Seit ihrer Einführung hat die Alfa Romeo Giulia einen schmeichelhaften Ruf: Sie ist eine der am besten zu fahrenden Limousinen auf dem Markt. Aber ist dieser Ruf angesichts der etablierten Referenzen wie BMW und Mercedes-Benz wirklich gerechtfertigt?
Das ist genau die Frage, die ein Chinese beantworten wollte, indem er das Fahrgestell der Italienerin gründlich untersuchte. Und seine Analyse geht weit über subjektive Eindrücke hinaus: Sie stützt sich auf ganz konkrete technische Entscheidungen.
Eine Plattform, die vor allem für den Spaß konzipiert wurde
Das Herzstück der Giulia ist die Giorgio-Plattform, eine technische Basis, die speziell entwickelt wurde für Alfa Romeo. Während einige Hersteller ihre Architekturen zusammenlegen, um Kosten zu sparen, hat Alfa eine andere Wahl getroffen: Er beginnt mit einem weißen Blatt Papier und hat ein klares Ziel vor Augen, nämlich die Maximierung des Fahrvergnügens.
Die Plattform ist von Anfang an auf Hinterradantrieb ausgelegt, mit einer Gewichtsverteilung, die dem Ideal von 50/50 nahe kommt. Schon dieser einfache Punkt verändert das Fahrverhalten des Autos grundlegend. Wo einige Konkurrenten auf Vielseitigkeit setzen, ist die Philosophie der Giulia viel stärker auf Ausgewogenheit und Dynamik ausgerichtet.
Eine Architektur wie ein Sportwagen
Die Analyse bringt auch ein oft übersehenes Schlüsselelement ans Licht: die Aufhängung. Vorne verwendet die Giulia ein Doppeldreiecksystem (von Alfa Romeo als Doppeldreieck mit halbvirtueller Lenkachse bezeichnet), eine Lösung, die normalerweise sportlicheren Fahrzeugen vorbehalten ist. Diese Wahl ermöglicht eine bessere Kontrolle der Räder in Kurven und eine höhere Präzision bei Änderungen der Stützweite.
Die Mehrlenker-Hinterachse vervollständigt das Ganze und sorgt für den nötigen Kompromiss zwischen Komfort und Effizienz. Aber auch hier ist das Ziel nicht, das Gefühl so weit wie möglich zu filtern, sondern so viele Informationen wie möglich zu erhalten, die zum Fahrer zurückfließen. Das Ergebnis der Analyse ist klar: Die Giulia will nicht isolieren, sie will involvieren.
Eine sehr direkte Führung
Wenn es einen Punkt gibt, bei dem das Urteil besonders ausgeprägt ist, dann ist es die Lenkung. Der Youtuber betont, dass sie extrem direkt, fast roh ist und sich von dem abhebt, was die meisten modernen Konkurrenten bieten. Zur Erinnerung: Das Verhältnis unter den schnellsten in diesem Segment mit ≈ 11.8:1.
In vielen der heutigen Premium-Limousinen wird die Lenkung bewusst gefiltert, um maximalen Komfort zu bieten. Bei BMW ist diese Filtrierung trotz einer gewissen behaupteten Sportlichkeit immer noch spürbar. Bei Mercedes ist sie noch stärker ausgeprägt. Die Giulia geht den völlig entgegengesetzten Weg. Jede Bewegung des Lenkrads wird sofort auf die Straße übertragen, mit einer Präzision und Schnelligkeit, die das Gefühl der mechanischen Verbundenheit noch verstärkt. Genau dieser Punkt ist es, der laut Analyse den Unterschied beim Fahren ausmacht.
Eine bewusste Jagd nach Gewicht
Ein weiterer entscheidender Aspekt ist das Gewicht. Alfa Romeo hat sich verstärkt darum bemüht, das Gewicht seiner Limousine in Grenzen zu halten, indem es viel Aluminium (Motorhaube, Kotflügel, Aufhängung) und Karbonelemente (Antriebswelle (auch außerhalb des Quadrifoglio!)) verwendet hat.
