Doğrulayıcı birkaç kaynağa göre, Stellantis Avrupa'daki faaliyetlerini güçlendirmek için Çinli otomobil üreticileriyle gizli görüşmeler yaptığı söyleniyor. Görüşülen senaryolar arasında Asyalı yatırımcıların grubun bazı markalarına ortak olma olasılığı da var. Ve özellikle bir tanesi çok dikkat çekiyor: Maserati.
Bloomberg tarafından ortaya çıkarılan ve Reuters tarafından da ele geçirilen bu bilgi, İtalyan-Franko-Amerikan grubunun Avrupa'da karşı karşıya olduğu, yüksek maliyetli enerji dönüşümü, Çin rekabeti ve endüstriyel kapasite fazlası arasındaki stratejik gerilimleri göstermektedir.
Xiaomi ve XPeng ile görüşmeler
Mevcut bilgilere göre, Stellantis yöneticileri Xiaomi ve XPeng de dahil olmak üzere birçok Çinli üreticinin temsilcileriyle bir araya geldi. Bu görüşmelerin amacı, grubun Avrupa'daki faaliyetleri çerçevesinde farklı işbirliği biçimlerini araştırmak.
Değerlendirilmekte olan seçenekler arasında Stellantis'in Avrupa operasyonlarına doğrudan yatırım, kıtadaki belirli üretim kapasitelerine erişim... ve belirli markaların hisselerinin satın alınması yer alıyor.
Bu çerçevede Maserati'nin adı tartışmalarda gündeme geldi. Kaynaklar, Çinli ortakların İtalyan lüks otomobil üreticisinin hisselerini satın alma olasılığından bahsediyor ki bu olasılık doğrulanırsa markanın tarihinde önemli bir dönüm noktası olacak.
Şu an için görüşmeler ön hazırlık niteliğinde ve somut bir anlaşmaya varılacağının garantisi yok. Stellantis, küresel bir grubun otomotiv sektöründeki çeşitli oyuncularla düzenli görüşmeler yapmasının normal olduğunu belirterek temkinli bir tepki verdi.
Avrupa, Stellantis'in Aşil topuğu
Bu görüşmeler yapılırken, Stellantis için Avrupa pazarında özellikle zor bir zemin söz konusudur. Grup, özellikle elektrik sektöründe rekabetçi ürünlerle hızlı bir ilerleme kaydeden Çinli üreticilerin giderek sertleşen rekabetiyle mücadele etmek zorunda.
Aynı zamanda, elektrikli araçlara geçiş devasa bir yatırımı temsil ediyor. Stellantis kısa süre önce 22 milyar Avro'dan fazla istisnai masraf Özellikle bazı elektrik projelerinin gözden geçirilmesi ve batarya tesislerinin terk edilmesi nedeniyle.
Buna bir de yapısal bir sorun ekleniyor: Avrupa'daki endüstriyel kapasite fazlası. Talep belirsizliğini korurken ve fiyat savaşı devam ederken, bazı fabrikalar şu anda potansiyellerinin altında üretim yapıyor.
Bu bağlamda, sermaye, teknoloji ve ek üretim hacmine katkıda bulunabilecek endüstriyel ortaklar getirme fikri pragmatik bir çözüm gibi görünebilir.
Çinli üreticiler için stratejik bir fırsat
Çinli gruplar için böyle bir ortaklık aynı zamanda büyük bir stratejik fırsatı da temsil edecektir.
Xiaomi ve XPeng gibi üreticiler, özellikle yerleşik yazılım ve elektrikli araçlar için dijital ekosistem gibi belirli teknolojilerde önemli bir liderliğe sahip. Stellantis ile işbirliği yaparak, Çin pazarındaki fiyat savaşı bağlamında çok önemli hale gelen bir pazar olan Avrupa'daki varlıklarını hızlandırabilirler.
Grubun Avrupa'daki fabrikalarına erişim, ticaret engellerini aşmak ve doğrudan kıtada üretim yapmak açısından da önemli bir avantaj olacaktır. Bu mantık, Grubun bazı modellerini Avrupa'da üretecek olan Stellantis'in ortağı Leapmotor'da zaten açıkça görülmektedir. İspanya'daki bir Grup tesisinde.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde farklı bir strateji
Bu stratejik yansımalar aynı zamanda Stellantis'in Avrupa ve Kuzey Amerika faaliyetleri arasındaki artan ayrışmayı da göstermektedir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde Grup, markalarını yeniden lanse etmek ve ürün yelpazesini yenilemek için büyük yatırımlar yapıyor. Özellikle kârlı iki marka olan Jeep ve Ram'i desteklemek için yaklaşık 13 milyar dolar taahhüt edilmiştir.
