İkonik İtalyan otomobil markası Lancia, Stellantis'in doğuşundan bu yana bir dizi yeni modelle iddialı bir geri dönüşe hazırlanıyor. Bunlar arasında Kod adı L74 olan gelecekteki Lancia Gamma, dikkat çekmeye başladı. Bu C-SUV merakla beklenen Ypsilon HF ile birlikte ürün gamını tamamlayacak. Peki 2026 yılında piyasaya sürülecek olan bu model hakkında şimdiden neler biliyoruz?
İtalya'da üretilmiştir, STLA Medium platform
Lancia Gamma İtalya'daki Melfi fabrikasında üretilecekBurası şu anda Jeep Compass, Jeep Renegade ve Fiat 500X gibi ikonların üretildiği tarihi bir yer. Stellantis tarafından yeni modeller için halihazırda kullanılan STLA Medium platformuna dayanan araç, hiç şüphesiz 4,54 metre ölçülerindeki Peugeot e-3008 gibi araçlarla aynı özellikleri paylaşacak. Karşılaştırma için, Gelecekteki Lancia Gamma 4.60 metre uzunluğunda olacakBu, ona benzer oranlar verecek, ancak farklı bir iç ve dış tasarıma sahip olacaktır. Pu+Ra konseptine uygun olarak.
İddialı elektrikli ve muhtemelen hibrit güç aktarma organları
Lancia'da elektrifikasyon çağı Gamma ile somutlaşıyor. elektrikli versiyonu da mevcuttur. Bu sürüm, özellikle aşağıdaki özellikler sayesinde ilginç bir performans sunacaktır HF versiyonu 2027'de geliyor. Çift motor sistemi ile donatılmıştır (ön ve arka motorlar), Gamma HF en az 320 bg güç sağlayabilir.
Bununla birlikte, bir plug-in hibrit (PHEV) versiyonu da kartlarda olabilir. Stellantis 2025 yılında yeni PHEV modellerini piyasaya sürecek1.6L motor ile donatılmıştır. Bu, gelecekteki alıcılara 100 % elektrikliye bir alternatif sunacaktır, tıpkı Yeni Lancia Ypsilon'un hibrit versiyonuihtiyaçlarına ve kullanımlarına göre.
Lancia'nın geleceği: üç model
Lancia Gamma, seriye eklenen tek yeni model olmayacak. Haberlere göre YOL HARİTASIyakından takip ediyor olacak Ypsilon HF'nin 2025'te fırlatılmasımevcut modelin sportif, revize edilmiş bir versiyonu. Ardından, 2028'de, yine STLA Medium platformunda Lancia Delta'nın geri dönüş sırası gelecek. Bu C-segmenti modelini, 80'lerin efsanevi Delta'sına layık bir performans vaat eden bir HF versiyonu takip edecek.
Bu üç modelle Lancia, hayatta kalması satışlarına bağlı olduğu için markayı canlı tutmak için her şeyini ortaya koyuyor.
Tanrım, 208 Ypsilon'da PU+RA HPE tasarımını zaten görmüştük! 🙄
İtalyanların tasarım kontrolünü 100%'den geri almasını sabırsızlıkla bekliyorum. Keşke İtalyan markaları Tavarian stratejisinden sağ çıkabilse! 🥺
Pu+Ra konsepti muhteşem. Bence 208 ile bile, arka camın ortasına doğru çizgiyi yükseltmek yerine tüm C sütununu siyaha boyayarak konsept daha iyi uygulanabilirdi. Bu, aracı görsel olarak uzatırdı ve 50/50 yönü çok hoş. Ayrıca, kendinizi premium bir marka olarak tanıttığınızda, kabindeki malzemeler ve renkler, özellikle de kapı panelleri açısından çaba göstermeniz gerekir...
Tavares ile, fiyatları (çok) önemli ölçüde artırarak kendinizi premium olarak ilan edersiniz ve sonra... hepsi bu.
DS'ye bakın, ders kitabı niteliğinde bir vaka.
Lancia ve Alfa Romeo hibritleri bir kez daha PSA'nın içten yanmalı motorundan güç alacak.
Ypsilon ve Junior'daki 3 silindirli 1.2 litrelik Puretech hala yeterince iyi olabilir, ancak kimse beni aynı aileden 4 silindirli 1.6 litrelik motora sahip bir Gamma, Stelvio veya Giulia almaya ikna edemez, ki bu motor zaten Peugeot, Opel ve Citroen/DS'de bulunuyor.
Eğer durum buysa, 2 Giulia ve bir Stelvio'dan sonra güle güle Alfa Romeo, çünkü bu marka premium kategoride olması gerekirken sadece batıyor.
Kısacası Stellantis/PSA, AR, Lancia ve Maserati gibi ikonik İtalyan markalarını yok ediyor.
