Lancia Ypsilon HF TEST SÜRÜŞÜ: küçük elektrikli spor otomobiller için yeni ölçüt mü?

Bu Lancia Ypsilon HF'yi ilk kez yaklaşık bir yıl önce, henüz prototip halindeyken görmüştüm. Denemek için sabırsızlanıyordum: nihayet uzun SUV listesinin yerini alacak 'sportif' bir şehir otomobili! Şu anda 280 bhp gücündeki Junior Veloce ile yaptığım pist testiBu beni çok şaşırttı, Bu yüzden Lancia Ypsilon HF için beklentilerim yüksekti. Bu yüzden Haziran sonunda Balocco pistini ziyaret edip araç hakkında daha fazla bilgi edinmek ve test sürüşü yapmak için bir tarih belirledik!

Görünüm: dışı iyi, içi hayal kırıklığı

Lancia'nın tasarımını düşündüğümde, aklıma Flaminia, Fulvia, Flavia, Beta ve Delta geliyor... Hepsi farklı tasarımlara sahip, ancak hepsi kendi dönemlerine ait. Bu Ypsilon'un tarihine tekrar girmeyeceğiz: bu bir Peugeot 208. Pu+Ra HPE konseptinin uygulandığı.

Bu Lancia Ypsilon'un tasarımını ister biraz, ister çok, ister hiç beğenmeyin. Bu biraz Alfa Romeo Junior'a benziyor: çıktığından beri, ne zaman insanlara arabanın tasarımıyla ilgili fikirlerini sorsam, hep aynı cevaplar geliyor: önü beğendim ama arkayı daha az beğendim, arkayı beğendim ama önü daha az beğendim, her şeyi beğendim ya da hiçbir şeyi beğenmedim (ve sonra 'artık bir Lancia değil', bu bir 208, falan filan).

Şahsen ben Lancia Ypsilon'un görünüşünü seviyorum. Arka uç bana Alfa Romeo MiTo'yu hatırlatıyor (her ne kadar Lancia Stratos'a bir göndermedir) ve ışık imzası güzeldir. Ve evet, elbette, dışarıdan bakıldığında 208 ya da Corsa'ya benziyor. Ancak üç model arasında tercih ettiğim Ypsilon.

Piste vardığında Lancia Ypsilon beyaz, siyah ve turuncu renklerde görülebilir. HF görünümü başarılı. Sportif görünümlü bir şehir otomobili istiyorsanız, işte buldunuz: 18" jantlar, ön ve arka tamponlar, difüzör ve HF versiyonuna özel tekerlek kemerleri. Her renkte harika görünüyor.

İçerisi... güzel, ancak HF mirasına sahip çıkan bir otomobil için daha iyi olabilirdi. Üreticiye ne kadara mal olurdu bilmiyorum ama ben olsam gösterge panelinde ve kapı kaplamasında sert plastik yerine Alcantara kullanırdım, direksiyon simidinde de biraz. Ya da dikişli daha fazla kumaş kullanılmış. Sportif ambiyans çok daha iyi olurdu, çünkü burada (güzel ve rahat) kova koltuklar ve direksiyon simidindeki HF logosu dışında, Normal bir Lancia Ypsilon ile arasındaki fark hemen belli olmuyor. Bu gerçekten utanç verici!

Performans: beklediğim gibi bir sürpriz değil

Her şeyden önce Lancia Ypsilon HF, temel versiyondan 2 cm daha alçak ve izi 7 cm daha geniş. Kuzeydoğu Fransa'daki Trémery'de üretilen 280 bhp'lik emotors M4+ motor ve Torsen diferansiyel ile güçlendirilmiştir. Bu elektrikli spor otomobilin modifikasyonu, daha önce Abarth 600e ile ilgilenmiş olan Stellantis Motorsport'a emanet edildi.

Junior Veloce 280 bhp'yi bu Lancia Ypsilon HF 280 bhp ile aynı koşullarda, aynı pistte test ettikten sonra, tamamen aynı mı, hatta daha iyi mi olduğunu görmek için sabırsız ve meraklıydım! Doğru: aynı platform, aynı motor, aynı Torsen diferansiyel... yani aynı araba mı? Pek sayılmaz.

