecnología convenció a Ferrari para apostar por ella, sacrificando el 312T5 en el proceso. El 126CK se probó en Monza durante el Gran Premio y demostró ser rápido, anunciando el comienzo de la redención para los rojos.
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