Mientras queAlfa Romeo ha registrado un crecimiento de unas 20 % durante el primer trimestre de 2025, incluidas 74 % en Francia, impulsado por el excelente lanzamiento de su nuevo SUV Junior, una cosa está clara: el Tonale, que se supone que es el pilar de la gama, está en franca decadencia. Este es el claro mensaje de Alain Descat, Director de Alfa Romeo Francia, en una entrevista concedida a Journal Auto : "Tenemos que revivir el Tonale.
Desde su lanzamiento en la primavera de 2024, el Junior ha impulsado espectacularmente las ventas de Alfa Romeo. Ahora representa, según nuestras cifras51 % de matriculaciones en Italia, 68 % en Francia, 59 % en Alemania y 64 % en España. Según Alain Descat, la cifra asciende incluso al 75 % de las ventas en Francia. Pero este éxito oculta una realidad más preocupante: el hundimiento de las ventas de Tonale.
Un modelo en declive
Hace unos días, Alfa Romeo anunció que La producción del Tonale ha superado simbólicamente la barrera de los 100.000 ejemplares.. Y sin embargo, en Francia, sus ventas no han dejado de caer. Se trata de un duro golpe para un modelo que, en principio, estaba destinado a ser el corazón de la gama Alfa Romeo. Las cifras son claras: la planta produjo algo más de 5.000 unidades de Tonale en el primer trimestre de 2025, en comparación con 2024. Esto representa una caída de 44% con respecto a 2024, y de 75 % con respecto a 2023.
¿Se espera por fin un restyling a finales de año?
Ante esta situación, Alain Descat confirmó en la entrevista que el Tonale será reestilizado a finales de 2025, y no a mitad de año, información diferente de la que teníamos a principios de 2025. Este restyling irá acompañado de un ambicioso relanzamiento comercial.
"La prioridad es reconstruir la marca y mantener las ventas más allá de Junior", explica el Director General, que también cuenta con el canal BtoB (ventas a profesionales), aún marginal pero que se duplicará rápidamente, pasando de 11 % a 20 % de ventas, y eventualmente a 30 %.
El Junior, el nuevo motor de Alfa Romeo
Hay que decir que Junior no solo está atrayendo a nuevos clientes: también está recuperando a antiguos Alfisti, sobre todo a los decepcionados por la discontinuación del MiTo en 2018, y ganándose a clientes premium acostumbrados a marcas como Mini. "Estamos logrando una tasa de ganancia de 70 %", afirma Alain Descat.
Aunque Alfa Romeo puede presumir actualmente de la mejor rentabilidad por vehículo nuevo del Grupo Stellantis (más de 2.000 euros de margen por modelo nuevo), la ecuación para 2025 sigue siendo clara: sacar el máximo partido del Junior y resucitar al Tonale.
En cuanto al resto del plan de producto, Alain Descat confirma nuestras últimas informaciones: "A finales de este año, presentaremos la nueva generación del Stelvio, que se lanzará en 2026. [...] El nuevo Guilia se presentará en 2026, y saldrá a la venta un poco más tarde.
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Pobre gente "supuestamente inteligente", mientras los que mandan no entiendan que un aficionado a Alfa Romeo no va a ir en camión y menos con un motor stellantis (soy Alfista desde 1981 y podría decir desde 1970), se lo que significa el amor por la marca italiana, no sueñes, la marca sufrirá las consecuencias. La moda está muy bien entre los bobos, pero afortunadamente aún queda gente estable.
Alfa murió en 1992. Sólo queda el nombre y una pálida copia del logotipo. Alfa era ante todo motor, luego líneas. El resto era fácil de sobrellevar. ¿Qué queda del doble árbol, del seis cilindros en línea, del V6 y del Boxer? No queda nada. Los Alfisti que siguen conduciéndolos, nada más.
