
Antonio Filosa, görevi resmen devralana kadar beklemek zorunda kalmadı. Stellantis'in yeni CEO'su23 Haziran'da tonu belirlemek için. Dün gece LinkedIn'de yayınlanan kısa bir mesajda, geleceğin patronu Stellantis Yönetim Kurulu Başkanı John Elkann'a, Yönetim Kuruluna, Grubun 272.000 çalışanına ve hepsinden önemlisi Sergio Marchionne'nin anısına teşekkür etti:
Sergio Marchionne'nin dediği gibi: "Sıradanlık yolculuğa değmez. Bu zaferi birlikte eve götürelim!
Filosa sadece iki cümleyle bize nereden geldiğini hatırlattı, Yükselişinin çoğunu kime borçlu olduğunu ve dünyanın en büyük dördüncü otomobil üreticisinin kalbine hangi mükemmellik kültürünü yeniden yerleştirmeyi planladığını. Daha da şaşırtıcı olanı, 1 Aralık 2024'te istifa eden selefi Carlos Tavares için tek kelime etmemesi. Bu sessizlik çok şey anlatıyor.
Marchionne'nin oğullarından birinin dönüşü
Napoli'de doğan ve makine mühendisliği eğitimi alan Antonio Filosa, 'Maestro'nun gölgesinde büyüdü. Marchionne 2004 yılında Fiat'ın başına yeni geçmişti, o zamanlar otuzlu yaşlarında olan Filosa ise Brezilya'daki Betim fabrikasını yönetiyordu. İki adam 2014 yılında, FCA'nın Latin Amerika'daki kârını artıracak "Jeep Global" programının amiral gemisi projelerinden biri olan Pernambuco'daki Jeep kompleksinin açılışı için tekrar bir araya geldi. Mart 2018'de patron, çırağını grubun en yüksek karar alma organı olan Grup İcra Konseyi'ne atadı.
Marchionne 25 Temmuz 2018'de aniden öldüğünde, Filosa akıl hocasını kaybetti ama sloganını hafızasına kazıdı: "Vasatlık yolculuğa değmez." Yedi yıl sonra, bunu bir standart olarak kamuoyuna açıkladı.
28 Mayıs'ta Stellantis açık bir sırrı resmileştirdi: Şirkette geçirdiği yirmi beş yılın ardından Antonio Filosa 23 Haziran'da CEO olacaktı. Bu arada Napoliten, sarsılmış bir grubun nabzını "dinlemek" ve hissetmek için dünyanın dört bir yanındaki fabrikaları ve bayileri ziyaret edecek: 2024'te faaliyet karı neredeyse üçe bölündü, ABD'de rekor stoklar, elektrikli şehir otomobillerinde Çin rekabeti her zamankinden daha şiddetli.
John Elkann "güçlü ve etkili liderliği" övüyorsa, bunun nedeni Filosa'nın kanıtlanmış bir geçmişe sahip olmasıdır: Güney Amerika bölgesinde 1 numara, Peugeot, Citroën, Ram ve Jeep satışlarını artırırken Fiat'ı Brezilya pazarının zirvesine geri getirdi. Daha sonra Amerika COO'su olarak atanan Filosa, altı ay içinde ABD stoklarını azalttı ve yeni bir hibrid ve elektrikli model dalgası hazırladı.
Tavares'i unuttun mu?
Carlos Tavares'e herhangi bir atıfta bulunulmaması şüphesiz tesadüfi değildir. İlk olarak, Portekizli-Fransız, bazen dağıtım ağını boğacak kadar vidaları sıkmakla eleştirilen demir bütçe disiplinini benimsediği için. Hepsinden önemlisi, Tavares'in ciddi bir pozisyondan başlamasıydı: gerileyen pazarlar, düşen karlılık, İtalyan hükümetiyle artan gerilim.
Filosa, Marchionne'den alıntı yaparak Stellantis'i İtalyan-Amerikan DNA'sına bağlıyor, Torino ve Modena'ya Transalpine markalarına (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati) yakın ilgi gösterdiği konusunda güvence veriyor ve sembolik olarak kendisini uyuyan bir devi nakit makinesine dönüştürmeyi başaran bir liderin varisi olarak konumlandırıyor.
İtalyan markalarını yerleştirme konusunda iyi bir iş çıkaran Marchionne'den daha fazla otomotiv ürünüyle ilgileneceğini umuyoruz.
Ben de bunu söyleyecektim. Umarım Marchionne ile karşılaştırma bu 'övgü' ile sona erer.
Marchionne felaket bir mali durumu devraldı, Chrysler'in devralınmasına liderlik ederken hesapları tersine çevirdi ve Alfa Romeo'ya büyük yatırım yaptı. Hiçbir zaman saygı görmeyen ürün planlarını ve Lancia'nın kötü yönetimini hatırlıyoruz ama öncesini değil...