Bence merhum Marchionne, kaynakları azalmış olsa bile, istediği pretium bölümünü düzgün bir şekilde yönetebilirdi.
Yani Lancia için Alfa Romeo fiyaskosundaki stratejiyi Tavares'e uyarlayarak mı kopyalıyoruz? Başka bir deyişle, mevcut müşterilerin hiçbirinin istemediği ve yeni müşterilerin Ren Nehri'nin diğer tarafındaki premium markalardan satın almayı tercih ettiği SUV'lar mı? Peugeot'lara Lancia rozeti takarak mı? Bravo! Hata yapmaya devam etmeye ne diyorsunuz? Aptal olmaya mı? Hayır, bu çok kibarca...
Lancia'nın tarihi müşterileri? MDR. Onlar kim? Son gerçek Lancia yaklaşık 20 yıl önce çıktı ve o da Thesis'ti. Bir harikaydı ama her şeyden önce büyük bir fiyaskoydu. Citroen'in C6'sında olduğu gibi, nadir müşteriler sadece emekli insanlardı. Peki o zamandan beri elimizde ne var? Lancia'nın kolektif akıldan silinmesine neden olacak kadar uzun yıllar boyunca markanın İtalya'daki varlığını sürdürmesini sağlayan bir Ypsilon. Delta deneyimi hakkında konuşmayalım bile, bu konuya girmek anlamsız...
Kısacası, Lancia'nın tarihi müşterileri artık aramızda değil ya da uzun zamandır başka yerlerde. Bir zamanlar çift silindirli motorlarla çalışan ve yıllar içinde düşük maliyetli bir ihtiyaç otomobili haline gelen, eski bir Panda 2'ye dayanan Ypsilon prestijli miydi?
Şahsen, Stellantis'i sıfırdan başlayıp var olan ama var olmayan bir markayı yeniden tasarladığı için sadece alkışlayabilirim. En yeni Ypislon modern, güncel ve 208'e özgün ve şık bir alternatif sunuyor, tıpkı önceki nesil Ypsilon'un Fiat'ın şık alternatifi olması gibi.
@Stabak: Çok iyi bir yorum.
Lancia'yı yeniden canlandırmak umulmadık bir şey, hatta tam anlamıyla çılgınlık, çünkü bu marka öldü: 2023 satışları, tamamen modası geçmiş teknolojiye dayanan ve neredeyse yalnızca İtalya'da satılan küçük bir modelin ancak 40.000 adetini temsil ediyordu. Önceki nesil Ypsilon tekerlekler üzerinde bir antikaydı...
En dehşet verici şey ise Lancia'nın Alfa ve DS ile birlikte Grubun premium bölümüne dahil edilmesi...
Bunların hepsi çok iyimser, çünkü gerçekte pazar bu 3 markayı premium olarak algılamıyor.
Bana sadece Alfa, 'genelci üst sınıf' üreticilerden 'farklı bir marka' olarak algılanma konusunda belirli bir meşruiyete sahip gibi görünüyor; en iyi ihtimalle Volvo veya Lexus gibi ikinci sınıf primler çemberine ait, ancak önemli bir farkla: önemsiz hale gelen satış hacimleri (2023 satışları 70.000 adetten az).
Alfa, otomotiv dünyasında bir cüce.
Her şeye rağmen, mümkün olduğunca çok sayıda insanın erişebileceği bir sportiflik icat etmesi ve yatırımlarının güvenilir satış hedefleriyle doğru boyutlandırılması koşuluyla yeniden doğabilecek bir markadır. Bu kesin bir sonuç değil.
Stellantis, Lancia'nın rönesansına tam bir kayıpla yatırım yapıyor: yatırımı motorlara (özellikle Avrupa için tam bir hibrit), çok daha iyi durumda olan bazı markaların uluslararası gelişimine ve Grubun genel markalarının (VW, Renault, Toyota ve Kore markalarına kıyasla çok zayıf olan) ürün yelpazelerinin güçlendirilmesine odaklamak çok daha akıllıca olurdu.
Bu yeni Gamma, ilhamını mevcut 408'den alan bir sonraki DS8'in kardeş otomobili olacak.
Peugeot, 2023 yılında 408'den sadece 35.000/40.000 adet satmayı başardı ki bu açıkça bir başarı değil.
'Crossover' formülü, konseptin tüm içsel özelliklerine rağmen işe yaramıyor: daha alçak bir araba, iyi bir iç mekan, mükemmel konfor, bir SUV'den daha iyi yol tutuşu, vb.
Özellikle Peugeot 408'de bir fiyasko olan ve Lancia Gamma, DS 8 ve daha da kötüsü bu markayı bitirecek olan AR Giulia'da bir fiyasko olacak crossover konsepti konusunda size katılıyorum.