Estos dos Alfa Romeo MiTo tuneados a 290 y 425 CV dan un susto al Audi S3... con un simple motor 1.4L

Unos días antes, presentamos un Alfa Romeo Mito de 400 CV preparado en Grecia para subir cuestas. Ya explicamos que el sintonizador SLP Tuning ya había probado suerte con modelos Mito carrozados. Aquí hay dos modelos que se presentaron en 2024 en la principal revista griega, la revista Power Automotive.

L'Alfa Romeo MiTo, Además de su acertado diseño, las mejores versiones de este coche estaban equipadas con una cadena cinemática de altas prestaciones. Un pequeño motor turbo de 155 CV, tres modos de conducción (DNA), suspensión firme, pinzas de cuatro pistones delante y una caja de cambios de seis velocidades bien escalonada. En lo que respecta a los preparativos para este tema, conseguir una potencia por litro tan elevada a partir de un motor pequeño implica modificar ciertas piezas.

La versión 425

El motor cuenta con pistones forjados sobredimensionados Wossner y bielas forjadas ZRP. La culata se ha beneficiado de los servicios de SLP Tuning para optimizar su rendimiento y reducir la fricción parásita, con árboles de levas “Hot Street Dirt Track”. El revestimiento, la optimización del flujo y el mecanizado han dado como resultado un rendimiento óptimo.

La junta de culata SLP Tuning hecha a medida mantiene la relación de compresión en 9,5:1. En la parte delantera del motor, protegido por su manta de aislamiento térmico, se asienta el turbocompresor Garrett G 25-550, una solución bien establecida. Por supuesto, el motor 1.4T está un poco limitado, ya que Garrett fija la cilindrada mínima para un turbo tan imponente en 1.400 cm³, pero la presión sube lo suficiente para un inflado sin problemas. Para asegurarse de que el G25-550 encaja correctamente, se ha fabricado a medida un colector de escape en forma de pulpo. Por último, GP Exhaust se encargó del escape de 70 pulgadas.

Por delante, es mucho más sencillo: un kit de admisión de aire frío RamAir, un gran intercooler Mishimoto J - Line con tubos de intercooler hechos a mano por GP Exhaust y un kit de agua - metanol. Todo lo que necesitas hacer es inyectar más combustible con inyectores Bosch de 630 cm³ / min y proporcionar potencia gracias a bujías NGK más frías. 

Versión 290

En este caso, las necesidades son menores, pero por seguridad (¡200 CV/L no es poco!), se ha realizado una preparación con los mismos pistones y bielas forjados. La culata sigue siendo original, pero se han cambiado todos los periféricos.

El kit de admisión dirige el aire frío al turbo Mitsubishi TD04L - 13T, después el aire pasa a través de los conductos originales al intercooler aire-aire SRP de 7,2 litros construido a mano. Puede que el turbo esté un poco pasado de moda, pero sigue siendo una de las soluciones más conocidas y económicas. Los turbos producidos por las máquinas japonesas son famosos por su capacidad para hacer frente a grandes aumentos de potencia y por su fiabilidad. Se pueden encontrar a un precio ridículamente bajo para quienes aspiran a potencias cercanas a los 260-280 CV, sin dejar de ser muy fiables. Por último, está el sistema de escape en forma de pulpo, con tubos de 42 mm de diámetro y un colector de 76 mm, de Mavroidakos Racing Exhaust. 

¡Rendimiento!

Gracias a la reprogramación de las ECU originales por parte de E-Tuners, en el banco de pruebas el primer coche descrito produjo 425 CV a 6.910 rpm a 2,35 bares, con un par motor de 47,2 kgm a 6.160 rpm, mientras que el segundo, con la presión a 1,45 bares, produjo 289,5 CV a 5.950 rpm, ¡con un par motor de 38,7 kgm a 4.600 rpm!

¿Cómo se comporta en carretera? El Mito 290 está equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport 5 215/40, montados en las llantas originales de 18 pulgadas. El embrague original ha resistido la prueba, mientras que el par motor ha aumentado en ¡14 kgm! El tiempo de 0 a 200 km/h es de 11,21 s.

En el Mito de 420 CV, la aceleración desde parado requería algunos cambios. Se instaló la caja de cambios de 5 velocidades de un Abarth 595, más robusta y larga que la original de 6 velocidades. La aceleración de 100 a 200 km/h puso de manifiesto la potencia del formidable MiTo, con un tiempo de 7,54 segundos. Con su motor de cuatro cilindros a 7.500 rpm y su caja de cambios más larga, el pequeño Alfa Romeo ha conseguido un tiempo realmente impresionante. En realidad, se necesitaría un coche con más de 500 CV, como un Audi S3, para lograr un tiempo de 7,5 segundos y rivalizar con el city car italiano.

En busca de las bombas italianas desaparecidas

Una breve reflexión de la revista, que también nos lleva a pensar en la evolución de las gamas de los fabricantes italianos: " Nos recuerdan los buenos tiempos en los que, ante un Uno Turbo o un Punto GT, fingíamos buscar una estación de servicio o un garaje para evitar provocaciones. Los italianos eran formidables en aquellos tiempos, pero desgraciadamente han desaparecido de las carreteras y los clubes. Estos dos Alfa Romeo, diseñados en Milán y construidos en Turín, recorren las carreteras y ofrecen un magnífico espectáculo, capaz de intimidar a más de un adversario”. Pero sí, ¿qué ha sido del pequeño y asequible GTi? Una especie en extinción...