Diese Gewichtsreduzierung ist nicht nur ein Marketingargument. Sie wirkt sich direkt auf das Fahrverhalten des Autos aus: mehr Reaktionsfähigkeit, mehr Agilität und vor allem ein Gefühl der Leichtigkeit, das man in dieser Klasse nur selten findet. Im Vergleich dazu wirken deutsche Autos schwerer, gesetzter, manchmal beruhigender - aber auch weniger einnehmend.
BMW und Mercedes: eine andere Philosophie
Die Analyse verunglimpft jedoch nicht die deutschen Referenzen. Im Gegenteil, sie zeigt einen grundlegenden Unterschied in der Herangehensweise auf. BMW und Mercedes wollen in erster Linie komplette Autos anbieten, die in allen Bereichen glänzen können: Komfort, Technologie, Geräuschdämmung und Fahrbarkeit. Diese Vielseitigkeit ist ihre Stärke, aber sie bedeutet auch, dass sie Kompromisse eingehen müssen.
Die Giulia hingegen trifft eine radikalere Wahl. Sie nimmt in Kauf, einen Teil des Komforts oder der Neutralität zu opfern, um ein intensiveres Fahrerlebnis zu bieten. Sie ist kein Auto, das jedem gefallen will, sondern diejenigen, die gerne Auto fahren.
Ein eindeutiges Urteil... aber nuanciert
Ist das Fahrwerk der Giulia also wirklich besser als das von BMW und Mercedes? Die Antwort, die diese Analyse liefert, ist sowohl klar als auch nuanciert.
Ja, wenn es um pures Fahrgefühl, Präzision und Fahrspaß geht, ist die Giulia ganz oben. Ihre Lenkung, ihr Gleichgewicht und ihr geringes Gewicht verschaffen ihr einen klaren Vorteil für alle, die ein authentisches Erlebnis suchen.
Aber dieses Urteil hängt ganz von den Erwartungen ab. Für den täglichen Gebrauch, bei dem Komfort und Gelassenheit im Vordergrund stehen, bleiben die deutschen Autos die unbestrittenen Referenzen. Die Giulia spielt jedoch nicht genau in derselben Liga. Sie versucht nicht, überall die Beste zu sein, sondern dort unvergesslich zu sein, wo es wirklich zählt: hinter dem Lenkrad.
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Vielen Dank für das Teilen. Ich bin sehr zufrieden mit der Giulia, denn sie ist sehr komfortabel und hat eine gute Geräuschdämmung. Ich persönlich erwarte keine unbestreitbare Sportlichkeit von einer Limousine und schon gar nicht von einem SUV. Jedem das Seine
Dürfen wir dann wissen, was Sie fahren? 😊.
Kia EV6 awd.
In diesem Fall verstehe ich es, jedem das Seine, wie Sie sagen 🙂 Was mich betrifft, wird es eine Giulia sein. Es ist nur eine Frage von Tagen 😌.
Der Troll im Elektro-Koreaner, verloren in einem Forum für italienische Leidenschaft, LoL
Um einen EV6 zu kaufen, muss man wirklich keine Freude an Autos haben!🤣👎
Genau 🙂.
Es ist nicht «eine Limousine», sondern ein Alfa Romeo. Es ist, wenn sie die Erwartungen enttäuscht, dass die Marke an Legitimität und damit an Kunden verliert.
Völlig einverstanden mit dir.
Vielleicht, aber die Marke war am Sterben und wird erst durch die unerwarteten Verkäufe des Juniors, der absolut kein Alfa ist und für einen echten Alfa-Kunden enttäuschend ist, wiederbelebt, wenn es überhaupt noch welche gibt, abgesehen von den Enthusiasten, die in Foren über die Qualitäten der Marke schwafeln, obwohl sie keine Autos der besagten Marke kaufen
Einverstanden.
Ich fahre einen ALFA G 210CV und mein einziger Wunsch ist es, mit sup! CVs zu fahren.
Ich liebe dieses Auto, ich fahre mit 200 km/J oder 40Km/Jahr keine Sorgen und immer am Ziel!
Ich hoffe, dass das nächste besser ist. .
Und dann ist da noch das Bla Bla, das nur denjenigen anspricht, der sich verplappert!
Es lebe Alfa Guilia.
🤣 Genau das Gegenteil ist der Fall, er erklärt gut, dass sie über den Dingen steht!
