Henüz 23 Haziran'da Stellantis'in başına geçen Antonio Filosa şimdiden iz bırakmaya başladı: 26 Haziran Perşembe günü grubun yeni patronu Modena'ya uğrayarak fabrikayı ziyaret etti Maserati. için oldukça sembolik bir ziyaret markanın satışıyla ilgili söylentilere son verdi Bu aynı zamanda hızlı bir görev değişikliğini de içeriyor: Maserati şimdiden CEO'larını değiştiriyor.
Santo Ficili, atanmasının üzerinden bir yıldan kısa bir süre geçtikten sonra daha operasyonel bir rol (COO) üstlenmek üzere genel müdürlükten ayrılıyor. Trident markası artık Jean-Philippe Imparato'nun liderliği altında, Stellantis Avrupa'nın eski başkanı (ve Alfa Romeo'nun eski CEO'su). Ficili, Alfa Romeo'nun CEO'su olarak kalacak ve İtalyan lüks otomobil üreticisinin yeniden lansmanında Imparato'ya destek verecek.
Yerinde yapılan resmi bir devir teslim
Sahne, Maserati liderliğinin huzurunda tarihi Viale Ciro Menotti tesisinde kuruldu. Program, üretim hatlarının eksiksiz bir turunu, ekiplerle görüşmeleri ve tüm çalışanlara yeniden teyit edilen net bir mesajı içeriyordu.
Stellantis yaptığı basın açıklamasında "ikonik bir lüks markayı" yönetmekten duyduğu gururu vurguladı. Antonio Filosa, "Maserati İtalyan işçiliğinin bir sembolüdür" diyerek yerel ekiplerin tutkusunu ve bilgi birikimini övdü. Jean-Philippe Imparato ise kamuoyu önünde tepki gösterdi: "Stellantis şemsiyesi altında olmak bir taviz değil, stratejik bir fırsattır. Maserati kendi kimliğinin kontrolünü elinde tutarken, asla tek başına harekete geçiremeyeceği kaynaklara erişim kazanıyor", yazmış.
Yeniden inşa edilecek bir marka (bir kez daha)
Filosa'ya yapılan ziyaret aynı zamanda Grecale SUV'den yeni nesil GranTurismo ve GranCabrio'ya, MC20 süper otomobili, radikal GT2 Stradale ve 100 % elektrikli Folgore serisini gözden geçirmek için de bir fırsat oldu. Bunlar, markanın sportif DNA'sını hatırlatırken mükemmellik ve yenilikçiliği somutlaştıran modellerdir.
Sinyal açık: Zor bir dönemden geçmesine rağmen Stellantis'in Maserati'yi satmaya niyeti yok. Aksine grup, Modena'da güçlü bir üsse sahip olan Maserati'yi lüks bölümünün öncüsü yapmak istiyor.
Antonio Filosa için bu ilk resmi ziyaret her şeyden önce hızlı hareket etme arzusuna işaret ediyor. Yeni Imparato-Ficili ikilisi Maserati'ye mevcut zayıflıklarının üstesinden gelmesini sağlayacak araçları vermek zorunda: sınırlı hacimler, bazen dağınık bir imaj ve başarısız bir elektrik dönüşü. Ama Imparato'nun bize hatırlattığı gibi: "Trident zor zamanların üstesinden gelebileceğini çoktan kanıtladı.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Imparato'ya kesinlikle güvenmiyorum. Tam tersine.
Imparato, yakında emekli olacağı için Stellantis'te uzun süre kalmayacak.
Felici Alfa/Maserati'den sorumlu olduğu sürece endişelenecek bir şeyim yok !!!
Ancak Stellantis'in ne Alfa Romeo, Lancia ve Maserati'yi yönetecek endüstriyel kapasitesi ne de uzun vadeli vizyonu var.
Bu markaların otonom olmasını isteyen sadık müşterilerini dinlemedikleri sürece, Ferrari'nin yaptığı gibi, artık değerlerini korumak için sınırlı sayıda araçla (hatta birkaç modelle) satışa sundukları sürece... sıkıntı içinde olacağız!
Bu 3 marka DNA'larının bir parçası olan spora geri dönmediği sürece, uygulanabilir bir medya desteğimiz olmayacak.
Alfa Romeo müşterileri bunu hiç istemez 😂
Alfa'da iki tür müşteri vardır.
Herkes gibi ürün isteyenler 😂 (ki PSA ve Fiat/Abarth bu konuda çok iyi) ve Giulia ve Stelvio gibi ürünleri satın alanlar. İkincisi Tonale, Junior, Giulietta veya Mito'yu daha az umursayamazdı 🤣
Ve onlardan çok var.
Giulia veya Stelvio isteyen o kadar çok insan var ki, Alfa kendini satış listelerinin en üstünde görüyor! Analiziniz saçmalık! Alfa, başarıya giden yolu bulmak için BMW veya Mercedes'ten ilham almalı! Alfa'nın araba satması gerekiyor ve bunu yapmak için de bir ürün yelpazesine ihtiyacı var! Alınmayın ama Junior bu işi görüyor!
Alfa'nın geniş bir kitleye hitap eden tutarlı bir ürün yelpazesine ihtiyacı var!
Otomobilleri daha çekici hale getirmek için çok az şeye ihtiyacım var. Granturismo'mda (Jg. 2024) 600 PS, yüksek performanslı bir iç tasarım (Dodge'un Billigknöpfe'si değil), Sprachsteuerung ve Navi á la BMW ve daha iyi Bremsen istiyorum. Ansonsten ist das ein tolles Auto aber in der heutigen Ausführung zu teuer.
Ich denke die neuen GranTurismos sind sehr sehr gut und Knöpfe gibts da kaum welche und wenn dann sehen die nicht von Dodge aus.
JP Imparato 59 yaşında ve emekliliğine daha çok var. Şimdiye kadar yeteneklerini kanıtladı, ancak lüks bir marka kesinlikle farklı bir hikaye. Bununla birlikte, o bir yönetici ve rolü etrafını doğru insanlarla çevrelemek. Alfa Romeo söz konusu olduğunda, markanın tozunun alınması gerekiyordu (caydırıcı maluslu motorlar, geriye dönük teknolojik donanım) ve JPI bunu çok iyi anladı ve başardı. Alfa'yı 5 yıl önce satın alanlar, bundan 10 yıl sonra markayı satın alacak olan müşteriler değil.
Maserati kurtarıldığı için çok mutluyum. Markayı seviyorum, çok yakında bir tane daha alacağım. Hala Alfa Romeo ve Maserati'nin güçlerini birleştirmesi ve Ferrari'nin yaptığı gibi hisse satması gerektiğini düşünüyorum. Ben kesinlikle birkaç hisse alırdım. İyi şanslar Maserati, seni seviyorum.
Herkes Citroen SM'de elde edilen sinerjiyi unuttu mu, bu DS ve Maserati arasındaki gerçek bir ilişkide yeniden hayal edilmelidir. DS bir prestij markası olarak ciddiye alınmıyor çünkü hala sadece bir Citroen, Maserati'ye hak ettiği saygı gösterilmiyor çünkü çok küçük bir pazarda birçok başka şirketle rekabet ediyor. Stelantis, Maserati'nin V8 motorlarını DS'ye, DS'nin güçlü yanlarını da Maserati'ye koymalıdır. Bu "DS Maserati'ler" daha sonra Chrysler için bazı rozet mühendisliğinin temelini oluşturabilir.