Desde su lanzamiento, el Alfa Romeo Giulia ha tenido la halagadora reputación de ser una de las berlinas más divertidas de conducir del mercado. Pero, ¿realmente esta reputación está a la altura de BMW y Mercedes-Benz?
Esa es precisamente la pregunta que se ha propuesto responder un chino, analizando en profundidad el chasis de este coche italiano. Y su análisis va mucho más allá de las impresiones subjetivas: se basa en opciones técnicas muy concretas.
Una plataforma pensada sobre todo para el placer
En el corazón del Giulia se encuentra la plataforma Giorgio, una base técnica desarrollada específicamente para el Giulia. Alfa Romeo. Donde algunos fabricantes ponen en común sus arquitecturas para reducir costes, Alfa ha tomado una decisión diferente: partir de cero con un objetivo claro: maximizar el placer de conducir.
Desde el principio, esta plataforma se ha diseñado para la tracción trasera, con una distribución del peso cercana al 50/50 ideal. Este simple hecho cambia profundamente el comportamiento del coche. Mientras que algunos de sus rivales se centran en la versatilidad, la filosofía del Giulia se centra mucho más en el equilibrio y la dinámica.
Arquitectura digna de un deportivo
El análisis también destaca un elemento clave que a menudo se pasa por alto: la suspensión. En la parte delantera, el Giulia adopta un sistema de doble horquilla (denominado doble horquilla con eje de dirección semivirtual por Alfa Romeo), una solución generalmente reservada a los coches más deportivos. Esto proporciona a las ruedas un mejor control en las curvas y una mayor precisión en los cambios de dirección.
En la parte trasera, el sistema multibrazo completa el paquete, ofreciendo el compromiso necesario entre confort y eficacia. Pero tampoco aquí se trata de filtrar al máximo las sensaciones, sino de retener la mayor cantidad de información posible para el conductor. El resultado, según el análisis, es claro: el Giulia no busca aislar, busca envolver.
Gestión muy directa
Si hay un punto en el que el veredicto es especialmente contundente, es la dirección. El youtuber insiste en su carácter extremadamente directo, casi crudo, que contrasta con lo que ofrecen la mayoría de los competidores modernos. A modo de recordatorio, la relación es de las más rápidas del segmento con ≈ 11,8:1.
En muchas de las berlinas premium actuales, la dirección está deliberadamente filtrada para ofrecer el máximo confort. En BMW, a pesar de su pretensión de cierta deportividad, esta filtración sigue siendo perceptible. En Mercedes, es aún más pronunciada. El Giulia es todo lo contrario. Cada movimiento del volante se percibe inmediatamente en la carretera, con una precisión y rapidez que refuerzan esta sensación de conexión mecánica. Es precisamente este punto el que, según el análisis, marca toda la diferencia al volante.
Un esfuerzo consciente para ahorrar peso
Otro aspecto decisivo es el peso. Alfa Romeo ha hecho todo lo posible para reducir el peso de su berlina, recurriendo en gran medida al aluminio (capó, aletas, suspensión) y a componentes de carbono (árbol de transmisión (¡incluso fuera del quadrifoglio!).
Esta reducción de peso no es sólo una estratagema de marketing. Tiene un impacto directo en el manejo del coche: más sensible, más ágil y, sobre todo, una sensación de ligereza que rara vez se encuentra en esta categoría. Por el contrario, los coches alemanes parecen más pesados, más serenos, a veces más tranquilizadores... pero también menos atractivos.
BMW y Mercedes: una filosofía diferente
Este análisis no denigra las referencias alemanas. Al contrario, pone de relieve una diferencia fundamental de enfoque. BMW y Mercedes buscan ante todo ofrecer coches completos, capaces de brillar en todos los ámbitos: confort, tecnología, insonorización, facilidad de conducción. Esta polivalencia es su punto fuerte, pero también implica compromisos.
El Giulia, en cambio, hace una elección más radical. Está dispuesto a sacrificar algo de confort o neutralidad para ofrecer una experiencia de conducción más intensa. No es un coche que busque agradar a todo el mundo, sino seducir a los que aman conducir.
Un veredicto inapelable... pero con matices
Entonces, ¿es el chasis del Giulia realmente superior al de BMW y Mercedes? La respuesta es tan clara como matizada.
Sí, en términos de sensaciones puras, precisión y placer de conducción, el Giulia está en lo más alto. Su dirección, equilibrio y ligereza le dan una clara ventaja para los que buscan una experiencia auténtica.
Pero este veredicto depende totalmente de sus expectativas. Para un uso diario centrado en el confort y la tranquilidad, los alemanes siguen siendo la referencia indiscutible. En realidad, el Giulia no está exactamente en la misma liga. No pretende ser el mejor en todas partes, sino ser inolvidable donde realmente cuenta: al volante.