Ich habe mich in den letzten Jahren immer wieder mit dem Thema beschäftigt.
Die Geräuschdämmung in der Giulia ist perfekt, ebenso wie der Komfort für einen Sportwagen!
Du redest, aber du bist noch nie einen gefahren.🤣👎.
Das Gegenteil ist der Fall, sie ist weit über dem Durchschnitt. Der Komfort und die Geräuschdämmung sind für einen «ECHTEN» Sportwagen top.
Du hast nie eine besessen, also verstehe ich nicht, warum du sie überhaupt erwähnst. 🤣
So steht es im Artikel. Jeder hat seine eigenen Erwartungen. Sie ist nicht zurückhaltend, aber nicht für diejenigen geeignet, die Suvs kaufen und nach einer rollenden Lounge suchen.
I don't agree, I owned an Alfa Giulia 197bhp and I found the ride superb in every way, the steering was so direct and precise as well.
Interessanter Artikel
Der YouTuber ist immerhin Chinese, nicht Japaner
Jeder, der schon einmal eine Giulia gefahren ist, weiß: Das Giorgio-Chassis ist außergewöhnlich, mit einem präzisen Fahrverhalten und einem echten Vergnügen bei jeder Fahrt.
Keine deutsche Limousine kommt in Sachen Fahrgefühl und Fahrspaß an die Giulia heran.
Ich stimme nicht ganz zu, dass die Giulias unbequem sind, und ich denke sogar das Gegenteil (obwohl die Giulia kein rollendes Wohnzimmer ist, wie es einige Mercedes sein können).
Er sagt nicht, welches unbequem ist, sondern dass es nicht der Komfort eines Lancia ist.
Wenn es um Komfort geht, sind Audi, BMW oder Mercedes auch nicht das Allheilmittel und Lexus hat sie in allen Bereichen überholt.
Das Einzige, was die Deutschen haben, ist eine astronomische Menge an Technologie ... und deshalb fallen sie ständig aus.
Seit sechs Wochen fahre ich jedes Wochenende mit einer Maybach S-Klasse für einen Kunden (Freitag, Samstag und Sonntag). Am nächsten Montag ist sie in der Werkstatt, weil sie am letzten Wochenende ständig elektronische Probleme hatte... eine Katastrophe.
Ich bin sehr froh, dass ich in der Lage bin, die Dinge zu verstehen und zu verstehen, die ich tun muss, um die Dinge zu verstehen und zu verstehen.
Ja, die BMW 7er-Serie hat ausgedient, ebenso wie der Audi A8 und der Porsche Panamera, der noch schlimmer ist als Mercedes, ist der nächste, der in die Ecke gestellt wird.
Wenn du mehr als 200.000 CHF in eine Limousine steckst, die ständig kaputt ist, ist das unwürdig und die internationale Kundschaft lässt sich immer mehr von Lexus, Genesis und Alfa/Maserati als Platzanweiser verführen!
Ich möchte mir eine sportliche Giulia zulegen, diese Veröffentlichung bestärkt mich darin. Kann mir allerdings jemand erklären, wie sich ein Fahrgestell anfühlt? Denn von dem, was ich sehe... ist es hauptsächlich Schrott darunter 😅 »
Wir kommen auf das zurück, was ich schon immer gesagt habe. Alfa ist eine reine Sportwagen- und keine Premiummarke, während die einzige Marke, die das schon immer war, Lancia (oder Citroën) ist.
Kurz gesagt, seine Analyse ist korrekt. 👍🏻
Ich habe schon mehrmals einen Giulia gefahren, die Straßenlage ist einfach außergewöhnlich, ein echtes Go-Kart, wie man sagt, ein echtes Fahrvergnügen.
Ive besaß beide eine frühere manuelle Giulia QF, dann ein spätes automatisches Modell. Ich besitze derzeit einen M8 Competition und habe meinen engen Freund M4 gefahren, als wir ihn mit meinem Alfa verglichen haben. This artical fits exactly how i feel about the two different cars (German v Italian), it really was worth reading.
Ich liebte meine Guilia QF's. I would have another one (or stelvio QF) in a flash if the opportunity occurs.
Lucky man 😊.
Ich fahre seit fast einem Jahr eine Giulia depuid, nachdem ich drei Jahre lang einen Audi S6 mit 350 PS gefahren bin.