Zaten, hızlanma konusunda, Ypsilon HF için 5,6 saniye ile karşılaştırıldığında Junior'a 5,9 saniyelik bir süre verilmiştir. Bir SUV ile bir şehir otomobilinden bahsettiğimiz düşünülürse bu mantıklı. Ancak gerçekte, farkı gerçekten söyleyemezsiniz. İyi hızlanıyor, ancak Junior'dan daha iyi hissettirmiyor: iddia edilen 0,3 saniyelik farka rağmen eşitler. İki modelin yüksüz ağırlığının neredeyse aynı olduğunu unutmayın. Kağıt üzerinde Giulia Veloce'nin hızlanması 280 bhp, yani fena değil!

Kullanım hakkında karışık hislerim var. Ypsilon bir SUV'den daha alçak olduğu için mantıken daha iyi olsa da (yani normalde daha az yalpalama), hatırladığım kadarıyla Junior'ın direksiyonunun daha doğrudan ve hassas olduğunu gördüm. Alfa Romeo ile karşılaştırıldığında Ypsilon'un direksiyon oranı hakkında herhangi bir bilgi bulamadım ve Lancia da bana bu bilgiyi veremedi. Otomobilin sınırlarını zorladığımda, kendimi zaman zaman biraz yalpalarken buldum ve bunu bazı virajlarda telafi etmek zorunda kaldım. Ayrıca Alfa Romeo Junior'ın ön ve arkada viraj denge çubuklarına sahip olduğunu, Lancia'nın ise bu konuda bir şey söylemediğini ve belki de hiç olmadığını belirtmekte fayda var. Ypsilon hala iyi, ancak doğrudan kuzeniyle karşılaştırma ilginç.

Sıradaki, En büyük farkı gördüğüm yer frenleme. Junior'da ABS'yi tetiklemeyen çok sert ve etkili bir frenleme varken, Ypsilon HF'de pistte birkaç kez fren yaparken kendimi ABS'yi tetiklerken buldum. Ypsilon'un frenlemesi Junior'ınkinden daha az ısırıyor gibi görünüyor. Junior'ın 380 mm havalandırmalı disklere ve Brembo 4 pistonlu kaliperlere sahip olduğunu, Ypsilon HF'nin ise 355 mm disklere ve Alcon 4 pistonlu kaliperlere sahip olduğunu unutmayın. Kısacası, pist koşullarında frenleme tedirgin edici olabilir.

Sonuç olarak, bu Ypsilon HF hala yüksek performanslı bir otomobil olsa da, çok iyi bir performans sergiliyor, Aynı arabayı beklerken, Junior VeloPistte bu Ypsilon HF'den daha verimli olduğunu hatırlıyorum. Tabii ki burada pist kullanımından bahsediyoruz, sanki müstakbel müşteri aracı bir pistte kullanacakmış gibi aracın en uç noktalara kadar zorlandığı bir pist kullanımından bahsediyoruz ki bu durum nadiren (hatta hiç) söz konusu olacaktır. Potansiyel bir müşteriyseniz, Ypsilon HF'nin açık yolda kullanım için yeterince güçlü ve güven verici olacağından emin olabilirsiniz.

Bu Lancia Ypsilon HF, HF rozetini hak ediyor mu?

Hayır ve evet, açıklamama izin verin. HF etiketi 1990'larda Lancia Delta ile birlikte ortadan kalktı. 1990'da 15 yaşında olan ve motor sporlarıyla ilgilenen biri şimdi 50 yaşında. Başka bir deyişle, HF dönemini yaşamış biri 50 yaşın üzerindedir ve muhtemelen artık bir Lancia müşterisi olmayacaktır (ve olsalar bile, ne ölçüde?). Dolayısıyla, Lancia Ypsilon 35-50 yaş grubunu hedefliyorsa, Lancia HF yıllarını yaşamamış ve bu nedenle bunun ne anlama geldiğini bilmeyen bir nesil olduğunu söyleyebiliriz.

Ancak Lancia bir yeniden lansmanın ortasında olduğundan, pazarlama açısından ve yeni nesil müşteriler için işleri olabildiğince basitleştirmek amacıyla HF etiketinin bir iletişim aracı olarak kullanılması anlaşılabilir bir durumdur.

