BMW hat vor kurzem den Schleier über dem neuen i3 gelüftet, einer 4,76 Meter langen Elektrolimousine mit besonders ehrgeizigen Eigenschaften. Mit seinen zwei Elektromotoren entwickelt er eine kombinierte Leistung von 345 kW, was etwa 469 PS entspricht, und ein Drehmoment von 645 Nm.
Aber es ist vor allem die Reichweite, die beeindruckt: bis zu 900 km im WLTP-Zyklus dank einer 108-kWh-Batterie, die mehreren Quellen zufolge rund 600 kg wiegen soll.
Eine technologische Meisterleistung ... die jedoch in Wirklichkeit weit übertroffen worden wäre von Alfa Romeo.
Alfa Romeo träumte viel größer
Ein Blick zurück in die Vergangenheit. Bei der Gründung von Stellantis versprach Alfa Romeo eine Reihe von 100 elektrischen % bis 2027. Damals waren die Ambitionen übermäßig hoch, insbesondere für die zukünftigen elektrischen Giulia und Stelvio.
Jean-Philippe Imparato, der damalige CEO der Marke, sprach von Quadrifoglio-Versionen, die in weniger als 2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen würden. Eine Leistung, die eines Hypercars würdig ist und durch eine Leistung von mehr als 1000 PS ermöglicht wird.
Im Laufe der Monate wurden die Informationen immer konkreter. Die zukünftigen Limousinen und SUVs der Marke sollten auf folgenden Grundlagen basieren die Plattform STLA Large LP3, eine 800-V-Architektur für elektrische 100 %-Modelle. Bei der Batterie plante Alfa Romeo Standardversionen mit einer Kapazität von 85 kWh und Varianten mit einer hohen Reichweite von bis zu 118 kWh.
Eine elektrische Giulia mit über 800 PS
Heute nimmt das Projekt dank eines internen Dokuments eine noch konkretere Dimension an. Der zukünftige Stelvio, bekannt unter dem Codenamen A5U, sollte einen 250-kW-Elektromotor an der Vorderseite und einen 350-kW-Elektromotor an der Hinterseite haben. Insgesamt ergab dies 600 kW, was etwa 815 PS entspricht.
Eine Giulia mit Elektroantrieb, die auf der gleichen technischen Grundlage basiert und somit ein ähnliches Leistungsniveau aufweist, ist durchaus denkbar. Auf dem Papier wäre die italienische Limousine damit dem BMW i3 weit voraus, mit fast der doppelten Leistung.
Ein Timing, das perfekt hätte sein können
Das Auffälligste an dieser Geschichte ist der Zeitplan. BMW stellte zuerst seinen iX3, ein potenzielles Äquivalent zum Stelvio, und dann seinen i3, einen direkten Konkurrenten der Giulia, vor. Zur gleichen Zeit arbeitete Alfa Romeo an Modellen, die mit diesen neuen elektrischen BMWs frontal konkurrieren oder sie sogar übertreffen konnten. Die beiden Marken hätten sich fast zeitgleich auf dem Markt gegenüberstehen können.
Ambitionen, die auf dem Weg dorthin aufgegeben wurden
Doch all das gehört nun der Vergangenheit an. Die Pläne für den elektrischen Stelvio und die Giulia 100 % wurden schlicht und einfach aufgegeben. Alfa Romeo hätte sich schließlich dazu entschlossen, zu einer flexibleren Basis zurückzukehren, die Plattform Giorgio Evo, Multi-Energie, die bereits bei Maserati eingesetzt wird.
Ein Strategiewechsel, der eine einfache Feststellung widerspiegelt: Der Markt ist nicht bereit, vor allem in den USA, wo Alfa Romeo stark auf den Absatz baute. Dort haben Elektroautos nicht den erhofften Erfolg.
Eine Geschichte, die sich wiederholt?
Es ist schwer, in dieser Episode nicht ein bereits bekanntes Szenario zu sehen. Seit fast zwei Jahrzehnten reiht Alfa Romeo ehrgeizige Ankündigungen, spektakuläre Versprechungen ... und Projekte, die nie verwirklicht werden, aneinander.
Diese elektrische Giulia mit über 800 PS hätte ein Meilenstein sein können. Sie wird jedoch nur ein industrielles Konzept bleiben. Nun steht ein neuer Termin an: der 21. Mai 2026. Dort wird der neue CEO von Stellantis die Zukunft der Marke entwerfen und wieder einmal große Versprechungen machen.
Aber bei Alfa Romeo gilt mehr denn je: Diese Versprechen sind nur für diejenigen verbindlich, die daran glauben.
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Quindi la variante base sarebbe a trazione anteriore con motore Peugeot 1.6 più una versione elettrica a trazione anteriore come base elettrica. Il tutto basato sulla piattaforma estesa della Peugeot 3008 a trazione anteriore (denominata STLS Medium), presumo.
Non si sa perché Filosa abbia cancellato il progetto.
Giulia und Stelvio sind nicht mit der STLA Medium Piattaforma ausgestattet (wie die neue DS N7 oder der Jeep Compass), sondern mit der STLA Large Piattaforma. Nur in den USA gibt es Autos, die die STLA Large Piattaforma verwenden: der Dodge Charger und der Jeep Wagoneer S.
Jeep Cherokee 2025 wird auf STLA Large gefertigt und hat einen Peugeot 1.6 quer eingebauten Motor. Es gibt keinen Unterschied zwischen STLA Large und STLS Medium. Es ist die gleiche Plattform.
Der 1,6-Liter-Motor ist für den STLA Medium und einige Versionen des STLA Large erhältlich (dies ist auf Italpassion dokumentiert). Aber die beiden Plattformen sind sehr unterschiedlich. STLA Medium ist eine europäische Plattform, eine Weiterentwicklung von EMP2 (Peugeot), während STLA Large eine neue, in den USA entworfene Plattform ist. In jedem Fall hätten sie den 1,6-Liter-Motor in den Stelvio oder die Giulia einbauen können, aber diese beiden Modelle wurden nicht auf der rechten STLA Large-Plattform (LP3, zur Erinnerung) gebaut.