Öte yandan Avrupa, daha düşük marjlar, zorlu düzenlemeler ve yoğun rekabet ile daha karmaşık bir pazar olarak görünmektedir. Her ne kadar Stellantis grubu bölme fikrini kesin bir dille reddetse de, incelenen senaryolardan bazıları Avrupa ve Amerika'daki faaliyetler arasında daha belirgin bir operasyonel ayrıma gidilmesini bile öneriyor.
Carlos Tavares'in kehaneti gerçekleşiyor mu?
Bu tartışmalar aynı zamanda bir Stellantis'in eski CEO'sundan dönüm noktası niteliğinde açıklama, Carlos Tavares, Gruptan ayrılışından birkaç ay sonra.
Ona göre Avrupa, «otomobil endüstrisini Çinlilere teslim etme» tehlikesiyle karşı karşıya. Enerji dönüşümü ve uluslararası rekabet nedeniyle zayıflayan bazı Avrupa fabrikalarının Çinli yatırımcılar tarafından satın alınabileceği bir senaryoya atıfta bulundu.
Eski CEO patlamaya hazır bir durumdan bile bahsetti: fabrikaların kapanması, sosyal gerilimler ve son olarak da istihdamı koruma sözü veren Asyalı grupların sanayi tesislerini devralması.
O dönemde bu yorumlar endişe verici olarak değerlendirilmişti. Ancak Çinli üreticilerin doğrudan Avrupalı markalara veya endüstriyel kapasiteye yatırım yapabileceği fikri artık çok daha az teorik görünüyor.
Maserati, olası bir yön değişikliğinin sembolü
Eğer Maserati sermayesini Çinli yatırımcılara açacak olsaydı, sembolizm çok güçlü olurdu. Üç dişli mızraklı marka İtalyan otomobilciliğinin simgelerinden birini temsil ediyor. Ancak son yıllarda, yeni modellerin piyasaya sürülmesine ve lüks segmentte kendini yeniden konumlandırma hırsına rağmen satış performansı hayal kırıklığı yarattı.
Stellantis gibi büyük bir grupta Maserati kendi sınıfında bir marka olmaya devam ediyor: prestijli ama ekonomik olarak kırılgan. Sermaye ve teknoloji sağlayabilecek bir ortağın gelişi, geleceğini güvence altına almak için bir çözüm gibi görünebilir... ya da Avrupa otomotiv endüstrisinin dengesinde derin bir değişimin işareti olabilir.
Stellantis'in Mayıs ayında ABD'de düzenlenecek Yatırımcı Günü'nde yapması beklenen stratejik açıklamaları, Grubun gerçekte ne yönde ilerleyeceği konusunda daha fazla ayrıntı sağlayabilir.
Kesin olan bir şey var: Avrupa otomotiv endüstrisinin giderek artan bir şekilde Çinli üreticilere bağlanması fikri artık sadece teorik bir senaryo değil. Artık büyük grupların stratejik düşüncelerinin merkezinde yer alıyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Tavares'in amacı en başından beri buydu: Avrupa markalarını batırmak ve böylece Çinliler tarafından yok pahasına satın alınmalarını sağlamak!
O, Avrupa egemenliğine ihanet eden bir hain!
Bunu araştıran hiç araştırmacı gazeteci yok mu?
Not: Çok iyi bir iş çıkaran ItalPassion'ı hedef almıyorum, bu gerçekten açık bir soru.
Hayır, bu bir abartı, Tavares Stellantis'in sahibi değil CEO'sudur, son sözü grubun yönetim kurulu söyler, bilmediğiniz şeyleri söylemeyin. .
Çözüm, müşterilerin yeniden güven kazanabilmesi için Ferrari'nin kontrolü ele almasına izin vermek... Kısacası, bir çılgınlığın ortasındayız.
Bence her şey için onu suçlamayı bırakmalıyız. Tamam, uzun vadede bazı feci kararlar aldı. Ancak bazı markaların, özellikle de İtalyan markalarının durumu, birleşme ve Tavares'ten çok öncesine dayanıyor. Eski FCA, eski yöneticilerinin eylemsizliğinin bedelini ağır ödüyor.
Tavares sırtını kurtardı!
Alarmı çaldı, nüans! Bu bir uyarı.
Potté'den yine sahte argümanlar.
Hayali bir dünyada yaşıyor.
Öte yandan, Filosa'nın niyetleri beni endişelendiriyor!
Stellantis Maserati'nin sermayesini Çinlilere açmak istiyorsa, neden markayı Grup'un hesaplarına yeniden entegre etti ve bölünmedi?
Katılıyorum, bu garip! Bir de üç aylık raporlarında göstermek istemedikleri ve potansiyel yatırımcılara gösterebilecekleri şeyler var. Bundan sonra, hala şüpheciyim çünkü Maserati zaten elektrikli arabayı denedi ve başarılı olamadı...
Grande Filosa bazıları dedi ki...
Ee... kim?
Belli ki çok kötü bir başlangıç yapmışız.
