Alfa Romeo ha anunciado con orgullo que ha producido el SUV compacto Tonale número 100.000 en la planta de Stellantis, en Pomigliano d'Arco, cerca de Nápoles. Este paso simbólico ha sido saludado en un comunicado de prensa oficial, en el que se subraya que este modelo, que se lanzará en 2022, encarna la deportividad electrificada a la italiana, al tiempo que celebra el "Made in Italy".
Pero detrás de esta cifra redonda y halagüeña se esconde una realidad más matizada, incluso preocupante. Las cifras de producción de los sindicatos de la planta cuentan una historia diferente. Una historia en la que Tonale, tras un pico de producción en 2023, muestra claros signos de ralentización.
¿100.000 unidades... o 144.000?
El primer punto inquietante son las cifras. Según los sindicatos de Pomigliano, no se han producido 100.000, sino unos 144.000 vehículos de este tipo en las líneas de Tonale desde 2022. En realidad, este total incluye otro modelo: el Dodge Hornet, casi gemelo del Tonale, reservado para el mercado norteamericano. Lanzado también en 2022, más de 44.000 Hornets se han fabricado en las mismas líneas de producción que el Tonale.
En otras palabras, si se tienen en cuenta ambos modelos, la plataforma común supera ampliamente las 140.000 unidades. Así pues, la comunicación de Alfa Romeo se limita al Tonale con la marca Alfa, lo que es coherente, pero ignora la escala real de la producción industrial.
Tendencia a la baja desde 2023
Segunda realidad: la dinámica. He aquí las cifras de producción según los sindicatos para todos los Tonale/Hornet :
| Año | Producción estimada |
|---|---|
| 2022 | 20 000 |
| 2023 | 82 300 |
| 2024 | 36 980 |
| T1 2025 | 5 016 |
La producción alcanzó su punto máximo en 2023, con más de 82.000 unidades fabricadas. Desde entonces, la caída ha sido clara. En 2024, la producción se había reducido a más de la mitad, y el primer trimestre de 2025 sugiere un año en la misma línea que 2022, es decir, unas 20.000 unidades a lo largo del año si el ritmo se mantiene estable.
Se trata de una pérdida de impulso preocupante para un modelo que aún está en pañales, ahora en su cuarto año en el mercado.
Se espera una actualización técnica a mediados de 2025
Para Alfa Romeo, esta ralentización coincide con la expectativa de un actualización técnica y estética prevista para mediados de 2025Un nuevo nivel de acabado "Intensa", elementos distintivos de estilo y tecnologías de a bordo de gama alta como La llegada de un nuevo nivel de acabado "Intensa", de elementos estéticos distintivos y de tecnologías de a bordo de gama alta (suspensión regulada, conducción semiautónoma, sistema de audio Harman Kardon, etc.) tiene por objeto reposicionar el Tonale en un segmento competitivo. ¿Será suficiente?
Un éxito de imagen... pero aún no un bestseller
El Tonale ha permitido claramente a Alfa Romeo entrar de lleno en la era de la hibridación. Ha sido aclamado por la prensa, ha ganado premios en varios países y es un moderno escaparate de la experiencia italiana. Pero con unas 100.000 unidades producidas en tres años, aún está lejos de los volúmenes alcanzados por algunos competidores en el segmento C-SUV.
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Lo que más desean los clientes de un Alfa es un motor, una caja de cambios y una dirección vivos, y espero que se hayan hecho progresos significativos en este ámbito para cuando se lance el 2.0L en Europa. Sin eso, me parece complicado. El único punto no mecánico me parece la incorporación de un climatizador trizona para las plazas traseras. En cuanto a las emisiones de CO2, deberían compensarse con el resto del grupo.
100.000 unidades producidas (o 144.000 con el Dodge Hornet) no es ninguna hazaña.
Pero después de un buen año en 2023, va cuesta abajo, y eso es preocupante para el futuro, a menos que haya una actualización importante durante el restyling, con otros motores por ejemplo.
Personalmente, sigo pensando que este Tonale tiene potencial, siempre que reciba el motor que necesita, es decir, el 2.0L GME. Menos mal que ya está montado bajo el capó para exportarlo a EE.UU. y Canadá. En Francia, será difícil debido al malus, pero es posible en Europa. Cabe destacar que el SUV compacto de Alfa pesa en vacío unos modestos 1.525 kg, una buena noticia para el futuro. De la tracción trasera, por supuesto, podemos olvidarnos. La pregunta es: ¿se mantendrán los precios razonables con este restyling?
Todo depende de quién conduce el dodge ... la resistencia de la comprensión no está en cada pista de coches
Super Auto ,meine Frau liebt ihn den Tonale
Sí, al menos deberían haber actualizado el 1750 y haber mantenido el diésel de 2,0 litros. Sigo sin entender por qué se necesita un motor de 1,3 litros para arrastrar 1,8 toneladas. Este motor consume tanto combustible como un gran one........100000 no es mucho.
Stellantis macht das schon richtig, in Italien haben die Gewerkschaften noch zu viel Macht,daher wird die Produkt ausgelagert. Alfa Romeo hat lange Jahre hindurch einfach zu wenig Webung gemacht. Die jünger Kunden die legen weniger Wert auf Tradition, das war leider ein nicht erkan̈ntes Problem .
El clásico problema de Alfa, ¿no? Sacas algo que no tiene mucho éxito, las ventas son buenas al principio porque los fieles seguidores compran de todos modos. Y luego... ¡nadie! Para el 156 o el Giulietta, que tuvieron mucho éxito, las ventas se mantuvieron.
Tendríamos que haber vendido 100.000 en un año, según los primeros datos. Los directivos son incompetentes, han deteriorado las relaciones sindicales y con los proveedores.