Dieser Alfa Romeo versteckt einen zweiten V6-Motor in seinem Kofferraum ... um fast 500 PS zu erreichen

Die “Bimotore” haben eine lange Geschichte bei Alfa Romeo. In der Vorkriegszeit entwickelte die Scuderia Ferrari eine monströse 16C-35 von Rennen, die fast 600 PS leistete und Geschwindigkeitsrekorde auf Autobahnen aufstellte. Viel später erdachte Wainer eine Alfasud 4×4 mit zwei Motoren, und nicht zu vergessen das verrückte Projekt einer 164 Bimotore in England. Aber wussten Sie, dass auch der GTV 916 dieses Frankenstein-ähnliche Experiment durchlaufen hat?

Ein zeitloser Bleistiftstrich

Entworfen von Enrico Fumia vom Karosseriebauer Pininfarina, ist die GTV wurde 1994 auf dem Pariser Automobilsalon erstmals vorgestellt. Er wurde ab 1995 auf den Markt gebracht und blieb bis 2006 in Produktion, als er durch den Brera ersetzt wurde. Es ist das letzte Auto, das in der berühmten Alfa Romeo-Fabrik Arese hergestellt wurde.

Der GTV ist ein elegantes, niedriges, breites Auto, das als “Mini-Ferrari” gilt und eine aggressive Linie mit einer Windschutzscheibe und eine stark geneigte Lünette. Er ist an dem markanten «V» auf der Motorhaube zu erkennen, das von den Säulen der Windschutzscheibe ausgeht und das typische Alfa Romeo-Kühlergrillschild, das Scudetto, einschließt. Ein Zeichen, das später auch auf dem 8C, Mito und sogar der Giulietta zu finden sein wird. Die Flanken sind von einer tiefen Rippe geprägt, die zum Heck hin ansteigt und den sportlichen Charakter des Autos noch weiter unterstreicht.

Ein Patchwork

Der GTV, den Sie hier sehen, ist ein Auto mit zwei Motoren, das von der niederländischen Firma Squadra-Tuning vorbereitet wurde. Er ist mit einem 3.0L V6-Fronttriebler ausgestattet, einem auf 245 PS präparierten Motor, der 1997 als Krönung der Modellreihe eingeführt wurde.

Hinten im Kofferraum findet ein 3,2-Liter-V6 Platz, der aus einem 156 GTA stammt und 245 PS leistet. Die vorderen (330 mm) und hinteren (305 mm) Bremsscheiben stammen von einem GTA, das Getriebe von einem 166 (V6-Version).

Die beiden Motoren wurden so modifiziert, dass sie eine ähnliche Leistung erbringen. Was ist das Ergebnis? Fast 490 PS und ein Drehmoment von über 500 Nm! Theoretisch kann er bei 9000 U/min 295 km/h erreichen, aber der Besitzer selbst gibt zu, dass er das Schicksal nicht wirklich herausgefordert hat...

Eine bemerkenswerte Arbeit und eine technische Meisterleistung

Zur Synchronisation sind die Motoren mit zwei Fünfgang-Schaltgetrieben kombiniert, die ihrerseits aus dem Lancia Kappa 2.4 JTD stammen! Die hintere Kühlung wird durch eine Öffnung in der Motorhaube und einen Flügel gewährleistet, der den Luftstrom in “Zwangsführung” zum Kühler leitet. Der linke Auspuff kommt vom Frontmotor, der rechte Auspuff vom hinten platzierten Motor.

Der Innenraum ist verblüffend. Alles ist doppelt, aber “halbkugelförmig” unterteilt: Alles, was den vorderen Motor betrifft (Kraftstoffpumpe, Kupplung usw.), befindet sich auf der linken Seite des Autos, alles, was den hinteren Motor betrifft, auf der rechten Seite des Fahrzeugs.

Die Mittelkonsole beherbergt auch doppelt den Tachometer und die Startknöpfe, wobei darauf geachtet wird, dass zuerst der vordere Motor eingeschaltet wird. Also, was wird das nächste verrückte Patchwork?