Si conduces los actuales Giulia y Stelvio, no puedes evitar pensar que Alfa Romeo está muy viva, aunque estos dos modelos pongan fin a sus carreras, y aunque las ventas hayan sido decepcionantes. El Giulia y el Stelvio Quadrifoglio seguirán estando entre los mejores Alfa Romeo de la historia, y todos los modelos con el chasis Giorgio habrán sido un ejemplo de la excelencia de Alfa Romeo. Así que no, ¡Alfa no murió en 1992!
Totalmente de acuerdo
Exactamente. Soy de la misma opinión. Tuve el placer de poseer un 1750 véloce quadri foglio verde en el 76, ¡era un auténtico Alfa! 118 CV, 4 frenos de disco, 5 marchas (no 5ª para crucero), super manejable. El final llegó con el Alfetta y el Giulietta. El espíritu Alfa ha muerto.
Exacto, ¡y lo mismo me pasa a mí!
¿A qué esperan para fabricar motores diésel de altas prestaciones también en este sector? Giulio y stelvio ????
El problema de tu análisis es que Alfa no sobrevivirá sólo con los Alfisti.
Debe estar buscando clientes en otra parte, y esos clientes son aficionados a los SUV.
No me malinterpreten, la marca tiene que ir a buscar clientes allí donde estén.
De Rolls a Ferrari, todos han pasado por ahí y ¿sabes qué? Pues que el Rolls más vendido es un SUV y el FERRARU SUV ESTÁ AGOTADO.
Criticar es fácil, pero la marca debe sobrevivir a tu análisis, que no tiene ningún sentido comercial
El Ferrari Purosangue es un FUV, no un SUV. No sólo responde a una demanda, sino que, según todos los que han tenido la oportunidad de conducir el Purosangue, es un Ferrari excepcional, aunque diferente de otros modelos de Ferrari.
Todos estamos de acuerdo en que tenemos que ofrecer lo que quieren los clientes, es decir, SUV, aunque también nos gustaría ver compactos y berlinas.
No creo que podamos pedirles que piensen así.
Soy antiguo mecánico de coches y tengo un tonale 160cv híbrido (motor alfa no Peugeot).
¿Cómo hacer entender a la gente obtusa y cerrada de mente que los motores bóxer v6, etc., ya no cumplen las normas de contaminación actuales?
Vivir en el pasado puede mantenerles cuerdos....pero no les ayuda a avanzar.
Mis primeros Alfa datan de los años ochenta.
Los tiempos cambian, por supuesto, pero estoy muy contento con mi Tonale (híbrido enchufable), un 4×4 rápido.
No se parece en nada a la Giuletta de 1982, por supuesto, pero sobre nieve en las montañas sigue siendo un poco mejor.
¿Alguien conoce a algún propietario de un MiTo o Giulietta que haya sustituido su coche por un Junior?
Desde luego yo no, me quedo con mi valiente Giulietta (200.000 km sin problemas, la verdad), y mientras no vuelvan con térmicos REALES, así será.
Estos Tonale y Juniors están bien para los bobos, pero no para los verdaderos Alfisti (...¡desde 1958!).
¿Cuál es el problema? No son los verdaderos Alfistas los que salvarán la marca
Más bien morir, voy a sustituir el mito por un Giulietta, no hay nada ... Finalmente asequible sobre todo, Giulia demasiado caro.
Yo no, acabo de hacerme con mi Mazda CX 30 para sustituir a mi Giulietta de 2014 después de un Alfetta del 2000 dos 156 y un 159.
Los motores de doble chispa e incluso los jtdm de 5 cilindros como el Giulietta QV de 240 CV eran todos dignos de la marca, a pesar de pertenecer a FIAT.
Tuve un MiTo y sigo teniendo un Giulietta Veloce. Es probable que me compre un Junior Veloce ahora que lo he conducido y he quedado tan convencido como todos los que lo han probado. Es un verdadero deportivo con un manejo excelente. Pero no lo haría por razones prácticas (no hay cargadores en mi edificio, y la autonomía es demasiado escasa). Con un buen motor de combustión interna que no sea un PureTech, también podría dar el paso, pero no está en mis planes.
