In der letzten Runde des Großen Preises von Monaco 1933 gibt Nuvolaris Alfa Romeo auf... er schlägt Enzo Ferrari die Tür vor der Nase zu und geht zu Maserati.

Der Alfa Romeo Monza ist eines der erfolgreichsten Autos in der Geschichte der Mailänder Marke, und zwar in allen Konfigurationen: Sport, Langstrecke und Grand Prix. Der 1931 auf den Markt gebrachte Wagen verfügt über einen 2,3-Liter-Reihenachtzylindermotor mit Turbolader, der 175 PS leistet. Die Mechanik verfügt über zwei Blöcke und Zylinderköpfe aus Leichtmetall mit zwei Ventilen pro Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen, die von Zahnrädern angetrieben werden. Mit einem Gewicht von ca. 920 kg erreicht der Wagen eine Geschwindigkeit von 210 km/h.

Bereits in seinem ersten Jahr gewann der Wagen die Targa Florio mit Tazio Nuvolari, die 24 Stunden von Le Mans mit dem Duo Lord Howe und Sir Henry Birkin und den Großen Preis von Italien mit dem Duo Giuseppe Campari und Tazio Nuvolari. Dieser Sieg auf der lombardischen Rennstrecke gab der Rennmaschine dann den Namen “Monza”.

Veni, vidi, vici!

Im Jahr 1932 gab es eine große Premiere: Alfa Romeo nahm zum ersten Mal offiziell am Großen Preis von Monaco teil, der 1929 zum ersten Mal ausgetragen wurde. Sein Teamchef Aldo Giovannini setzte drei rote 2,3-Liter-Alfa Romeo Monza ein, die speziell für Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari und Mario Umberto Borzacchini vorbereitet worden waren. Ein viertes Auto, ein weißer Monza, war für den Deutschen Rudolf Caracciola bestimmt, der zu diesem Zeitpunkt noch nicht Mitglied des offiziellen Werksteams war. Caracciola hatte dennoch einen Vertrag mit Alfa Romeo für 1932 unterzeichnet, nachdem sich Daimler-Benz Ende 1931 aus dem Rennsport zurückgezogen hatte. Die Beziehungen zwischen dem italienischen Trio und dem Deutschen waren anfangs nicht einfach - nationale Solidarität verpflichtet, aber auch, weil man die italienischen Fahrer verdächtigte, eine Absprache getroffen zu haben, um die Prämien untereinander aufzuteilen!

Im Rennen führte zunächst der Monegasse Louis Chiron auf einem Bugatti das Feld an. Nuvolari, der nur auf Platz 11 gestartet war, kämpfte sich wie ein Pfeil nach vorne und lag nach nur einer halben Stunde auf Platz 2! In der 30. Runde machte Chiron einen Fehler in der Schikane und überschlug sich, zum Glück ohne Schaden anzurichten, aber er gab auf! Nuvolari erbte die Führung, musste sich dann aber gegen Ende des Rennens der Aufholjagd von Carraciola erwehren, der sich schnell an die Monza gewöhnt hatte! Nuvolari hatte auch Probleme mit der Zündung, aber er hielt durch und gewann mit nur 2,8 Sekunden Vorsprung auf den weißen Monza!

Eine Runde zu viel!

1933 beträgt der Hubraum des Monza nun 2,6 Liter, wodurch die Leistung von 165 auf 180 PS und die Höchstgeschwindigkeit auf 225 km/h steigt, bis die Scuderia Ferrari die neuen P3 wieder in Empfang nimmt. Nuvolari kehrte zurück und lieferte sich einen erbitterten Kampf um den Sieg mit seinem Erzrivalen Achille Varzi, der über einen Bugatti Typ 51 verfügte. Die beiden Männer ließen sich nicht aus den Augen und übernahmen abwechselnd die Führung. Zu Beginn der 99. und letzten Runde, nach mehr als drei Stunden Renndauer, standen Nuvolari und Varzi Rad an Rad, wobei sie sich in der Casino-Kurve gefährlich nahe kamen, aber der Motor des Monza gab im Tunnel den Geist auf und der “fliegende Mantuaner” musste aufgeben und Varzi den Sieg überlassen. Da er sogar von einigen Zuschauern und Mechanikern beim Anschieben seines Wagens unterstützt wurde, wurde er sogar disqualifiziert. Dieses erneute Zuverlässigkeitsproblem belastete die ohnehin schon konfliktreiche Beziehung zwischen Nuvolari und Enzo Ferrari noch mehr, und der Italiener schlug schließlich sogar die Tür zu und ging zu Maserati.

Im Detail

Wir konnten uns diesem Alfa Romeo 8C beim historischen Grand Prix von Monaco 2026 nähern, um die Details zu bewundern.

So erfährt man, dass es sich um das Fahrgestell Nr. 28 und den Motor Nr. 28 handelt. Dies steht auf einem Schild im Motorraum, das von der Präzision der Mechanik und der Sorgfalt zeugt, die bei ihrer Wartung erforderlich war:

WARNUNGEN

Die Reihenfolge der Zündung vom Kühler aus ist wie folgt:  1 3 6 8 4 2 7 5

Das Spiel zwischen den Nocken und den Ein- und Auslassventilen muss mindestens 0,45 mm, höchstens 0,50 mm. (Überprüfen Sie die Einstellung alle 2000 gefahrenen Kilometer).

Stellen Sie sicher, dass der Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerzen ca. 0,4 mm.

Ebenso sollte der Abstand zwischen den Kontakten des Verteilers ca. 0,35 mm.”

Auf der anderen Seite befindet sich eine Tafel mit Anweisungen zur Schmierung :

MOTORSCHMIERUNG

Das Öl im Tank halten über dem Mindestniveau.

Bei einem neuen oder frisch überholten Motor wechseln Sie das Öl nach den 500 km.
  Anschließend den Ölwechsel durchführen :

• im Sommer : alle 2000 km 
• im Winter : alle 1000 km 

Die empfohlenen Öle sind folgende:

• Sommer : Oleoblitz Sport Semi-Denso oder Gargoyle Mobiloil BB 
• Winter : Oleoblitz Sport Fluido oder Gargoyle Mobiloil A 

Für Temperaturen unter 0°C, verwenden:
  Oleoblitz Fluido Bis oder Gargoyle Mobiloil Arctic

Ja, wir sind weit von den Batterien entfernt!