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Gracias por compartirlo. Confirma lo que vengo diciendo sobre la falta de confort del Giulia, incluida la insonorización. Personalmente, deportividad incuestionable no es lo que espero de una berlina y menos de un SUV. Después de eso, cada uno a lo suyo.
Podemos saber en qué montas entonces 😊
Kia EV6 awd.
En ese caso lo entiendo, cada uno a lo suyo como dices 🙂 Por mi parte será un Giulia. Es cuestión de días 😌.
El Troll en coreano eléctrico, perdido en un foro para italianos apasionados, LoL
De verdad que no te gustan los coches para comprarte un EV6 🤣👎
Exactamente 🙂
No es una berlina, es un Alfa Romeo. Es cuando no cumple las expectativas cuando la marca pierde legitimidad y, por tanto, clientes.
No podría estar más de acuerdo contigo.
puede ser, pero la marca estaba moribunda y sólo está despertando con las inesperadas ventas del junior, que no tiene absolutamente nada que ver con un alfa y que es decepcionante para un verdadero cliente de alfa ¡si es que queda alguno, aparte de los entusiastas, que hablan de las cualidades de la marca en foros, aunque no compren ningún coche de dicha marca.
Estoy de acuerdo.
Conduzco un ALFA G 210CV y mi único deseo es conducir con más caballos.
¡Me encanta este coche, conduzco con 200 km / D o 40Km / año sin preocupaciones y siempre a tiempo!
Espero que la próxima sea mejor. .
¡Entonces el bla, bla, bla sólo mira al que es bla, bla, bla!
Larga vida a Alfa Guilia.
🤣 ¡Es exactamente al revés, deja claro que ella está por encima del resto!
Te compras un Alfa y no te gustan los deportivos... ¡ahora tienes que llevarlo al extremo!
La insonorización del Giulia es perfecta, ¡al igual que el confort para un deportivo!
Hablas mucho, pero nunca has conducido uno 🤣👎
De hecho, es todo lo contrario: está muy por encima del resto. El confort y la insonorización son de primera para un deportivo «de verdad».
Nunca has tenido uno así que no sé ni por qué hablas de ello. 🤣
Eso es lo que dice el artículo. A cada uno lo suyo. No es un paso atrás, pero no es para los que compran suvs y buscan un salón rodante.
No estoy de acuerdo, yo tuve un Alfa Giulia de 197cv y la conducción me pareció soberbia en todos los sentidos, la dirección también era muy directa y precisa.
Artículo interesante
Después de todo, el YouTuber es chino, no japonés.
Cualquiera que haya conducido un Giulia lo sabe: el chasis del Giorgio es excepcional, con un manejo preciso y un auténtico placer de conducir en todo momento.
Ninguna berlina alemana puede igualar al Giulia en cuanto a sensaciones y placer de conducción.
No estoy del todo de acuerdo en que los Giulia sean incómodos, e incluso pienso lo contrario (aunque el Giulia no sea un salón sobre ruedas como pueden ser algunos Mercedes).
No dice que sea incómodo, sino que no es el confort de un Lancia.
En cualquier caso, en lo que respecta al confort, Audi, BMW y Mercedes tampoco son la panacea, y Lexus los ha desbancado literalmente en todos los ámbitos.
Lo único que tienen los alemanes es una cantidad astronómica de tecnología... y por eso se averían constantemente.
Llevo 6 semanas conduciendo un Maybach Clase S todos los fines de semana para un cliente (viernes, sábado y domingo). El lunes siguiente está en el garaje porque el fin de semana pasado tuvo constantes problemas electrónicos... un desastre.
J'aime bien Alfa surtout la giulia.mais de la a dire les.allemandes sont tt le.temps.en panne niveau électronique j'ai eu 7 bmw j'en ai jamais ramener une au garage 30000 kms par an..apres comme chez tout.le monde il y aura tjr un souci ou un autre..elles sont de moins en moins fiables de tte façon
Sí, no paran de averiarse, y la serie 7 de BMW está acabada, igual que el Audi A8, y el próximo en acabar en el armario es el Porsche Panamera, que es aún peor que Mercedes....
Cuando te gastas más de 200.000 chf en una limusina que se estropea constantemente, es vergonzoso, y la clientela internacional se ve cada vez más tentada por Lexus, Genesis y Alfa/Maserati como coches para seguirme.
Quiero un Giulia deportivo, y esta publicación lo confirma. Sin embargo, ¿alguien me puede explicar cómo se siente un chasis? Porque por lo que veo... es casi todo chatarra por debajo 😅 »
Aquí volvemos a lo que siempre he dicho. Alfa es una marca de deportivos puros y no premium, mientras que la única marca que siempre ha sido premium es Lancia (o Citroën).
