Yeniden lansmanı Lancia uzun, kırılgan ve hala belirsizliklerle dolu bir süreçtir. Sonra 2025 yılında bazı Avrupa pazarlarına kademeli bir geri dönüş yaşandı, 2026'ya ilişkin ilk rakamlar şimdiden bir dizi eğilimi ortaya koyuyor. Ve bunlar oldukça açıklayıcı: İtalya ve İspanya markanın rönesansını destekliyor gibi görünürken, Fransa çok daha çekingen kalıyor.
İtalya'da gözle görülür büyüme
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, İtalya Lancia'nın gerçek itici gücü olmaya devam ediyor. Marka, Ocak ayında 1.027 ve Şubat ayında 986 olmak üzere, 2026 yılının ilk iki ayında İtalya'da 2.013 araç tescil ettirdi.
Bu rakamlar bir önceki yılın başlangıcıyla karşılaştırıldığında özellikle ilginçtir. Ocak ve Şubat 2025'te Lancia İtalya'da 1.816 adet tescil kaydetti (890 + 926). Bu, hala yeniden inşa sürecinde olan bir marka için oldukça cesaret verici bir işaret olan 10 %'den fazla bir artışı temsil ediyor.
Bu dinamik, yeni bir teknolojinin Lancia Ypsilon, şimdi ürün gamındaki tek model, yavaş yavaş kendi iç pazarında yerini bulmaya başlıyor. İtalya, markanın tarihsel kalesi olmaya devam ediyor ve Stellantis, yeniden lansmanın başarısının her şeyden önce bu yerel tabanı sağlamlaştırmaya bağlı olacağını biliyor.
İspanya, yükselişe geçen bir pazar
Daha da şaşırtıcı olanı, büyümenin en çarpıcı olduğu ülke İspanya'ydı. Ocak ayındaki 85 ve Şubat ayındaki 114 tescil ile Lancia, 2026 yılının ilk iki ayında 199 adede ulaştı.
Karşılaştırma yapmak gerekirse, marka 2025 yılının aynı döneminde sadece 111 araç satmıştı (Ocak ayında 31 ve Şubat ayında 80). Dolayısıyla İspanya pazarı çok net bir büyüme gösteriyor.
Bu sonuç muhtemelen tesadüf değildir. Yeni Ypsilon Zaragoza fabrikasında üretildiği için İspanya markanın endüstriyel stratejisinde özel bir rol oynuyor. Bu endüstriyel varlık, modelin yerel profilini yükseltmeye ve benimsenmesini kolaylaştırmaya yardımcı olabilir.
Hacimler mütevazı kalsa bile, bu artış Lancia'nın belirli Avrupa pazarlarında yavaş yavaş kendini kabul ettirmeye başladığını gösteriyor.
Fransa şaşırtıcı derecede soğuk kalmaya devam ediyor
Fransa'da ise durum çok daha karışık. Lancia, 2026 yılının ilk iki ayında, Ocak ayında 75 ve Şubat ayında 86 olmak üzere toplam 161 araç tescil ettirdi.
İlk bakışta bu rakamlar 2025 yılı ile karşılaştırılabilir görünebilir. Ancak daha yakından incelendiğinde, trendin aslında biraz negatif olduğu görülüyor. Geçen yılın aynı döneminde marka 161 tescil kaydetmiştir (Ocak ayında 80 ve Şubat ayında 81).
Başka bir deyişle, Lancia'nın yeniden lansmanı Fransa pazarında fazla ilerleme kaydedemiyor. Satış seviyeleri, Avrupa'nın en büyük otomobil pazarlarından biri olan bir ülke için son derece mütevazı kalıyor. Markanın buradaki görünürlüğü, özellikle iletişim ve ağ açısından hala sınırlı.
Avrupa'da toparlanma hala çok kırılgan
Başlıca Avrupa pazarları birlikte ele alındığında, Lancia 2026'nın ilk iki ayında 2.350 otomobilin kaydını yaptırmış durumda.