İnsanlar Grande Tavares ve PSA dediklerinde, yapmamanız gereken her şey için bir ölçüt haline gelen otomobil endüstrisindeki sonucu, daha doğrusu henüz bilinmeyen felaketi gördük.
Kim söyledi bunu?
Bazıları Grande Tavares dedi ve sonucu gördük 🤫
Güven duyduğunuz ve yakın geçmiş de dahil olmak üzere aile servetini oluşturan bir şirketin referans hissedarı olduğunuzda pragmatik çözüm, ürünleri geliştirmek ve rekabeti yenmek için ekiplere ve teknolojilere yatırım yapmaktır.
Bir zamanlar Çinliler Avrupa'yı kopyalıyordu, şimdi ise parça parça satın alıyorlar. Avrupa'nın kendi özgür iradesiyle kendisinin parçalanmasına izin vermesi korkunç ve üzücüdür. Utanç verici
Gönüllü olarak ürettiği araç sayısını sınırlayarak Ferrari şemsiyesine geri dönmediği sürece, bu Maserati'nin sorununu değiştirmeyecektir.
Peki, kimin sayesinde? FCA zamanında Maserati'ye yapılan yatırımlar durduruldu, hatta elektriğe çevrildi. Tavares büyük nezaketiyle bunu durdurmak için hiçbir şey yapmadı. .
Aksi takdirde, tekrar söyleyeceğim: Stellantis 7 marka fazla, hepsi bu...
Birleşmeden önce, Çinlilere (Alfa ile birlikte) satış söylentileri vardı. Bu yeni bir şey değil.
Bundan sonra, bir süre için öngörülebilir görünüyordu. Maserati'nin Giorgio'yu korumak ve daha da geliştirmek için her türlü çabayı göstermesi, bir satış durumunda platform üzerindeki fikri mülkiyetin devredilebileceği anlamına geliyor. Eğer Maserati STLA Large'ı kullansaydı, yeni alıcı Stellantis'e telif ücreti ödemek zorunda kalacaktı. Bu, tüm üretimin Modena'ya aktarılması gibi satışı kolaylaştırır. Fabrika da onunla birlikte satılabilir. Ve Stellantis ile hatları paylaşmaya gerek yok...
Artık ürün gamlarını yenilemeye güçlerinin yetmediğini ve dışarıdan yardıma ihtiyaç duyduklarını fark etmelerinin zamanı gelmiştir. Alfa Çinlilere ait olsaydı, uzun zaman önce yeni bir Stelvio'ya ve eksiksiz bir ürün yelpazesine sahip olurduk. Şu anda birkaç modelin yenilenmesi o kadar yavaş ki müşteriler başka yerlere bakıyor. Pandina 14-15 yaşına girmek üzere!
Maserati'ye gelince, bir Grecale gördüğümde, kendi kendime çizgilerinin o kadar banal olduğunu düşünüyorum ki, tasarım açısından çok ileride oldukları için bir Çin markası tarafından bile rozetlenemezdi.
Çinlilerin Maserati'yi satın alması ya da hisselerini ele geçirmesi sonun başlangıcı olacaktır.
Sırada ne var? Diğer İtalyan markaları da takip edecek mi?
Leapmotor'u bir Motorvillage bayisinde görmek yeterince şok edici.
Bu bilgi tamamen yanlıştır. Maserati ve Alfa Romeo bir araya gelerek BOTTEGAFUORISERIE grubunu oluşturdu.
Bu yanlış söylenti nereden çıktı?
Bu yanlış söylenti Reuters ve Bloomberg'den geliyor, makalede yazıyor!
Ferrari dışında hiç kimse Maserati'yi tekrar zirveye taşıyamaz!
Maserati'nin Çinli bir üretici tarafından satın alınmasının bir anlamı yok, onlar nasıl V8 yapılacağını bilmiyorlar. Markanın geleceğiyle gerçekten dalga geçiyorlar.
Ne kadar iyi olursa olsun, kimse Xpeng ya da Xiaomi marka bir Maserati istemeyecektir.
Hangi Çinli üretici, etrafında arzu uyandıracak gerçek bir geçmişi olmayan genç ve yapay bir marka olan DS ile ilgilenebilir?
Bir noktada Lancia ilgi çekici olabilir, ancak İtalyan dostlarımıza saygısızlık etmek istemem ama markanın değeri pek de önemli değil...
Roewe (eski Rover) ve Lotus'un tasarımına baktığınızda, zaten kötü durumda olan markalara daha fazla zarar verme riskini almaya değip değmeyeceğini merak etmeniz gerekiyor.
Roewe (eski Rover) ve Lotus'un tasarımına baktığınızda, zaten kötü durumda olan markalara daha fazla zarar verme riskini almaya değip değmeyeceğini merak etmeniz gerekiyor.
Bir noktada Lancia ilgi çekici olabilir, ancak İtalyan dostlarımıza saygısızlık etmek istemem ama markanın değeri pek de önemli değil...