Ülkenin uzmanlığının tarihi bir sembolü olan İtalyan otomobil üretimi derin bir kriz içinde. Stellantis, İtalya'daki üretiminin 2024 yılında 40,7 % düşeceğini öngörüyor, sektörü endişe verici bir duruma sürüklemiştir.
Benzeri görülmemiş bir düşüş
Fim-Cisl verilerine göre, Stellantis'in İtalya'daki otomobil üretimi 2023 yılında 567.525 adetten 2024 yılının ilk dokuz ayında sadece 387.600 adede düştü. Bu düşüş hem binek hem de ticari araçlarla ilgilidir. Otomobil üretimi üçüncü çeyrekte 40,7 oranında azalarak 237.700 adede gerilemiştir, ticari araçlar ise 10,2 % düşüşle 149.900 adede geriledi.
Kayda değer bir gerçek, İtalya'daki tüm Stellantis üretim tesisleri kırmızıda. Yılın başında olumlu rakamlar açıklayan Pomigliano d'Arco ve Atessa tesisleri bile üçüncü çeyrekte sırasıyla -5.5 % ve -10.2 % ile genel yavaşlamaya yenik düştü. Diğer tesislerde çok daha ciddi düşüşler yaşanmış olup, bu düşüşler Modena tesisi için -75,8 %'ye kadar düşmüştür.. Bu yavaşlama anekdot niteliğinde değildir. üretimin toplamda 500.000 adedin altına düşmesine yol açabilir Yıl sonuna kadar.
Zor bir pazar ve elektrikle ilgili zorluklar
Elektrikli araçlara geçiş ve Avrupa otomotiv pazarındaki zorluklar krizi daha da derinleştiriyor. Stellantis karşı karşıya elektrikli araçlara yönelik durgun talepŞirket aynı zamanda geleceğini güvence altına almak için bu geçişe güveniyor. Torino'daki sembolik Mirafiori tesisinde elektrikli Fiat 500e, üretiminin 68 % düştüğünü gördü.elektrikli araç pazarının zorluklarını göstermektedir.
Bu düşüş, Stellantis ve İtalyan hükümetinin kendilerine 2030 yılına kadar yılda bir milyon araç üretme gibi iddialı bir hedef koydukları bir zamanda gerçekleşti. Sonuçların bu kadar kötü olması nedeniyle, olağanüstü bir geri dönüş olmadığı sürece bu hedefe ulaşılamayacak gibi görünüyor.
Avrupa'yı vuran fırtına
Stellantis'in İtalya'daki sorunları münferit değildir. Tüm Avrupa otomotiv endüstrisi aşırı kapasite krizinden muzdarip. Asya'dan gelen rekabet, ekolojik dönüşümün getirdiği zorluklar ve yüksek üretim maliyetleri ile birleşerek geleneksel otomobil üreticilerini zayıflatıyor. Almanya'da Volkswagen, grubun tarihinde eşi benzeri görülmemiş bir olay olarak bazı fabrikaların kapatılacağını duyurdu.
Sosyal ve siyasi sonuçlar
Bu durum karşısında Fim-Cisl tarafından temsil edilen İtalyan sendikaları harekete geçti. Açıkladılar otomotiv sektörü genelinde 18 Ekim'de ulusal bir grev üretimdeki düşüşü ve istihdam risklerini protesto etmek için bir araya geldi. Pil üretimi için bir gigafactory olması planlanan Termoli tesisi de beklemede. Başlangıçta planlanan yatırımın askıya alınması, zaten ekonomik açıdan kırılgan olan bölgede binlerce kişinin işten çıkarılması tehlikesini gündeme getirdi.
Stellantis'in CEO'su Carlos Tavares, İtalyan Parlamentosuna kendini açıklamak zorunda. Grubun mali sonuçlarının düşüşte olduğu bir dönemde baskı altında. Sosyal ve ekonomik iklim giderek gerginleşiyor ve alınacak stratejik kararlar İtalya'daki otomotiv endüstrisinin geleceğini belirleyecek.