En resumen, su análisis es correcto. 👍🏻
Estoy totalmente de acuerdo con Stanislas, yo conduzco un Stelvio, más por comodidad dada mi edad (60 años) y por necesidad ya que bajo a Italia en coche. Dicho esto, obviamente he conducido varias veces un Giulia, el comportamiento en carretera es sencillamente excepcional, un auténtico kart como se suele decir, un auténtico placer de conducir, no te voy a dar mi opinión de los alemanes, nunca he tenido uno.
He tenido tanto un manual anterior Giulia QF, a continuación, un último modelo automático. Actualmente tengo un M8 Competition y he conducido el M4 de un amigo cercano mientras hacíamos una comparación entre él y mi Alfa. Este artical encaja exactamente cómo me siento acerca de los dos coches diferentes (alemán vs italiano), lo que realmente valía la pena leer.
Me encantaron mis Guilia QF. Me gustaría tener otro (o stelvio QF) en un instante si se presenta la oportunidad.
Hombre afortunado 😊
Llevo casi un año conduciendo un Giulia, después de tres años con un Audi S6 de 350 CV.
Este coche sería muy bonito con un motor más musculoso. Tengo el modelo de 210 CV en acabado Veloce.
No me arrepiento del cambio, salvo por la aceleración.
Es una gran experiencia de karting sobre ruedas pequeñas.
Ambos son diésel, conduzco 50.000 al año.
Nada te impide reprogramarlo. 🤷🏻♂️
Si quieres comodidad compra un sofá
Aparentemente Alfa hace lo que recuerdo que hacía Fiat en los años 60-80. Construir un coche que se maneje con pocos compromisos. Puede que sea la idea italiana de ingeniería, o al menos la interpretación cruda. La perspectiva teutona es el control, pero con concesiones al confort. La dirección italiana parece seguir siendo cruda y completamente en contacto con la carretera.
Quizá nada que quiera el gordo y perezoso estadounidense, pero algo que esperamos los que entendemos de conducción.
Y eso también puede ser por qué Alfa no se está vendiendo bien en los EE.UU.
Una vez más, alguien intenta comparar un Alfa con otra cosa.
Un Alfa es un Alfa y sólo puede compararse con otro Alfa.
Como dijo Scudric, los coches alemanes son « ...constantemente averiados...»
En los últimos años, Mercedes ha estado en los últimos puestos de la lista mundial de fiabilidad.
Soy taiwanés, no chino ^__^
Meine Guilia, eine Diva, um es vorweg zu nehmen. Eine Emotion, ein Vergnügen, ein Commitment. Alfa eben.
Ich habe meine Giulia in den Handen eine Frau: die Feedback war eindeutig. Ein Fahrgeführ par Excellence, Power pur. Go-Cart schrieben viele, Spass pur, Straight forward, Direkt am Gas.
Die Giulia ist eine sehr gute Elternative. Heute und morgen.
Tuve un Mercedes AMG y te puedo asegurar que el Alfa Romeo es mucho mejor. Estoy muy contento de haberte comprado el Alfa Romeo.
2021 kia stinger 3.3T awd, me encanta mi coche! y tengo en mente el giulia siguiente
Mi Giulia Competizione con amortiguadores adaptativos es extremadamente cómodo. Feliz propietario.
Bella recensione.
Ho avuto diverse auto dagli anni 90, quasi tutte tedesche (Opel Calibra e Insigna 4×4, Audi 80 e 4 A4, BMW serie 5), le ultime due delle boiate Francesi (3008 e Austral), in passato anche una 75 TS e 164, ora una Stelvio 200.
Direi che la Stelvio è comoda e divertente da guidare, soprattutto esteticamente splendida come una bella donna.
Llevo 3 años conduciendo un Giulia y estoy muy contento con él, me gusta la precisión de su manejo, la potencia de su motor y el muy buen acabado interior.
Lo que no me gusta es la caja de cambios manual, que es un poco decepcionante, ya que las relaciones están demasiado juntas. Pero en general, el balance es muy positivo.
Solo un recordatorio amistoso, somos taiwaneses no chinos 🙂 .
Gracias por aclararlo. Lo siento, el traductor me dijo que era chino, no taiwanés. Tendré más cuidado la próxima vez.
Ich fahre die Giulia mit 2,2 Litern Diesel seit 4 Jahren, ein tolles Auto.Übrigens mein 8.Alfa ,und ich möchte nicht tauschen...
Heb 5 jaren met guilia veloce gereden. Ben 65 en koop om de 4á 5 jaar nieuwe wagen. Beste wagen waar ik mee reed. 280pk voelde als opgedreven naar 320.
Nuestro nuevo Stelvio Veloce 2025 se ha fabricado con la máxima calidad en cuanto a potencia y equipamiento (a petición).
Gekocht op goede ervaring chassis en op emotionele basis.