Hacimler mütevazı kalmaya devam ediyor, ancak markanın kademeli olarak yeniden yapılanmaya devam ettiğini gösteriyor. İtalya satışların büyük kısmını oluşturmaya devam ederken, İspanya ikinci bir dayanak noktası haline geliyor gibi görünüyor. Belçika ve Hollanda gibi diğer pazarların da katkısı var, ancak hala çok sınırlı seviyelerde.
Almanya ise şu an için istatistiklere dahil edilmemiştir. Şu an için markanın bu pazarda yeniden lansman yapma planı yok.
Bu durum bize Lancia'nın rönesansının hala tek bir modele, Ypsilon'a dayandığını hatırlatıyor. Aynı anda birçok pazarda imajını yeniden inşa etmeye çalışan bir marka için riskli bir strateji.
Gamma, süitin kilit parçası
Ancak bir sonraki adım tüm bunları değiştirebilir. Lancia, 2026 yılında ürün gamını genişletmek üzere tasarlanan 4,6 metrelik bir SUV olan yeni Gamma'yı tanıtacak.
İspanya'da üretilen Ypsilon'un aksine, bu yeni model İtalya'da, Melfi fabrikasında üretilecek. Bu, markanın ulusal köklerini güçlendirirken, şehir otomobili segmentinden çok daha hareketli bir segmentte konumlanmasını sağlayacak stratejik bir seçimdir.
Bu SUV ile Lancia nihayet ticari toparlanmasını destekleyebilecek bir ürün yelpazesine sahip olmayı umuyor. İlk işaretler bazı ülkelerde cesaret verici olsa da, rakamlar hala açık bir gerçeği gösteriyor: Lancia'nın rönesansı iyi gidiyor... ancak kazanılmış olmaktan çok uzak.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Lancia Ypsilon'un Fransa'da bu kadar az satmasının en az 2 nedeni var:
satış noktalarının sayısı çok az, geçmişte Lancia tüm FCA satış noktalarında mevcutken, şimdi nereden satın alacağınızı bulmak için çok fazla arama yapmanız gerekiyor.
İkinci olarak, sunulan motor yelpazesi yetersizdir.
Bu utanç verici, çünkü bu araba çekici, lüks, iyi tamamlanmış ve sürüşü eğlenceli.
Lancia'nın küçük İsviçre pazarında yılda 5000 araba sattığı günler. Y10, Delta, Prisma ve Thema arasında dengeli satışlar 😔 Thema yıllarca ilk 30'daydı. O zaman Dedra için iyi satışlar. Gerisi tarih oldu. Lybra bence niteliksel olarak en iyi Lancia olmasına rağmen.
Satmak için reklama ihtiyacınız var ve şu an için medyada reklam panolarında hiç görmüyorum. Birkaç tane gördüm ama gerçekten ikna edici değiller.
Yani sorun, Fransa'da satacak kaynaklara sahip olmayan Stellantis France'dan kaynaklanıyor, oysa Peugeot, Citroën, Opel DS, Jeep ve biraz da Alfa Junior için herhangi bir reklam görmüyoruz.
Diğerlerine katılıyorum: görünürlük eksikliği (com + sınırlı ağ) gerçekten de Ypsilon'un düşük satışlarının ana nedeni... 🙁 Lancia'ya Junior SUV için Alfa ile aynı görünürlüğü verin, nesnel olarak daha az satması için hiçbir neden yok! 😮
Yavaş ama emin adımlarla ilerleyen Lancia, Fiat'ın Grande Panda'sıyla aynı şekilde gelişiyor.
Ancak Lancia, reklam eksikliği (Karuk haklı!) ve Lancia'nın yıllardır açlık çeken ürün yelpazesi nedeniyle ciddi şekilde handikaplı! (Kimin sayesinde?)
Ancak EV versiyonunu demokratikleştirmek için fiyatlandırma konusunda çaba göstermeleri gerekiyor.
Medyada yeterince yer almıyor, pek çok kişi modelden haberdar bile değil ve yeterli satış noktası yok, bu nedenle daha erişilebilir bir model memnuniyetle karşılanacaktır.