Dieses Auto wäre sehr schön mit einem etwas stärkeren Motor. Ich habe das Modell mit 210 PS in der Veloce-Ausführung.
Ich bedauere den Wechsel nicht, außer bei der Beschleunigung.
Es ist tatsächlich ein Gokart auf kleinen Rädern nett.
Beide sind mit Diesel betrieben, ich fahre 50.000/Jahr
Nichts hindert dich daran, sie neu programmieren zu lassen.🤷🏻♂️
If you want comfort buy a sofa
Offensichtlich tut Alfa das, was ich von Fiat aus den 60er-80er Jahren kenne. Ein Auto bauen, das mit wenigen Kompromissen funktioniert. Vielleicht ist es die italienische Idee des Ingenieurwesens, oder zumindest die grobe Interpretation. Die teutonische Perspektive ist Kontrolle, aber mit Kompromissen bei der Bequemlichkeit. Die italienische Richtung scheint rau zu bleiben und völlig in Kontakt mit der Straße zu sein.
Maybe nothing the fat and lazy American wants, but something those of us who understand driving expect.
Und das könnte auch der Grund sein, warum Alfa sich in den USA nicht gut verkauft.
Wieder einmal versucht jemand, einen Alfa mit etwas anderem zu vergleichen.
Ein Alfa ist ein Alfa und kann nur mit einem anderen Alfa verglichen werden.
As Scudric said, german cars are «...constantly breaking down...».»
Mercedes für die letzten paar Jahre, hat sich in Richtung der botton der Zuverlässigkeitsliste weltweit.
I'm Taiwanese, not Chinese ^__^
Meine Guilia, eine Diva, um es vorweg zu nehmen. Eine Emotion, ein Vergnügen, ein Commitment. Alfa eben.
Ich habe meine Giulia in die Hände einer Frau gegeben: das Feedback war eindeutig. Ein Fahrgeführ par Excellence, Power pur. Go-Cart schrieben viele, Spass pur, Straight forward, Direkt am Gas.
Die Giulia ist eine sehr gute Alternative. Heute und morgen.
Ich hatte einen Mercedes AMG ich kann dir versichern, dass der Alfa Romeo viel besser ist ich bin sehr froh, dass ich dir den Alfa Romeo gekauft habe
2021 kia stinger 3.3T awd, love my car! and I have in mind the giulia next
Meine Giulia Competizione mit adaptiven Dämpfern ist extrem komfortabel. Glücklicher Besitzer.
Bella recensione.
Ho avuto diverse auto dagli anni 90, quasi tutte tedesche (Opel Calibra e Insigna 4×4, Audi 80 e 4 A4, BMW serie 5), le ultime due delle boiate Francesi (3008 e Austral), in passato anche una 75 TS e 164, ora una Stelvio 200.
Direi che la Stelvio è comoda e divertente da guidare, soprattutto esteticamente splendida come una bella donna.
Ich fahre seit drei Jahren eine Giulia und bin sehr zufrieden damit. Ich mag das präzise Fahrverhalten, die Kraft des Motors und die absolut korrekte Innenausstattung.
Was mir weniger gefällt, ist das manuelle Schaltgetriebe, das ein wenig enttäuscht, die Gänge sind zu eng beieinander. Aber alles in allem ist die Bilanz sehr positiv.
Just a friendly remind, we are Taiwanese not Chinese 🙂.
Danke für die Klarstellung. Tut mir leid, dass der Übersetzer mir sagte, es sei Chinesisch, nicht Taiwanesisch. Ich werde nächstes Mal vorsichtiger sein!
Ich fahre die Giulia mit 2,2 Litern Diesel seit 4 Jahren, ein tolles Auto. Übrigens mein 8.Alfa ,und ich möchte nicht tauschen.
Heb 5 jaren met guilia veloce gereden. Ben 65 en koop om de 4á 5 jaar nieuwe wagen. Beste wagen waar ik mee reed. 280pk voelde als opgedreven naar 320.
Nu nieuwe Stelvio Veloce 2025 gekocht gezien leeftijd en rugpijn( door instaplaagte)
Gekocht op goede ervaring chassis en op emotionele basis.