Stellantis, 2030 yılına kadar içten yanmalı motorları ortadan kaldırmayı amaçlayan 'Dare Forward' planını sürdürme niyetinde olduğunu açıkladı. sahadaki gerçeklik çok daha karmaşık görünüyor. İtalya üzerindeki baskı giderek artıyor. endüstriyel modelini yeniden keşfediyor otomobil endüstrisinin daha da büyük bir çöküşünü önlemek için.
Tavares'in ultra-kısa vadeli politikasını destekleyen herkes bu durumun suç ortağıdır.
Polonya'da üretilen bir Milano veya Junior'ı tanıtmak buna bir örnektir.
Volkswagen gibi diğer büyük otomobil markaları da önemli düşüşler yaşasa da, Stellantis'in İtalyan markaları söz konusu olduğunda Tavares'in hatalarının sonuçlarına hala tanık oluyoruz: her şey giderek daha az satan elektrikli otomobiller için, yeterince hibrit model yok ve Fiat, Alfa Romeo, Lancia ve Abarth İtalyan karakterlerini kaybederek Peugeot türevlerine dönüşüyor. Tavares ve Stellantis İtalyan markaları için çok zararlı, bu üzücü bir gerçek.
Evet, bu endişe verici... Sochaux ve Mulhouse tek başlarına neredeyse İtalya'daki tüm Stellantis tesislerinin toplamı kadar üretim yapıyor (LCV'ler hariç)....
Sorun Avrupalı müşterilerin ödeme gücüdür ve tek çözüm daha ucuz modeller sunmaktır. Öte yandan Maserati için bu gerçek bir konumlandırma sorunu, çünkü hiç bu kadar çok potansiyel müşteri olmamıştı.
Bu korkunç! Ekolojistlere ve Avrupa'ya teşekkürler!
Bağlantı yok.
Katalogda 2 içten yanmalı motor, sahte bir benzinli motor ve bir karton dizel ile satılmazlarsa şaşırırsınız. Elektrikli arabalara gelince, durum daha da kötü... Menzil, şarj maliyeti, batarya ömrü ve elektrikli araçların artık değeri hakkında tam anlamıyla yalan söyleniyor... Oraya gitmeyin.
Nasıl oluyor da Toyota siparişlerle dolup taşarken Avrupalı üreticiler bocalıyor?
Bir apartman dairesinde yaşıyorum, arabam sokakta yatıyor, garajım yok ve pek çok şehirli yurttaşım gibi evde şarj etme imkanım da yok.
Mecburiyetten bir Dacia Sandero Dizel kullanıyorum ve emekli olana kadar da kullanmayı umuyorum. Yenilerin cezalı olduğu düşünülürse, değiştirmek istemiyorum.
İnsanları maaşlarının 2 yılını bir elektrikli arabaya ya da düşük dereceli bir termal arabaya harcamaya teşvik edemezsiniz ve aynı zamanda anormal derecede düşük olan maaşları ya da emekli maaşlarını dondururken, aynı zamanda sıkıştırılamaz giderlerin artmasına neden olamazsınız. (Harçlar, vergiler, su, elektrik, sigorta, sağlık, enerji, kira vb.)
Biraz sağduyu iyi olurdu.
Stellantis, en fazla 15.000 Avro'ya sade, sağlam ve minimalist otomobiller üretin ve bunları kova dolusu satacaksınız. Toyota'dan sizin için yapmasını isteyin.
Kiralayarak kar marjınızı artırırsınız. Bu çok basit.
Ne kadar çok vergi alırsanız, o kadar az vergi alırsınız, çünkü insanlar harcamalarını başka yerlere kaydırarak ya da hiç harcamayarak tepki verirler.
エコファシストが今日の状況を招いた。96FB↩気自動車はクソだ。エンジンのないアルファロメオやフィアットに乗りたい人間なんか頭のおかしいエコファシストくらいだろう。シロクマを救う前にスティランティスを救うべきだ。
Alfa arabaları çok pahalı ve fiat kataloğunda neredeyse hiçbir şey kalmadı.... (600 ve 500 c hepsi) ve çok yüksek fiyatlarla...