PSA'yı tersine çeviren, satın almalar ve birleşmeler (Opel ve FCA) gerçekleştiren Tavares gibi, her şey güllük gülistanlıktı, ama sonra her şey cehenneme döndü... 2000'lerde, bazı harika aralıklar ve bazı mükemmel teklifler varken, grubu yönetmesine dair güzel anılarım var. Sonra Chrysler'in devralınması oldu ki bence bu bir hataydı ve Fiat'a hiçbir değer katmadı. 500 monokültürü ve İtalyan markalarının ABD markaları lehine tamamen terk edilmesi. Sonunda, Atlantik'in her iki yakası da birleşmeden önce kendilerini yarı yolda buldular...
Onları kurtardı, kaliteyi iyileştirdi ve üretim hacimlerini artırdı.
Elektrikli otomobilleri canlandırmak için (Avrupa'da 15%'nin üzerinde bir pazar payına sahip olan ve CAFE standartlarına uymak istiyorsak çok önemli olan), J. Elkann'ın deyimiyle, doğru pilleri ve doğru motorları sunmamız gerekecek... Umarım tasarım ekiplerine saygısızlık etmeksizin otomobillerin estetiğine de odaklanır: yeni Stelvio'nun duyurulan kıçı Xiaomi YU7'ninkiyle neredeyse aynı (ve ikincisine bakmayı daha hoş buluyorum).
4 yıllık vasatlıktan sonra, bu oldukça iyi bir işaret...
Marchionne = yeni bir Punto'ya yatırım yapmak yerine kurbağa veya çirkin 500L'nin piyasaya sürülmesi (tamam, parası yoktu), Fiât serisinin yenilenmemesi, müşterilerin kaçması, Chrysler'in programlı bir başarısızlık olan Lancia'ya yeniden markalanması, sedan otomobillerden zaten kaçınılırken Giulia sedanın piyasaya sürülmesi, Alfa satış tahminlerinde tam bir başarısızlık, vb. Diğer yandan, Jeep'in devralınması ve benzersiz finans ile başarı. Huzur içinde yatsın.
Giulia'nın nesi var?
Serideki tek sedan araç ve bu çok mu fazla olur?
Audi A4, A5, A6, A7 ve A8'i hurdaya mı çıkardı? A3 sedan bile yapıyorlar...
BMW aynı. Merco da aynı.
FILOSO'nun fikirleri çok iyi, umarız gerçekleşirler ama o bir İtalyan ve dünya otomobil pazarını çok iyi biliyor. Tavares birçok hata yaptı: Bunlardan ilki İtalyan hükümetiyle olan ilişkileriydi. Tamam
Giulia'nın sorunu, geliştirilmesinin bir servete mal olması, ortaya çıkmasının yıllar alması (2-3 yıl geç), satmaması ve SW veya estate versiyonunun olmamasıydı. Tasarımına gelince, ortaya çıktığında birçok insan için hayal kırıklığı yarattı. Şahsen ben 155, 156 ve 159'u sevmiştim. Giulia benim için hiçbir şey ifade etmiyor. Arka taraf yavan, ön taraf da yavan. Öte yandan Alfa, gösterge panelleriyle her zaman başarılı olmuştur. Satışları artıracak yeni bir Giulietta çıkarmamak da başka bir sapkınlık.
Sergio Marchionne FCA'nın son büyük lideridir. Şüphesiz hatalar yaptı, ancak ona Giulia ve Stelvio'yu, olağanüstü bir şasiye sahip piyasadaki en iyi sedan ve SUV'ları, iyi satan Maserati'leri ve Jeep'in başarısını borçluyuz.
Stellantis Filosa'nın yeni başkanının ona saygılarını sunması çok güzel.
Marchione her şeyden önce durumlardan faydalandı, yapabildiği buydu. Amerikan devletinden, İtalyanlardan faydalandı ve hala ortalıkta olan ve Fiat'ı ve şimdi de Stellantis'i öldüren hissedar arkadaşlarına çok fazla kar verdi. Giulia ve Stelvio'ya gelince, tek yaptıkları hayran çocuklarını ikna etmek oldu 🙁
Üzgünüm ama Giulia ve Stelvio'yu sevmiyorsanız Alfa Romeo'yu da sevmiyorsunuz demektir. Çünkü onlar her zaman şimdiye kadar yapılmış en iyi Alfa Romeo'lar arasında yer alacaklar.
Zevkler ve renkler. Örneğin 156'da durdum. O zamandan beri Alfa, değişen teknik başarı dereceleriyle (Giulia teknik olarak çok iyi, hibriti bile yok, ancak yine de küçük ve bir mülk olarak mevcut değil, bu yüzden benim için cazip değil), sadece Pandaları ve 500'leri satmakta ve bakımını yapmakta iyi olan Fiat bayilerinde satılamayan büyük, pahalı arabalarda yuvarlandı.