Un año después de su lanzamiento, elAlfa Romeo Juniorpresentada por primera vez en abril de 2024 con el nombre de Milano, acapara gran parte de la atención. Este pequeño SUV del segmento B, primer modelo Stellantis 100 % de la marca, se ha diseñado para ampliar la base de clientes deAlfa Romeo y reforzar su presencia en un mercado ultracompetitivo. Así pues, tras doce meses en el mercado, ¿es Junior un éxito o una decepción?
Un comienzo lento
Cuando se lanzó en abril de 2024, las expectativas eran altas, pero los pedidos seguían siendo bajos. En seis meses, sólo se habían encargado 10.000 unidadesEsta cifra se considera insuficiente para un modelo que se supone que democratiza la marca. En el mismo periodo, el Tonale, aunque más caro, obtuvo el doble de beneficios en su lanzamiento.
La situación era tanto más preocupante cuanto que las ventas de Alfa Romeo caían en Italia, su mayor mercado. Junior, anunciado como el motor del crecimiento futuro, tenía dificultades para convencer.
Punto de inflexión en octubre de 2024
Fue a partir de octubre cuando la tendencia se invirtió. La fuerte presencia de la marca en el Salón del Automóvil de París 2024 y la disponibilidad de versiones híbridas y eléctricas en los concesionarios parecen haber desempeñado un papel desencadenante. A partir de noviembre, el ritmo de pedidos se aceleró. En pocos meses, Junior pasó de 10.000 a 30.000 pedidos acumulados. El hito simbólico se alcanzó el 20 de marzo de 2025.
Este giro espectacular atestigua un nuevo dinamismo, y Alfa Romeo no se ha equivocado. En un comunicado de prensa publicado a principios de mayo, la marca se congratula de un excelente primer trimestre en 2025, con un crecimiento mundial de +29 % con respecto a 2024. Junior es uno de los principales impulsores de estos resultados, con 36.000 pedidos en 38 mercados, incluidas 18 versiones eléctricas %.
Un buen marzo, pero aún lejos de los superventas
Marzo de 2025 incluso resultó ser el mejor mes de ventas de Alfa Romeo desde junio de 2019, con más de 8.700 coches pedidos en total, todos los modelos combinados. En Europa, la cuota de mercado alcanzó el 0,5 %, el nivel más alto en siete años.
Pero este éxito sigue siendo relativo. Comparado con su primo, el Peugeot 2008, del que se habrán vendido más de 215.000 unidades de aquí a 2024, el Junior está todavía muy lejos. Sin embargo, marca un progreso real para Alfa Romeo, que no ha tenido volúmenes significativos en este segmento durante mucho tiempo.
¿Éxito o decepción?
Sólo por la puesta en marcha, podría considerarse una decepción. Pero el fuerte aumento de las ventas desde octubre de 2024 ha cambiado todo eso. Con 36.000 pedidos en el espacio de un año, la mayoría de ellos en los últimos seis meses, Junior ha demostrado que puede ser atractiva, siempre que cuente con un fuerte apoyo comercial y una gama coherente.
El verdadero reto ahora es evitar el efecto "suflé" ya visto con el Giulia, el Stelvio y, más recientemente, el Tonale: un buen comienzo, seguido de un hundimiento gradual. Si Alfa Romeo consigue mantener una producción mensual de 4.000 a 5.000 unidades, el Junior puede considerarse un éxito y una base sólida para el futuro de la marca.
En cualquier caso, si le interesa este Junior, puede leer o releer nuestros ensayos sobre Junior 156 CV en pista, Junior 280 CV en pista y Junior Q4 145 CV en carretera.
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Como ya se ha mencionado, las entregas comenzarán en serio a finales de 2024, o incluso en 2025 en algunos mercados.
Así que aún no podemos hablar de un año de comercialización, sino de 6 meses.
Al igual que con el Grande Panda, no podemos decir que esté actualmente en el mercado, porque no está disponible.
Y no es de extrañar que el Junior aporte volumen. Alfa siempre ha vendido más sus modelos alfasud, 33, giulietta y otros mito que los de gama de precios más alta.
