BMW a récemment marqué les esprits en levant le voile sur sa nouvelle i3, une berline électrique de 4,76 mètres qui affiche des caractéristiques particulièrement ambitieuses. Avec ses deux moteurs électriques, elle développe une puissance combinée de 345 kW, soit environ 469 ch, pour un couple de 645 Nm.
Mais c’est surtout son autonomie qui impressionne : jusqu’à 900 km en cycle WLTP, grâce à une batterie de 108 kWh, dont le poids avoisinerait les 600 kg selon plusieurs sources.
Un véritable tour de force technologique… mais qui, en réalité, aurait pu être largement dépassé par Alfa Romeo.
Alfa Romeo rêvait beaucoup plus grand
Retour en arrière. Lors de la création de Stellantis, Alfa Romeo promettait une gamme 100 % électrique à l’horizon 2027. À l’époque, les ambitions étaient démesurées, notamment pour les futures Giulia et Stelvio électriques.
Jean-Philippe Imparato, alors CEO de la marque, évoquait des versions Quadrifoglio capables d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 2 secondes. Une performance digne des hypercars, rendue possible par des puissances dépassant les 1000 ch.
Au fil des mois, les informations se précisaient. Les futures berlines et SUV de la marque devaient reposer sur la plateforme STLA Large LP3, une architecture 800V dédiée aux modèles 100 % électriques. Côté batterie, Alfa Romeo envisageait des versions standards autour de 85 kWh, et des variantes longue autonomie pouvant atteindre 118 kWh.
Une Giulia électrique de plus de 800 ch
Aujourd’hui, grâce à un document interne, le projet prend une dimension encore plus concrète. Le futur Stelvio, connu sous le nom de code A5U devait embarquer un moteur électrique de 250 kW à l’avant et un autre de 350 kW à l’arrière. Au total, cela représente 600 kW, soit environ 815 ch.
De quoi imaginer une Giulia électrique reposant sur la même base technique, et donc affichant un niveau de performance similaire. Sur le papier, cela aurait placé la berline italienne très loin devant la BMW i3, avec presque le double de puissance.
Un timing qui aurait pu être parfait
Le plus frappant dans cette histoire, c’est le calendrier. BMW a d’abord présenté son iX3, équivalent potentiel du Stelvio, puis sa i3, concurrente directe de la Giulia. Dans le même temps, Alfa Romeo travaillait sur des modèles capables de rivaliser frontalement, voire de surclasser ces nouvelles BMW électriques. Les deux marques auraient pu se retrouver face à face sur le marché, quasiment au même moment.
Des ambitions abandonnées en cours de route
Mais tout cela appartient désormais au passé. Les projets de Stelvio et Giulia 100 % électriques ont été purement et simplement abandonnés. Alfa Romeo aurait finalement décidé de revenir vers une base plus flexible, la plateforme Giorgio Evo, multi-énergie, déjà utilisée chez Maserati.
Un changement de stratégie qui traduit un constat simple : le marché n’est pas prêt, en particulier aux États-Unis, où Alfa Romeo comptait fortement sur ses ventes. Là-bas, les voitures électriques ne rencontrent pas le succès espéré.
Une histoire qui se répète ?
Difficile de ne pas voir dans cet épisode un scénario déjà connu. Depuis près de deux décennies, Alfa Romeo enchaîne les annonces ambitieuses, les promesses spectaculaires… et les projets qui n’aboutissent jamais.
Cette Giulia électrique de plus de 800 ch aurait pu marquer un tournant. Elle restera finalement au stade de concept industriel. Reste désormais un nouveau rendez-vous : le 21 mai 2026. Le nouveau CEO de Stellantis devra y dessiner l’avenir de la marque, avec, une fois encore, de grandes promesses.
Mais chez Alfa Romeo, plus que jamais, ces promesses n’engagent que ceux qui y croient.
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Quindi la variante base sarebbe a trazione anteriore con motore Peugeot 1.6 più una versione elettrica a trazione anteriore come base elettrica. Il tutto basato sulla piattaforma estesa della Peugeot 3008 a trazione anteriore (denominata STLS Medium), presumo.
Non si sa perché Filosa abbia cancellato il progetto.
La Giulia e la Stelvio non montano la piattaforma STLA Medium (come la nuova DS N7 o la Jeep Compass), bensì la STLA Large. Solo negli Stati Uniti ci sono auto che montano la piattaforma STLA Large: la Dodge Charger e la Jeep Wagoneer S.
Jeep Cherokee 2025 is made on STLA Large and has Peugeot 1.6 transversely mounted engine. There is no difference between STLA Large and STLS Medium. It is the same platform.
You’re right—the 1.6L engine is available on the STLA Medium and certain versions of the STLA Large (this is documented on Italpassion). But the two platforms are quite different. STLA Medium is a European platform, an evolution of EMP2 (Peugeot), while STLA Large is a new platform designed in the US. In any case, they could have put the 1.6L engine in the Stelvio or Giulia, but those two models weren’t built on the right STLA Large platform (LP3, as a reminder).