Lancia'nın Almanya'da her zaman satın alınamıyor olması çok üzücü.
Stellantis'in Lancia'yı Fiat ve Alfa ağları üzerinden dağıtmaması utanç verici.
Ypsilon binlerce MiTo'nun yerini alabilir!
Çok değil, ama 3 pazarda... İtalya pazarı için 2 ayda 2000 adet çok değil.
Fransa pazarı zaten şu anda tamamen durmuş durumda, bu yüzden nasıl biteceğini merak etmek zorundasınız... Ve markadan da büyük bir iletişim eksikliği var.
Lancia için 🤞.
Eskiden bir Lancia hayranıydım ama ne yazık ki marka artık İsviçre'de dağıtılmıyor 🥵.
Geri kalanına gelince, diğerleriyle aynı fikirdeyim.
Tamamen reklam ve iletişim eksikliği.
Umalım da Gamma için işler düzelmiş olsun.
Az sayıda satış noktası, reklam yok ve sınırlı motor seçeneği ile Ypsilon zor satılıyor. Bir test sürüşüne çıktım ve kaplamasını ve yol tutuşunu beğendim. Bu durumun devam etmesi utanç verici olur.
Kesinlikle katılıyorum. Lancia, markayı artık var olmadığı ülkelerde yeniden tanıtıyor ve bunu neredeyse gizli bir şekilde, tamamen anonim olarak yapıyor. Reklam yok, çok az satış noktası var, hangi mucizeyle satış var? Stellantis'i anlamak kesinlikle zor.
İtalya'da bir Ypsilon kiraladığımda da aynı olumlu izlenimleri edinmiştim.
İlgi çekmeyen bir araç, hepsi bu! 145hp motor bile mevcut değil! O zaman, bir CC'den uzakta yaşamayan nadir insanlar için, neden çok tanıdık ve artık eski 208 yerine olmasın?.
İspanya'daki «başarı» muhtemelen araçların işbirlikçi olmasından kaynaklanıyor (son aylarda onlar için -26%). .
1 yıl içinde, yeni 208 küçük Lancia'yı eski haline getirecek. Bir arabayı yeniden lanse etmek için ne güzel bir yol.
Lancia ve Tasarım; Lancia'nın uzun yıllar boyunca en iyi kullanıcısıydım. Beta HPE, Thema, Thema Kombi, Delta, Dedra, Y 10, und na ja Kappa. Das Design wurde immer schrecklicher bis zum Thesis. Bence akıllı bir tasarım olması, yani herkesin ne kadar iyi olduğunu bilmesi önemli. Şimdi her şey yeni Y ile tamamlandı. Böylesine efsanevi bir markanın Pfuscher'in tasarımı için neden bu kadar önemli olduğunu gerçekten anlayamıyorum. Alfa, düşük fiyatı ve Hartplastic aksesuarları geçmemesi sayesinde (çekici bir tasarıma sahip olmasına rağmen) sürüş keyfini (Junior) daha da iyi hale getiriyor. Ich schreibe nicht nur, sondern besitze 3 Alfas und 1 Fiat.
Diğerleri plastik malzemeyi daha da sertleştiriyor, ancak tematik olarak o kadar keskin değil. Siehe Vergleichstest Auto Motor Sport 25/2025. Mini Cooper -Alfa Junior - Volvo EX30. Da wurde die Verarbeitung des Junior gelobt. Der Volvo wurde wegen seiner Verwendung von billig anmutenden Plastik stark kritisiert.
Televizyonda Alfa Romeo Junior için düzenli olarak reklamlar görüyorsunuz, ancak Lancia Ypsilon için hiçbir şey yok, hiç görmedim.
Stellantis'in 2024'teki Paris Otomobil Fuarı'ndaki lansmanı için aracı sunma zahmetine bile girmemesi garip bir strateji.
TF1+'da Ypsilon için ilk reklam!
Umalım da bu sadece bir başlangıç olsun....