Bana göre bu Lancia Ypsilon HF, HF etiketini hak edecek kadar radikal değil. HF rozeti daha çok bir Quadrifoglio'ya, hatta Alfa Romeo'nun bir GTA'sına eşdeğer olacaktır. Bu durumda Lancia Ypsilon HF, Alfa Romeo'nun Veloce'si gibi 'Sport' etiketini hak eden bir otomobil.

Alfa Romeo veya Maserati gibi V6 motorlu bir Lancia, HF etiketini daha çok hak ederdi. Hatta Kimera'nın (Lancia 037'leri yeniden canlandıran bir İtalyan üretici) 600 bhp'ye yükseltilmiş 4 silindirli motoruyla yaptığı gibi. HF'nin ille de aşırı güç anlamına gelmediğini unutmayın: Delta HF Turbo ve HF Intégrale sırasıyla 140 bhp ve 200 bhp güç üretiyordu. Ancak elektrikli bir otomobilde çok fazla güce ve 0'dan 100 km/s hıza sahip olmanın direksiyon başında eğlenmek için yeterli olmadığını fark ettik.

Peki ya Lancia Ypsilon HF-Line?

Lancia Ypsilon HF'nin Balocco'daki testi sırasında, Lancia Ypsilon HF-Line'ı elime alıp bir saat boyunca pistte sürebildim. Kendisine çok yakışan sportif görünümüne ek olarak, Lancia Ypsilon HF ile aynı yol tutuş niteliklerini buldum. Milano'da Lancia Ypsilon ile yaptığım test sürüşü sırasında. Otomobil 110 beygirlik gücüyle harika bir spor otomobil değil, ancak yine de çok yönlü, yani hem dinamik hem de konforlu. Konfor açısından Alfa Romeo Junior'a kıyasla gerçek bir fark var.

Çok yönlü bir hibrit otomobil arayan ve Lancia Ypsilon'un görünümünü beğenen biri için kötü bir seçenek değil. Ve daha sportif bir sese sahip bir Lancia Ypsilon HF-Line istiyorsanız, her zaman yapabilirsiniz Ragazzon egzoz sistemi takın.

Sonuç: HF-Line, HF'den daha mı çekici?

Kişisel olarak beklentilerim yüksekti: Junior Veloce beni ne kadar olumlu yönde şaşırttıysa, Ypsilon HF beni o kadar şaşırtmadı. Junior Veloce'den biraz daha iyi bir araba bekliyordum. Ancak, bunlar Junior Veloce'ye göre biraz daha düşük olsa da benzer bir genel performans ve kova koltuklar ve direksiyon simidindeki HF logosu dışında pek de sportif olmayan bir iç mekan. Lancia Ypsilon HF'nin Junior Veloce'ye göre tek avantajı, daha iyi yol konforunun yanı sıra, Junior'un 322 km'lik (WLTP) menziline kıyasla 370 km'lik (WLTP) menzilidir. İkisi arasında seçim yapmak zordur: Junior daha iyi performans gösterir, ancak daha pahalıdır ve daha az menzile sahiptir; Ypsilon daha ucuzdur, daha az iyi performans gösterir, ancak daha fazla menzil sunar.

Bu Ypsilon HF, sportif bir elektrikli şehir otomobili arayanlar için iyi bir otomobil, Konfor ve performans arasında bir uzlaşma ve HF etiketinin geçmişiyle hiçbir ilgisi olmayan egzotik, sportif bir tasarım, ve kim 42,000 Avro vermeye hazır! Ancak söz konusu yarış pistinde saf performans olduğunda, Ypsilon HF ile Junior Veloce arasında seçim yapmanız gerekirse, bir SUV olmasına rağmen Junior Veloce öne çıkıyor.

Sonuç olarak, 280 beygirlik HF versiyonu adına veya fiyatına değmeyebilir. Eğer arabayı seviyorsanız, 156bhp elektrikli bir HF-Line veya 110bhp hibrit daha iyi olabilir. HF görünümüne ve günlük yaşamla uyumlu, iyi yol tutuşuna sahip bir otomobile daha az parayla sahip olursunuz.