Yo no. Aferrarse a mi 2016 Mito con poco más de 77k en el reloj. Mi primer Alfa fue uno de los primeros 147.
Me quedo con mi Giulietta, me encanta su aspecto.
En cualquier caso, yo tengo un Tonale especial 280 híbrido y estoy muy contento con él. Es cierto que no es un deportivo puro de Alfa Romeo, pero permite a los amantes de la marca tener un suv familiar que se distingue de los demás y sigue teniendo un buen temperamento deportivo. Y puedo decir que hace girar más cabezas de lo que hubiera imaginado. ( verde Montréal debe ayudar )
Doy mi opinión como conocedor de la marca, GT coupe v6, 4c lunch edition, mito ssbk, etc, etc ....
Absolutamente la misma opinión. Tengo la misma..
Viejos gruñones que dicen que antes era mejor no han tenido un Alfasud completamente oxidado después de 50.000 km😂
I vecchi non comprano nulla ...
Infatti la 280 va fortissimo
El Tonale es el más bello de los SUV compactos visto de frente o desde tres cuartos de altura. De perfil, los grandes voladizos (mucho mayores que en el concept) y los enormes salpicaderos delantero y trasero, pintados sobre todo en negro, desequilibran las líneas generales. Para el restyling, podrían hacer lo que hizo BMW con el iX y volver al color de la carrocería para limitar los daños. En cuanto al "inevitable" fin de las berlinas compactas, BMW acaba de anunciar un nuevo Serie 1 para 2028.
Para quien conozca los Alfa Romeo de los años 70/80, Alfa es sinónimo de motor y tenuta de carretera. La tonalidad no deja lugar a dudas en cuanto a potencia y sonido. Los 160 CV me parecieron una delicia. Magari con un motore 1750, cambio ZF e un sound adeguato potrebbe fare risvegliare gli appassionati di Alfa Romeo
Señor Alain Descat, conozco personalmente a un vecino que acaba de vender su Giulia para volver a BMW porque se ha dado cuenta de que el nuevo Giulia ya no sería una berlina de tracción trasera con un potente motor de gasolina. El suyo era un 280 CV. ¡Había vuelto a Alfa después de muchos años con BM tras un Alfa 75 V6 y un 164 Q4 Quadrifoglio! ¿Por qué crees que vuelve a dejar Alfa Romeo?
Se ne pentirà la Giulia meglio di bmw
¿Qué? ¿ Qué ?
¿El nuevo Giulia no será de tracción trasera?
¡Blasfemia!
Falso. El nuevo Giulia será RWD y AWD.
El Tonale es precioso. Alfa ha hecho un trabajo brillante en un mercado completamente nuevo. Sí, prefiero un coche a un crossover. Realmente no aprecié su presencia hasta que vi uno aparcado en una calle. Acabamos de comprar uno con auto recarga. Es más adecuado para un profesional ocupado que se está mudando de un Mercedes. Sí, estaría bien ver una versión para coche. Dicho todo esto, un motor que puede proporcionar alrededor de 50mpg que un rendimiento decente es mejor. ¿Un motor Alfa? Bueno, tiene todo lo demás.
Lo que le faltaba a Alfa Romeo es un Montreal a la inversa. Un auténtico Sportwagen 2+2 con motor V6 y un precio excepcional.
La marca necesita un modelo que capte su imagen, ¡y eso es lo que necesitan también todos los demás modelos!
El futuro de una marca no está en una clientela de fanboys puristas que quieren quedarse en el pasado y que, en cualquier caso, son demasiado pocos para garantizar la rentabilidad.
En resumen, lo que necesitamos es una gama de productos que sea ampliamente atractiva, lo que no significa que no podamos mantener nuestras principales marcas, como hacen tan bien los alemanes, ¡y que no se burle de los clientes (que no son necesariamente aficionados empedernidos) al no renovar sus modelos!