Estamos hablando de pedidos, no de registros. Son dos cosas distintas. Aquí no importa el plazo de entrega. Así que sigo con el marketing de 1 año 🙂 .
¿Espero un diesel / híbrido? Performant.....
¿Un sueño? Así que, a regañadientes, busco en otra parte.
He visto tres en circulación.
Incluida una registrada en Alemania.
El siguiente es el Stelvio. Este va a ser el lanzamiento que creo que sellará el futuro de la marca. No tiene mala pinta a primera vista. Veremos si cala entre los clientes que seguramente se han olvidado de Alfa Romeo porque está tan autoinvisibilizado...
Cuando se lanzó, el Alfa Sud vendió 120.000 coches en un año, el 33 vendió 85.000 e incluso el Mito vendió ¡60.000!
¡RAGAZZI E DIRIGENTI DI ALFA ROMEO JUNIOR IBRIDA SPECIALE; L'HO ACQUISTATA IL MESE DI NOVEMBRE 2024 , OGGI 06/05/2025 TRASCORSI QUASI SETTE MESI ANCORA NON SO UNA DATA PRECISA PER LA CONSEGNA! NON VI PARE UN PO ESAGERATO? RECOMENDARIA ESTE PRODUCTO A TODO EL MUNDO. GRAZIE MILLE
¿36.000 ejemplares de este Peugeopel?
En su primer año completo, el Giulietta vendió más de 82.000 unidades...
Cuando digo que un VERDADERO sustituto del Giulietta se hubiera vendido el doble que el Junior....
Sí y no... ¡No necesariamente! Por mucho que pueda entender el deseo de un nuevo Giulietta en la gama, apostar por las cifras de ventas que habría/hubiera hecho es muy atrevido. Entre 2010 y 2025 han pasado 15 años. Los coches ya no tienen el mismo precio (gracias al poder de fijación de precios y a la SUVización del paisaje automovilístico francés). Cada vez hay más marcas que se embotellan en segmentos ultrapopulares (SUV) y en un mercado europeo aletargado, donde las normas, los impuestos y los recargos hunden poco a poco la industria automovilística, frenando las compras tanto de particulares como de empresas.
(continuación de mi mensaje)
Muchos de los clientes del Giulietta de ayer ya no pueden permitirse hoy un Junior. La inflación también ha hecho mella y mucha gente es cada vez más pobre. Así que sacar un Giulietta hoy no sería lo mismo que el modelo de 2010 en términos de estándares, equipamiento, competencia, gustos de los consumidores y, sobre todo, precio. Así que decir que se vendería el doble que el Junior es una apuesta atrevida que yo personalmente no haría.
Alfa Romeo sigue siendo frágil. Nada más lanzarse, las ventas del Tonale se desplomaron, probablemente como consecuencia del lanzamiento del Junior. También creo que el reto será a largo plazo. A pesar de todo, Alfa Romeo despierta curiosidad y expectativas simbólicas. Lancia podría pagar el precio. DS también, sobre todo si el número 8 decepciona a los primeros compradores desde el principio.
¡¡¡¡Por favor, para con este estúpido artículo llamado un año!!!! ¡¡¡¡No es un año ya que solo era eléctrico y sabemos como se venden mal los coches eléctricos!!!! ¡¡¡¡No seas estúpido, un año será en noviembre de este año!!!!
El estúpido caballero explica que, en este caso, había que lanzar las dos versiones al mismo tiempo. En cuanto se abren los pedidos, se ponen en marcha, sea cual sea el motor. Esto es así en todas las marcas, así que ¿por qué hacer una excepción con este modelo?
No hay muchos Juniors o Tonales en las carreteras, por no hablar de Giulia y Stevio
Recuerdo los años 2000, los 147 y 156 eran una pasta, pero eso era antes. Creo que va a ser muy difícil relanzar esta marca mixta.
Ich besitze und fahre Alfa Romeo seit bald 40 Jahren, darf mich durchaus als Fan der Marke bezeichnen. Aber Tonale und Co. ... NEIN DANKE! Für solche Fahrzeuge, kann ich mich wahrlich nicht begeistern.
Alfa Romeo quiere seguir creciendo y fabricando los coches que sus clientes desean: coupés, limusinas y cabrios bellos, deportivos y resistentes.