Bu nadir bir karar, ancak vurgulanmaya değer bir karar: Stellantis Japonya, Mayıs 2025'ten itibaren geniş bir model yelpazesinde resmi bir fiyat indirimi açıkladı. Alfa Romeo Tonale de dahil olmak üzere 500.000 yen'e (yaklaşık 3.000 €) varan indirimlerle Grubun en az altı markası bu durumdan etkilenmektedir.
"Pazara daha yakın" olma arzusu
Stellantis Japonya Başkanı Jin Narita, resmi basın açıklamasında, bu fiyat revizyonunun, belirsiz olduğu düşünülen bir ekonomik iklimde 'daha erişilebilir' ürünler sunma arzusuyla yönlendirildiğini açıklıyor. Amaç açık: modelleri daha cazip hale getirmek ve durgun bir satış dinamiğini canlandırmak.
İşte ilgili modellerden bazı örnekler:
- Alfa Romeo Tonale MHEV: ¥250,000, yaklaşık €1,500
- Alfa Romeo Tonale PHEV: - ¥500,000, yaklaşık €3,000
- Fiat 600e: ¥300,000 veya yaklaşık €1,800
- Jeep Avenger: ¥300,000 veya yaklaşık €1,800
- Peugeot 2008 ve 408 GT: - ¥200,000 ila - ¥300,000, yani yaklaşık - €1,200 ve - €1,800
- DS3: - 266.000 ¥, yani - 1.600 €
Düşen satışlara doğrudan bir yanıt
Neden böyle bir düşüş? Cevap basit: Japonya'da satışlar düştü Grup markalarının çoğunluğu için.
İşte 2021 ve 2024 yılları arasında kayıtların nasıl değişeceği:
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | |
|---|---|---|---|---|
| Fiat | 6995 | 5768 | 4825 | 4564 |
| Alfa Romeo | 2341 | 1627 | 1671 | 969 |
| Citroën | 5894 | 4878 | 5109 | 2920 |
| Peugeot | 12072 | 8552 | 8126 | 5306 |
| Jeep | 14294 | 9871 | 10179 | 9633 |
| DS | 889 | 790 | 951 | 452 |
Alfa Romeo, Citroën ve DS, tek bir yılda 50 %'ye yakın düşüşlerle özellikle ağır darbe aldı. İyi kurulmuş olmasına rağmen Jeep bile bir düşüş yaşadı.
Alfa Romeo vakası: ABD'dekiyle aynı strateji
Japonya'da uygulanan indirim münferit bir vaka değildir. Amerika Birleşik Devletleri'nde Stellantis kısa süre önce Tonale'de büyük bir indirime gitti :
- PHEV versiyonu: -6.000 $
- Hibrit MHEV versiyonu: -4,000 $
Bir fiyatlandırma saldırısı... ve bir satış uyarısı
Bu fiyat revizyonu, Stellantis'in Japonya'daki müşterilerini geri kazanmak amacıyla uyguladığı daha pragmatik bir stratejiyi yansıtmaktadır. Aynı zamanda Grubun bu pazardaki ticari kırılganlığını da vurgulamaktadır.
Stellantis Japan'ın umudu? Bu yeni fiyatlar, Grubun Avrupa'daki markalarının ezici yerel rekabet karşısında yeniden görünürlük kazanmasını sağlayacaktır. Bu daha agresif politikanın önümüzdeki aylarda meyvelerini verip vermeyeceğini göreceğiz.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
İşte 4 yıllık dokunulmazlığı olmayan, kibirli siyaset böyle bir şey...
Japonya'da elektrikli araçlar çok popüler değildir ve pazar payı 2%'den azdır. Buna bir de Stellantis modellerinin çok yönlülüğü eklenirse (58kWh batarya hala piyasada değil, tek pedal yok, şarj programlama işlevi henüz yeni uygulanmaya başlandı, tak ve şarj yok, hızlı şarj yok, vb), Fiat 500 dışında durum çok karmaşık bir hal alıyor. Son olarak, Japonya'da en çok satan 10 modelin hepsinin Japon olduğunu göz önünde bulundurarak, sadece özgünlük sevenler için bir nişe hitap ettiğimizi iddia edebiliriz.
Bunu Fiat ile görüştüm ve Japonya'da elektrikli arabalar popüler değil, manuel vites kutuları da öyle. Otomatik şanzımanlı içten yanmalı motorlara ihtiyacınız var. Şimdi Japonya çok ilginç bir pazar olmaya devam ediyor, bunun kanıtı italpassion'a gelen birçok Japon ziyaretçi 🙂
İtalyan otomobillerinin Japon meraklıları olduğundan şüphem yok, ancak yılda birkaç modelin ötesinde bir çıkış noktası sunmak büyük bir adım. Yeni bir Fiat 124 ilginç olurdu, eğer manuel şanzımanlı gelecek 500 değilse (Lupin III versiyonu isteyen var mı?). Belki Maserati'den birkaç örnek, eğer fuarlara gitmeye zahmet ederseniz.
Fiat 500, manuel vites kutusuna sahip olduğu sürece Japonya'da çalışmayacaktır. Yani gelecekteki 500 hibrit şimdiden tehlikeye girmiş durumda. Öte yandan, Fiat Grande Panda'yı orada satışa çıktığında izlemek ilginç olacak. Eğer doğru anladıysam, Fiat 600 hibridin ilk teslimatları Japonya'da Mayıs 2025'te başladı.
Kendilerine gerçekten imkan tanırlarsa (özel düz jantlar, soluk sarı renk, kahverengi yumuşak tavan, kırmızı trim ve özel radyatör ızgarası) manuel şanzımanla bile ilgilenen hayranlar olacağını düşünüyorum. Söz konusu araç sayısı göz önüne alındığında, bu Garage Italia için bir iş olabilir.
日本はまだフランス、イタリア車＝故障が多いという考えが充満している。またメディアなどへの宣伝も少なくDSやシトロエンとか一部のマニアしか名前が知れわたっていない。ステランテスの名を知る人はほとんどいない。テスラはイーロンマスクの知名度により東京ではよく見かける。
Stellantis'in Japonya'daki otomobillerinin fiyatı ilgimi çekti. Bir Toyota Yaris Gr Japonya'da 20.000 € burada 48.000 € ya da bir Toyota Gr 86 burada 17.000 € burada 44.000 €...
Japonya'daki Stellantis, Avrupa'da üretilmiş, Avrupa fiyatlarına uygun, ayrıca nakliye ve taşıma maliyetleri de yüksek olan otomobiller üretiyorsa, konkurrenz'e gerek yok demektir. Yoksa Almanya'da sadece bize mi bakılıyor?
日本においてイタリアやフランス車が故障した際、部品調達にかるコストがあまりにも高い。フィアット124で部品を調達するには、ミアータの部品の３倍の価格と10倍以上の時間がかる。しかもヘッドライトなどの124オリジナル部品に至っては入手がきでなくなっている。日本では故障した車を走らせることは違法である。簡単な故障でも自動車としての価値がなくなるのだ