Queremos "motores" diesel como ..... eficientes en todos los modelos.....
¡Con mucho gusto!
Personalmente, no conduzco un motor de molinillo de café ☕️ .
Stellantis está tan perdido que es una locura. Tienen que dejarlo...
No conozco a nadie que haya pasado de un mito o giulietta a un junior 😱
En cualquier caso, ¡me quedo con mi Giulietta!
¡¡¡¡Un tonale, por que no pero con que motor 🤔🤔🤔, 280 cv esta bien pero un 1,3 l para remolcar 1,8 toneladas!!!!
Realmente no me considero una Alfisti - muchas otras mujeres tienen bonitos töchters - pero tengo algunos Alfas con gran admiración. Mi primer coche fue en los años 70 un maravilloso Alfa 2000 GTV y después de algunos BMW y Jaguar, en 2008 tuve un Spider 3,2 y un 166 3,2 con el genial V6. Como el 166, sobre todo, no me había gustado más, me fui a BMW con un viaje de ida y vuelta.
Italophil ha suministrado alternativamente a Alfa, en la categoría superior, Maserati, que en comparación con la competencia alemana es mucho más cara, aunque no ofrece un mayor valor añadido. Todo ello se basa en los bajos precios de venta de las distintas marcas. Ewig kann man nicht vom Markenflair leben. En Stellantis se utilizan demasiadas marcas distintas y no hay dinero ni voluntad para desarrollarlas individualmente. El viaje ha llegado a su fin.
Es más barato que un BMW X1 o un MB GLA. 12.000€ más caro que un VW Tiguan. Während in Italien die Leute keine Arbeit mehr haben bekommen Herr Saia und Travares Millionen.
Alfa wird es bald nicht mehr geben.
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Schlimm wie hier die Alfa DNA mit Füßen getreten wird. ¿Desde cuándo, hace 30 años?
¿Tonale und Junior als Zugpferde? Das ich nicht lache, wo ihr arbeitet würde ich gerne wissen und bin mir sicher das hier kaum jemand Alfa fährt. 160 PS gurken.
El Tonale tiene un buen diseño, pero unos motores poco atractivos sin freno. Falta el Diesel de 210 CV y el Benziner de 280 CV del Stelvio. La mayor variedad de colores interiores, como el marrón o el beige, y el Holz, junto con los diferentes efectos de luz en la carcasa, mejoran la satisfacción del cliente.
La racionalización y la limitación de los colores posibles hacen que no puedas construir un coche a tu gusto.
Si queremos ser premium, tenemos que dejar que los clientes personalicen sus vehículos.
Me hubiera gustado un Tonale verde con interior de cuero natural.
Y un eficiente motor híbrido autorrecargable.
Como no he visto a nadie admitirlo aquí (en inglés, todo el respeto a los comentaristas en sus propios idiomas)....
Sobrevalorado. Sobrevalorado. Sobrevalorado.
El Giulia, el Stelvio, el Tonale.
Todo sobrevalorado.
Por 10-15k.
Las desplomadas cifras de ventas NO MIENTEN.
Sus precios están fuera de lo que aceptaría cualquier comprador racional.
En el dossier de prensa inicial del Tonale se decía que la clientela objetivo incluía a propietarios de Giulietta. No sé si tantos clientes cambiaron realmente de uno a otro... pero conozco a 2 antiguos clientes de Alfa que no querían el Giulia después del 159 porque era demasiado caro (en el lanzamiento un Giulia bien equipado era muy caro), ni el Tonale después de un Giulietta porque era demasiado grande y... ¡feo! En resumen, uno de los problemas de PSA y ahora de Stellantis es esta costumbre de burlarse de sus clientes al no sustituir un modelo.
No hay que olvidar que el Tonale se diseñó en la época de la FCA y no tiene nada que ver con Stellantis.