Stellantis retira 700.000 coches híbridos, entre ellos el Alfa Romeo Junior y el Fiat Grande Panda... y aconseja a los propietarios que, mientras tanto, eviten lavar los motores.

Pocos días después de una alerta inicial limitada a Francia, el caso ha adquirido ahora una dimensión totalmente nueva. Lo que parecía una retirada nacional es ahora una operación mundial para el grupo. Stellantis.

Según las últimas informaciones, casi 700.000 vehículos híbridos podrían verse afectados en varios mercados, incluido el europeo. Entre ellos se encuentran varios modelos recientes de Alfa Romeo, Fiat y Lancia.

Un problema técnico ya identificado... pero a una escala mucho mayor

Ya se conoce el fallo que ha motivado la llamada a revisión. No afecta directamente al motor híbrido de 1,2 litros en sí, sino a un detalle de montaje en el compartimento del motor.

Concretamente, no hay suficiente distancia entre el conducto del filtro de partículas de gasolina y la protección del sistema híbrido de 48 V (el motor de arranque-alternador accionado por correa, o BSG). En determinadas condiciones, especialmente en presencia de humedad, esta falta de distancia puede provocar la entrada de agua.

El escenario es el siguiente: puede producirse un arco eléctrico que provoque un sobrecalentamiento y, en los casos más extremos, un incendio bajo el capó. Stellantis ha registrado 36 incidentes en todo el mundo, 12 de los cuales acabaron en incendio. Por el momento no se ha registrado ningún herido, lo que explica el carácter preventivo de esta campaña.

Alfa Romeo, Fiat y Lancia directamente afectadas

Entre las marcas italianas, varios modelos recientes se ven directamente afectados por esta operación.

En Alfa Romeo, es el nuevo Junior el afectado. En Fiat, el 600 y el Grande Panda equipados con el sistema híbrido de 1,2 litros también están incluidos en la llamada a revisión. Por último, en Lancia, el nuevo Ypsilon también está afectado. Todos estos modelos comparten el mismo sistema de propulsión híbrido 1.2L 48V, lo que explica su inclusión en esta campaña.

En Francia, están implicados más de 211.000 vehículos, entre ellos unos 4.500 Alfa Romeo, 1.500 Fiat y algo más de 900 Lancia. Pero estas cifras sólo representan una parte del problema: la operación se extiende mucho más allá, con más de 50.000 vehículos en Alemania y un total estimado de 700.000 unidades en todo el mundo.

¿Cómo saber si su coche está afectado?

Stellantis ya ha empezado a ponerse en contacto con los propietarios por correo, pero usted puede comprobar su situación directamente.

El método más fiable es utilizar el número de bastidor del vehículo, que figura en el permiso de circulación. Introduciendo este número en el sitio web oficial de la marca (Alfa Romeo, Fiat o Lancia), puedes saber inmediatamente si hay una campaña de retirada en curso.

También puede ponerse en contacto directamente con un concesionario o taller autorizado. Con la matrícula del vehículo, podrán comprobar en cuestión de segundos si es necesario realizar alguna intervención.

¿Qué debo hacer mientras espero la operación?

Aunque el riesgo sigue siendo extremadamente bajo, se pueden tomar ciertas precauciones mientras se espera la visita del taller. Stellantis recuerda que las señales de advertencia suelen aparecer antes de cualquier incidente grave. En caso de que se encienda una luz de advertencia eléctrica o del motor, es aconsejable parar inmediatamente por seguridad.

El fabricante también desaconseja lavar el motor a alta presión, ya que la humedad es un factor agravante en este caso. Por último, cualquier olor inusual a calor o a quemado debería incitarte a aparcar el vehículo en el exterior como medida de precaución.

Servicio rápido y gratuito

La buena noticia es que la solución técnica es rápida y sencilla. La operación consiste en sustituir la tapa protectora del motor de arranque-alternador por una versión mejorada, al tiempo que se comprueba la separación entre los componentes. La operación dura unos 30 minutos y está totalmente cubierta por el fabricante. No se cobra nada a los propietarios.

Una nueva prueba para Stellantis y su motor 1.2L

Esta llamada a revisión se produce en un momento en el que el motor de 1,2 litros ya se encuentra bajo presión, especialmente tras la polémica que rodeó a las anteriores generaciones PureTech.

Aunque el problema actual no afecta directamente a la mecánica del motor, es un recordatorio de los retos a los que se enfrenta Stellantis con este motor, que se ha convertido en un elemento central de su estrategia híbrida.

Con una campaña que afecta a 700.000 vehículos, el reto está claro: tranquilizar rápidamente a los clientes y demostrar la capacidad del Grupo para gestionar eficazmente una operación de esta envergadura.